本文详细讲解了法拉利Roma试驾运动、舒适和科技增强的奢华依然如故的题和保时捷车上comfort相关的话题，希望对大家有帮助!
也许是因为法拉利已经很久没有发布过设计如此简洁明快的跑车了，但是当我第一次看到Roma的时候，我就有一种错觉，这真的是一辆法拉利吧？
法拉利Roma以意大利首都命名，没有夸张的空气动力学套件或象征力量的硬朗线条，而这些在当今的法拉利家族阵营中并不常见。显然，这是法拉利有意为之的举动，简约的设计灵感来自250GT，250年代和1960年代的跑车。罗马这个名字是向当时罗马城的自由、文学和艺术生活致敬。当所有跑车制造商都注重自我表达时，法拉利却反其道而行之，回归自然，这确实很特别。
另一个特点是Roma的售价，238万元，是国内最便宜的法拉利。不过，价格低并不意味着配置低、动力弱，作为一辆法拉利，自然可以陪伴赛道上的狂欢，只是Roma多了一份情感，少了一份战斗气息。另外要知道，法拉利内部并没有入门级的概念，每一辆法拉利都有灵魂，就Roma来说，灵魂是一个矛盾的实体，叫做——RetroTrendy，这一点在造型设计上也能感受到。
【Roma的侧面极其简洁，就像是20世纪50年代和1960年代的法拉利跑车】
【1963年法拉利250GTBerlinetta】
在设计上，法拉利Roma的线条极其柔和，只有引擎盖和前格栅的连接处采用了硬朗的线条处理，基本采用柔和的曲线，让人想起美剧中的跃马。-20世纪。前格栅的设计同样受到法拉利250GT的启发，但由于细长的大灯，风格发生了巨大的变化，再加上鲨鱼鼻的前脸造型，增添了更多的恐吓感和冲击力。从挡风玻璃上安装的摄像头和前保险杠下方的传感器来看，Roma还配备了L2级自动驾驶，因此可以说是一款具有复古风格的新时代法拉利GT。
【低矮的前格栅和突出的碳纤维前唇让Roma更显气势】
Roma长前端、短前悬的设计完美契合GT跑车的定位，并结合轿跑车溜背处理，将优雅气质发挥到极致。罗马的车身尺寸长宽高分别为4656/1974/1301mm，轴距为2670mm。从数据来看，可达性非常好，行驶时空间压力较小。
【罗马轮胎规格为前245/35R20，后285/35R20】
相比车头致敬经典的设计，Roma的车尾可以说是标新立异，与目前在售的所有法拉利不同的是，尾灯由四个粗圆圈组成，而不是一个封闭的圆圈。它由一个LED短光源组成。有了这些细节，不难测罗马的尾灯将最能代表法拉利对未来车辆尾灯设计的新看法。
【扰流板与后窗合二为一，时速超过100公里/小时扰流板自动打开。】
【隐藏式尾翼在250公里/小产生95公斤下压力，有助于提高高速稳定性。】
【碳纤维后扩散器保持了排气管的位置，整体感觉更强。】
相比复古的外观设计，我觉得罗马的内饰处理非常具有未来感。两种驾驶舱风格打破了法拉利跑车以驾驶员为中心的设计，同时也是区分法拉利家族其他车型的重要特征。
【双舱设计，打破以驾驶员为中心的惯例】
这并不是第一次将16英寸曲面全液晶仪表盘应用在法拉利车型上，此前的SF90上也曾安装过，加上这块屏幕视觉效果不错，增添了一种前卫的感觉技术。舱。与之匹配的方向盘与SF90尺寸相近，尺寸合适，握感出色，最大的特点是触摸按键较多，并与全液晶仪表盘结合，操作性更好。
【方向盘类似SF90风格，配备触摸式按键】
首次增加84英寸垂直全液晶显示屏，使Roma成为首款“吃螃蟹”的法拉利车型。该装置节省了更多的空间，使罗马车辆本来就有限的内部感觉不那么拥挤，也使屏幕级菜单更加清晰，色和分辨率更好，美观与实用相结合。
副驾驶正前方还有一块屏幕，88英寸的屏幕可以增加副驾驶和乘客的沉浸感。屏幕支持触摸，但响应速度较慢。色显示效果非常好，让副驾驶和乘客都感到舒适。-飞行员乘客参与意识强。
另一个有趣的细节是变速箱档杆样式，其格栅形状的灵感来自于20世纪80年代和90年代法拉利跑车的手动变速箱底座。
法拉利将这款车定位为2+GT跑车，而不是像GTC4Lusso那样的2+2GT，所以两个后排座椅不太适合人乘坐，但还是适合放置小物品。另外，这款车的后座储物空间非常大，可以说拥有同级中最大的载货能力。当谈到像阿斯顿马丁Vantage、911和AMGGT这样的汽车时，有些人会觉得很难上车和装载汽车。Roma的后座储物箱不仅足够宽敞，而且还可以选装电动折叠后座，这意味着这款GT跑车拥有不俗的美观和性能，名副其实，同时又不影响载货能力。作为GT.
正如开头介绍的那样，这是一辆起售价仅为238万韩元的法拉利，瞬间成为法拉利中最便宜的。这就给了两辆车一个较量的机会，性能对比至关重要。
首先放一组数字。罗马使用的39LV8双涡轮增压发动机，最大输出功率为620马力，峰值扭矩为760牛米。它比波托菲诺多了20马力。Roma的变速箱也是最新的8速双离合变速箱，齿比更紧，重量减轻了6公斤。这使得汽车能够在34秒内从0加速到100公里/小时，在93秒内从0加速到200公里/小时。它比大家对跑车的印象还要快，比AMGGTRPRO还要快，比除了Turbo之外的所有保时捷911都快。所以就性能而言，我不会说法拉利是入门级的。
【8速双离合变速箱使得齿比更紧，直接影响车辆加速性能。】
法拉利总有一种感觉偏向于自己的低成本跑车Portofino，只提供了三种驾驶模式，而其他跑车基本都是通过manettino旋钮提供五种驾驶模式。这次法拉利对罗马采取了非常友好的态度，提供了五种驾驶模式，崎岖的道路也可以激活运动模式和更具侵略性的竞赛模式。
【不同的驾驶模式有不同的侧重点，赋予车辆多变的性格。】
各个模式之间的差异是巨大的。不用说，Wet模式尽可能输出，防止马力过大导致轮胎打滑，而Comfort模式很好地体现了8速变速箱匹配的优势。80公里/小时的速度可以升级为8速，速度经常保持在1000转，这也有助于燃油效率。但别以为这辆车超级安静。即使在舒适模式下，Roma的排气声浪也很大。与我们之前测试的阿斯顿马丁Vantage和AMGGTC相比，它们都更大。这是因为Roma是第一辆去掉排气尾部消声器的法拉利汽车。
但这样做的目的也有积极的一面。通过应用新型排气阀，拆除了现有的消声器，降低了排气背压，一方面提高了发动机高转速时的排气声音质量，同时也成功降低了排气声音的背压。重量。
该功能在运动模式下尤其明显。与舒适模式相比，运动模式下车速刻意保持较高，油门响应更快，更容易达到发动机的高速范围，而全新的排气设计，即使在室内也能轻松感受到悦耳的声音。小屋。各位都知道。竞赛模式不能简单地理解为运动模式的升级版。这是因为，除了保持更快的速度和更强的响应能力之外，它还具有独特的功能。在此模式下，车辆的SSC和FDE均被激活。这两种模式可以用一种简单而笨重的方式来理解当你故意使用Roman进行漂移操纵时，汽车会制动每个车轮，以帮助驾驶员顺利完成操纵。这个过程也变得更加理想，车辆始终针对驾驶员进行优化。
跑得快需要你站稳。法拉利Roma标配碳陶瓷复合材料通风制动盘，提供良好的制动感觉。另外，Roma的制动踏板行程比Portofino短，根据法拉利的结论，Roma的制动行程和效率处于Portofino和488GTB之间的水平。从一般大众的角度来看，Roma的制动力更好。侧面轮廓比GT跑车更接近法拉利跑车。
编者评
FerrariRoma是一款拥有诸多创新理念的GT，其复古风格与现代科技相结合，赋予了该车极具话题性的一面。作为一辆法拉利，它的性能是毋庸置疑的。基于此，我们需要更多地关注GT车型本身。它可以运动，也可以舒适，在科技的加持下，也满足了奢华的需求。此外，两人或多人的座位使其与GT4Lusso等现有大型GT有所区别，而相对低廉的价格也为更多人提供了选择它的理由。
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动力方面，2019款宾利欧陆GT搭载双离合8速变速箱，新款欧陆GT搭载双离合8速变速箱，实现平顺快速的换挡，同时最大限度地提高燃油效率。6档可实现最高速度，而7档和8档则致力于更舒适、更高效的巡航。在运动模式下，换档快速且反应灵敏，可实现平稳加速。在舒适模式下，换挡变得更加平顺，几乎没有顿挫感，带来更舒适的驾驶体验。
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1.如何使用卡宴自然模式
Cayenne的自然模式是默认的使用模式。在这种模式下，汽车将道路舒适性与一定的动力结合起来，然后分配给越野车。通常可以通过切换0来启用此模式。
2.如何使用Cayenne舒适模式
Cayenne舒适模式专为舒适而设计。PASM的舒适模式COMFORT在此模式下，减震器比以前更软，也可以吸收路面振动。
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