网上梅森国内中大型排的内讧越来越多，谁最终会成功，谁会失败？和00年进口车价格及图片的相关题，大家都众说纷纭，那么今天小编为各位带来详细的讲解。
前段时间，我写了一篇叫《》的文章，列出了国产一系列中大型车型的售价。
近日，网络上开始盛传QJ的350大踏板即将发布，售价将在3.5万元左右，网络一致认为这款车将直接与国产车竞争。宝马C400GT无极SR4MAX版和SR4MAX售价为39元。
此前，有人认为SR4MAX其实在很多方面与C400GT很相似，甚至出自同一个地方，但还是有人认为39元的售价有点高。
今天，莫桑人不想谈论QJ和无极这两款350踏板的配置和价格，也不想和最近的网友争论关税计算、计算。今天，我就从QJ和无极这两款350尺寸的踏板之争开始，总结一下国产中大排量车的整体价格状况。近年来，我扩展了个人的分析和想法，继续打开大众的思想，为茶余饭后的谈话提供一些话题。
上图为QJMOTOR的350个大踏板。
如果你仔细搜索对比前一篇文章《》中的价格表，你可以看到如下许多线索，这实际上让中国人担心甚至焦虑。
1、国内生产的500CC排量摩托车，不论型号，总体价格区间大多在4万元以内，只有少数能超过4万元，而且数量也极少，在4万元左右。就连前几天发布的国产CM500的价格也直接定在3万元以下，说是不到CM500价格的一半。
2、500CC的价格就这样了，400CC排量的价格基本都在3万元以内，不太好。
3、排量600至650CC的摩托车价格几乎都在5万元以内，部分排量700至1000CC以上的车型价格可达5万元以上。上面一点。
4、新发布的GK1200价格非常规，为65800元，但有人说价格有点高。
上图为高金GK1200。
现在，讲完上面的国产中型排的价格和竞争情况，兄弟们立刻就可以横向对比一下进口品牌了。
由于篇幅，我就不一一举例了，而是将复杂的情况简化为四句话。
1、同等发动机排量的进口摩托车整体价格是国产摩托车的2倍！
2、经过多年，国产中型排量终于达到了400、500、600、800、1000CC的排量，但没有一款售价超过10万元，甚至接近10万元。还有很长的路要走！
3、国内中型排的品牌溢价能力并未得到加强，反而可能在价格持续波动的过程中有所减弱。
4、随着国力的提高，总体趋势将有利于国内所有工业产品的价格和价值的提高，摩托车制造商应该顺势而为，顺应国运，而不是反其道而行之。
前面两句话并不是说国产车卖得太便宜，只是简单地介绍了目前国内汽车厂商中大型车表现的几个事实。
1、一方面，左派喊着“支持国产，支持国产”，右派则喊着“国产必须与国外生产持平，前进，前进”。另一方面，国产产品无论是在排量还是配置上都做得非常出色。其他方面进步很快，但当进口车价格显示低于50%时，有人表示“太贵了”。太贵了！”、“谁给你的勇气展示这个价格？”等等。
2、民族品牌相互砍价激烈。真的有一种气场说“就像拿刀往你兄弟的肋骨上扔，继续刺你兄弟的肋骨。”，韩国民族摩托车品牌将何去何从？
以文中提到的QJ350和无极350为例，即使QJ350在这款车上击败了无极SR4MAX，但这是否证明QJ350比无极SR4MAX更好呢？这是否证明QJ350可以与同类进口车竞争呢？这是国产产品终于优胜劣汰成功的证据吗？
这可能是真的，但也许事实恰恰相反！
首先，假设QJ350的价格低于无极SR4MAX，我想以此为例讲三点。
1、严格来说，江凭借的是近年来的资本优势和供应链制造支撑以及历史积累的成本优势。与国内同事的这些价格谈判确实很困难，但不一定愉快！
2、说得极端一点，江和QJ的打法其实只是早期国内公路车低价竞争格局的延续，对对手和自己都不利。
3、在中价模式的内部价格束缚下，赢家可能会生存甚至活得更久一点，但可能不会过得更“贵”。
回想20世纪90年代、2000年代，摩托车帮热潮刚刚开始的时候，各家厂商纷纷瞄准东南亚市场，结果如何呢？
他们自己的同胞，现在，如果你走到东南亚的街头，主流仍然是索田和小哈。
我们都知道，产品的价格一般是由生产成本+利润组成。同样的国产包，售价200元一个，但如果是民族品牌，只能卖300到500元，最高可达1000元，但如果有LV或爱马仕的标签，可以卖几十个数千甚至数十万。
当我与瑞源谈论上述话题时，瑞源说道
大家都尊重手艺，尊重好产品，但是工匠是用银做东西的，没有这个银底座，就会有放屁心态。
如今，一个产品一出厂，立刻就有网友吐槽，质量太差，缺乏工艺，看看其他德国、日本的产品……
兄弟，多少？
你们收费多少？
说到摩托车行业，别说其他领域了，能和我们本土公司一模一样的价格做出来就已经很不错了，但是什么是工艺呢？
另一个人说“我有，愿意花很多买你的车。”如果你有能力，为什么不制造一辆像日本摩托车一样好的摩托车呢？
我只想一个题
兄弟，不管你是个人还是公司，你每年都做低价产品，如果你试图做高端产品，那真的很难……很难……很难。即使你成功了也不行。没有人会信任它并给你，而且价格虽然好，但你也不敢高价出售。最后瑞源帮我总结一下。千里马常有，马不常有。
奢侈品往往是可用的，但奢侈品买家却买不到。
N年前我得到过以下相关信息
我国整个摩托车行业的利润总额实际上还不及单个哈雷戴维森工厂的利润。
说实话，我当时真的很震惊。不管这个数据是否准确，行业经验表明拟合的准确度应该在70%左右。
最后，梅森斯认为
1、目前国内汽车厂商在中大型车领域的竞争已经不能再沿袭公路运输时代的老式竞争方式，长此以往，国产摩托车品牌将无处可逃。
国内车企计划淘汰公路车后聚焦中大型车，淘汰配置后聚焦价格。
长此以往，中国永远不会有中国哈雷、中国宝马、中国杜卡迪、中国凯旋……
像农夫山泉，即使是最好的水也能卖到15元一瓶，这还不到塔斯马尼亚巷矿泉水价格的零头，塔斯马尼亚巷矿泉水在最贵矿泉水排行榜上的价格很低。我的天啊。
2、在这么多产品互相残杀的情况下，大家不要再提民族工业、情怀、品牌溢价等花哨的词了……
如果国内所有汽车厂商都能以与有轨电车相同的价格生产中大型摩托车，这不是对少数人炫酷的赞扬，而是所有民族摩托车品牌的集体悲哀。
3、理性竞争对于行业来说至关重要，但随着上下游产业链互相挤压对方微薄的生产成本，胜利只是小胜……而不是高端。
至少从工业和民族工业的发展进步来看是这样的。
4、一个小工厂也许不会‘那么’担心家国的生存，但对于一个已经发展到很大规模、在很多方面都有明显优势的大工厂来说……甚至……假装“尝试“一家人”等各种表达家国情怀和民族使命感的手势。
不是有一句俗话吗？
如果你继续这样假装，它可能会变成真的！
我曾经在一本书上看到两句话。
n富人忽视穷人，穷人也知道这一点！
l有知识有文化的人忽视没有知识文化的人，因为他们不知道！
我认为在摩托车行业
l销量高的汽车厂商的利润率其实并不比销量低的汽车厂商高多少，前者没必要忽视后者，后者毕竟知道！
l品牌溢价能力强的汽车厂商忽视品牌溢价能力弱的汽车厂商，而后者可能意识不到这一点！
他们同根同源，又互相冲突，所以快点吧！
它让外国人更容易，却让我残废！
捷达是2000年进口的吗？2000年，捷达既有国产车，也有进口车。
几代进口的雅马哈有什么区别？每个时代进口雅马哈摩托车的区别在于使用的材料和价格，例如1980年代进口雅马哈摩托车的价格至少为12800元，而1990年代进口雅马哈摩托车的价格达到15236元。2000年代以来价格不断下降，进口雅马哈摩托车的价格在11000元左右。
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