关于哦，多么激动人心的感觉啊！试驾下一代丰田卡罗拉和丰田拉卡这样的话题，一直都有人想知道的，下面就让小编带你了解一下。
我从没想过卡罗拉汽车会这么有趣。卡罗拉此前给大众留下了怎样的印象？它不仅仅是购物车、工具车、家庭用车，可靠性高，燃油经济性好。反正看上去就是一辆普通的家用轿车，并没有什么值得注意的点和缺点，所以功能的匮乏就更糟糕了。有些无聊。但新一代卡罗拉则有些不同，我认为TNGA架构赋予卡罗拉的不仅是高级车型所赋予的多种配置，而且还带来了以前卡罗拉被认为有些豪华、有些不专业的驾驶乐趣。这就是厂家这次带来它的原因。因此，试驾将在江苏万池赛车场进行。
下一代卡罗拉会有哪些变化？
新一代卡罗拉提供了两种动力总成选择，第一种是12T+CVT变速箱，发动机与现款相同，但变速箱换成了新的可模拟10档的S-CVT变速箱。二是18L阿特金森发动机+新型电动机的混合动力系统，搭配新型E-CVT变速箱，新型电机动力更强劲，新型变速箱更小、更高效。这是双引擎版本，带有18L+电动机的混合动力版本。
新一代卡罗拉双擎搭载了丰田最新的THSII混合动力系统，优化了变速箱的尺寸和效率，并改善了电机材料以及动力电池的位置和充电性能，使纯电动行驶速度现在从原来的40公里/小时降低了。完成了。时速提升至60公里/小时，后备箱不再受到电池的侵蚀。
新一代卡罗拉采用四轮独立悬架，前悬架仍保持麦弗逊结构，但偏心压轴承现在有一定角度与主销配合，后轮采用带纵臂的四连杆独立悬架。这将提高跟踪性能。
新一代卡罗拉在配置方面也进行了重大更新，全系标配TSS20智能安全系统，包括预碰撞控制系统、全速雷达巡航、车道偏离辅助和自动高度调整。还有近光灯。此外，被动安全性也得到了大幅提升，虽然现款卡罗拉的低价车型仅配备了三个安全气囊，但新一代卡罗拉则标配了八个。
更重要的是，下一代卡罗拉使用了更多的高强度钢材，底盘得到了加强，汽车的整体刚性得到了提高，这意味着车身现在对转向动作更加敏感，从而导致出现题。下一代卡罗拉开幕。如何？
试驾赛道表现可圈可点
试驾前，我认为由于新一代卡罗拉整体车高和坐姿的降低，车身侧倾会得到改善，但试驾后，车身侧倾有了明显改善。但最令人惊讶的是，弯道中的车身循迹性不如卡罗拉。
方向盘助力充足，转弯时也比较轻，但这并不是底部的轻，矫正方向盘的力度恰到好处，整体阻尼感比较均衡。车头随着方向盘的转动反应很快，甚至在绕桩转弯时，你也能清晰地感受到车头转弯——回到直线——再次转弯的整个过程。悬架在这里得到了很好的体现。
加强的部位不仅限于车辆前部，将后悬架更换为独立结构也不是障碍。新的后轮悬架显着提高了稳定性和支撑性，让人感觉好像车后部正在跟随前轮的轨迹。
但在不需要讨论路况的轨道等道路上也暴露出题。对于卡罗拉这样的车型来说，这可能不是题，而是动力题。今天测试的双发动机车型整个混合动力系统的最大输出功率为90kW。背部的感觉，“机”很难用力。
具体来说，新一代卡罗拉双擎最初的动力和速度都不慢，但随着速度的增加，它可以感觉像一辆电动汽车。这个误区也得到了解决，电动机无法在整个速度范围内提供强有力的帮助，并且在以发动机为中心的路况下即使全油门，速度指示器也会缓慢上升。是的，这台发动机本身的最大输出只有72kW，所以在需要动力的中后加速时就显得有点小了。
在一些可以体验到舒适性的路段，通过减速带时的乘坐舒适性也因悬架和车身刚性的改进而得到显着提升，而且由于动力电池位于后排座椅，位于车辆后排座椅下方，重量现在可以进一步抑制悬架。我不再感到那么焦虑。
底盘的质感得到了很大的提升，比以前不再那么松散，而且悬架吸收这些振动的速度更快，也更干净，因此后排座椅的柔软度略有下降，但整体乘坐质量有所提高。已做出改进。
不过，这终究只是一次赛道试驾，虽然厂家为了让你感受到新一代卡罗拉的变化付出了很大的努力，但这短暂的试驾并不能完全告诉你全新一代的动感体验日常生活中的卡罗拉。因此，如果您以后有试驾，请期待写一篇详细的道路试驾文章。
新一代卡罗拉静态评测
除了变速箱、底盘、发动机等内部变化外，外观内饰等看得见的方面也进行了全面更新。外观上，新一代卡罗拉整体更低更宽，简洁的元素让新车看起来比现款车型年轻不少。
为了减少低速碰撞损失，旧款车型突出、鼓起的后端更短，新的尾灯样式也反映了这一点。
内饰变化较多，设计和用料相比同级别有显着优势。虽然不是全系列都像雷凌一样标配色中控屏，但全系列都标配了TSS20智能安全系统，具体取决于您的偏好配置。
只是新一代卡罗拉的空间并没有想象中的那么好。当然，这个空间表现其实还不错。相比很多同级别的竞争对手，可能会更不舒服，但我认为这是丰田经过深思熟虑后做出的决定，以前很普通，但实际上优先考虑空间而不是机动性。
总结作为第九代卡罗拉的车主，我很理解丰田在引进卡罗拉时的顾此失彼的困境。公路车和卡罗拉系列都没有运动基因，最终卡罗拉的原装轮胎是普利司通的Bottian轮胎。而且由于丰田几乎是唯一一个将韩国引进的轿车水平提升到一个新水平的品牌，所以据说丰田只注重一件事而忽略了另一件事。与许多SUV相比，离地间隙较高。通过性不是很好，但转弯也不是很好。侧倾足以让你望而却步——尽管这辆车渴望刺激，但车身悬架的极限比轮胎更早到来！但我在这辆第12代卡罗拉身上找到了心跳，我认为这是对丰田根源和初心的回归。这个底盘、这个转向、这个反馈都让这两辆车看起来像是碰巧有相同的名字。是的？这两款车有传承吗？当前款卡罗拉的销量多年来一直领先同级车型，我们认为下一代卡罗拉也将继续受欢迎。唯一不同的是，这次丰田将派出数十万辆汽车。业主感受到“乐趣”二字的意义。
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