对于一些丰田雷凌空气格尺寸和丰田雷凌空气格什么样这样的话题，一直都是很多人想知道的，下面就让小编带你了解一下。
【原厂XCAR试驾】
即使在竞争最激烈的紧凑型家用车市场，尽管产品已接近使用寿命，但老款雷凌和雷凌双擎在市场上的表现仍然非常出色，并因丰田的“好开”而享有“好开”的美誉。优秀的质量控制。明白了。它的声誉也让它成为了无忧家庭用车的代名词。但丰田的重点并不仅限于此。借助TNGA架构，凯美瑞和C-HR的底盘得到了显着提升。今天测试的Ralink也来自TNGA架构。它是如何工作的？
此次主要测试的车型是2019款丰田雷凌双擎18H运动版，新车的外观和内饰都进行了大幅升级，但最大的变化是新车采用了TNGA架构。机身为雷凌提供了更高的安全系数。THSII混合动力系统也进行了升级，整个动力系统变得更小、更轻，更容易放置发动机舱，并降低重心以提高操控性。此外，新车后悬架升级为双横臂独立悬架，相比现有扭力梁非独立悬架提供了更好的乘坐舒适性和更强的操控性。
新车还分为搭载12T发动机的LaLink和搭载18L混合动力系统的LaLinkDualEngine，并分为Attack、Luxury、Sports、Technology、Exclusive五个版本。另有国五、国六版本，排放标准车型。价格区间在1158万元至1528万元之间，我们测试的雷凌双擎18H运动版为1468万元。
新车的外观延续了之前静态评测文章中详细介绍过的美式设计，而在本篇文章中，我们将对其进行介绍，以便您可以体验驾驶控制部分的升级，从动力和驱动开始部分。下面文章介绍一下外观设计和内饰使用体验。
Lalink搭载12T发动机，最大输出功率85kW/5200~55600rpm，峰值扭矩185Nm/1500~4000rpm，与现有车型没有变化，但提供了满足国六排放标准的车型。Lalink双擎搭载18L发动机，最大输出功率72kW/5200rpm，峰值扭矩142Nm/3600rpm，与现有车型略有不同，前置永磁同步电机总输出功率53kW总扭矩为142Nm/3600rpm。最大扭矩为163Nm，最大输出与现有车型相同，但最大扭矩减少了44Nm。
此次体验的主力车型是LaLink双缸发动机，搭载18L自然吸气发动机，最大输出功率为72kW/5200rpm，峰值扭矩为142Nm/3600rpm，最大输出比原厂低了1kW。现有模型。但最大扭矩不变。前置永磁同步电机的总功率为53kW，总扭矩为163Nm，与现有车型相比，最大输出保持不变，峰值扭矩降低了44Nm。
传动方面，混合动力系统与E-CVT电子无级变速器相结合。
底盘方面，采用了针对前悬架优化的麦弗逊式独立悬架，后悬架则升级为双横臂式独立悬架。相比现有的扭力梁非独立后悬架，在舒适性和运动性方面都有显着提升。
2019款新款丰田雷凌双擎依然采用18H混合动力系统，虽然电机扭矩明显降低，但日常驾驶中良好的动力调节绝对不会让你感到不安，虽然动力不充沛，但还是合适的。日常驾驶日常驾驶完全足够。另外，在去试驾现场的路上，我简单体验了搭载12T发动机的LaLink科技版，虽然输出性能明显低于LaLink双擎，但得益于较小的低速，发动机能够以最高转速旋转。-惯性涡轮机.1500转/分。最大扭矩的线性动力依然能够应对日常城市通勤。最后，我们还在赛道上进行了一系列的主题体验和赛道驾驶，但由于天气和地点题未能拍摄。
我们主要测试的雷凌双擎依然采用18H混动系统，发动机动力参数基本不变，虽然电机最大扭矩降低了44牛米，但在日常城市行驶中却有着不错的动力响应，这使得它能够加速、超车，行为显得很活泼，并不让人焦虑。
丰田的THSII混合动力系统非常成熟，电动机的介入平稳安静，在起步和加速时能够提供强大的助力。相比12T车型，双擎版本拥有更多的动力储备，因此整体输出还不算充裕，但日常驾驶也足够了。
平稳的动力表现得益于E-CVT电子无级变速器，它不仅对发动机的动力进行排序，还协调电动机的介入。不要让人们感到沮丧。整体逻辑和换档速度让人很难挑出毛病。
底盘升级也是改款的重点，LaLink是同级唯一采用双横臂独立后悬架的车型，最大的改进就是舒适性，在连续过滤方面更加主动有效。在小颠簸和碎石路面上更有效，展现出卓越的驾驶品质，并显着提高底盘舒适性。
在蜿蜒的道路上快速通过时，悬架的强度很好地稳定了车身，防止了不必要的晃动，给人一种豪华的感觉。在连续通过减速带的现场测试中，舒适灵活的悬架可以保证车辆乘员的舒适性。
此外，双横臂后悬架赋予车辆更加灵活的操控体验，TNGA架构结合车辆的低重心，保证了即使在赛道上也能拥有出色的表现。车头对方向反应迅速，悬架在高速过弯时提供出色的侧向支撑，让汽车在过弯时保持良好的车身姿态，快速完成重心转移。
方向盘的转向力度适中，即使对于女性驾驶员来说也不是负担，并且保持良好的变向反馈，带来平稳、真实的路感。几乎没有转向错位，指向精度非常高。
底盘质感提升，驾驶乐趣更大
LaLink的外观基本延续了北美版的造型，低重心和宽体设计看起来更加运动。该设计通过表面的形式展现了丰田对美的独特理解，通过整体造型展现车辆的优雅，而不是刻意用线条来表达运动。
雷凌的外观基本延续了北美版的造型，并采用了KeenLook的全新设计理念，UnderPriority的低前鼻造型看起来非常犀利，大大增强了新车的运动感，整体造型时尚。具有年轻的外观，对人们有很强的吸引力。上诉。
新车提供多种靓丽车身颜色可供选择，满足当今年轻消费者的个性化需求。其中，星云紫是LaLink双引擎车型专属颜色。
全新大嘴造型结合蜂窝状进气格栅设计，让车头更具运动感，有效降低车头视觉重心。雾灯被移至格栅内部，下包围两侧的锐利造型以及箭头状的大灯，给人一种有些强势的感觉。
新车全系标配LED大灯，灯组呈箭头形状，看起来运动感十足，除了照片中鹰眼形状的立体LED大灯外，还有矩阵式LED大灯可供选择。
通过应用TNGA架构，重心降低，车身变宽，整体高度降低25mm，在轴距不变的情况下，通过优化前后悬架布局，提升操控性。新车车身尺寸为464017801455mm，运动版整体高度为1435mm，轴距为2700mm。
双色双5辐轮圈的造型看起来非常运动，测试的运动版采用了17英寸的轮圈，轮胎为邓禄普SPSPORTMAXX050，尺寸为225/45R17。
侧面和车尾没有采用过于锋利的线条来强调运动感，通过脸型展现出运动优雅的一面，这也是丰田对于运动的独特理解。
连接两个尾灯的镀铬饰条改为黑色烤漆饰条，下部环绕的黑色大护板进一步强化了车尾的层次感。它的设计比现有型号更加凹凸，看起来非常时尚。
狭长的尾灯造型经过重新设计，与前大灯完美搭配，增添了运动感。示宽灯和刹车灯采用LED光源，转向灯采用卤素光源，同一位置还有右侧卤素倒车灯和左侧后雾灯。
雷凌双擎与雷凌的外观十分相似，只有淡蓝色装饰的车标和翼子板上的HYBRID铭牌才能彰显雷凌双擎混合动力车型的身份。
优雅锐利的外观设计
新车的内饰设计几乎没有现款车型的影子，整体对称的中控布局采用了非常简洁的水平线条，不仅有效拓展了横向视觉空间，也有效解放了车内空间。简单的设计。用料方面，中控台几乎全部采用了搪塑软质材料覆盖，触感良好，给内饰带来了豪华的感觉，细致的做工也让人满意。
新车的内饰设计与现款车型有明显不同。简洁的设计风格有效释放车内空间。对称的中控单元布局，以平直的水平线条装饰，增加了视觉宽度和层次感。设计看起来更酷。
镂空设计的方向盘造型新颖，尺寸合适，左侧多功能按键负责多媒体控制，右侧负责自适应巡航和车道偏离辅助。皮革方向盘仍然保留在我们的测试车上。它具有良好的抓地力。
除最低配Enterizing版本外，所有车型均配备0-180公里/小时自适应巡航功能和车道保持辅助功能。自适应巡航能够在城市道路上自动制动和启动，3秒内自动开始跟车，制动3秒以上后踩油门踏板可继续跟车。
除了技术版采用的大型液晶设备外，顶配车型也采用了这种机械设备。中央车速表周围采用镀铬装饰，双引擎版本的能量表位于左侧，汽油版本的转速表位于左侧。右侧的行车电脑体积不大，但显示内容丰富。
科技版采用了121英寸中控屏，带有百度地图，但其他车型则采用了图中的小型液晶触摸屏，支持蓝牙连接和百度车生活，并且可以通过语音进行简单操作。不支持AppleCarPlay和在线导航，但功能中规中矩。
除最低规格的Advanced型号外，所有型号均配备倒车影像功能，因此图像清晰度良好，但辅助倒车线无法跟随旋转方向。
测试车配备了具有PM25过滤功能的单区自动空调，黑色钢琴烤漆饰件视觉效果不错，两个把手的旋转阻尼质感也不错。
中控台下方的储物空间可以轻松存放你的iPhoneXSMax，但地板不防滑。另外，USB充电口位于中控台底部，初次使用时比较难发现，但这个位置并不影响储物空间。
测试车的四扇车窗均支持一键升降功能，并且车窗均配有防升降防卷绕功能，是非常豪华的配置。
测试车的后部提供了充足的储物空间，只有最高端的Exclusive车型提供了后部通风口。
TNGA全新框架座椅具有良好的包围感，优化了您的坐姿，非常舒适，不会产生疲劳感。另外，虽然只有顶配车型采用了真皮座椅，但其他车型的织物座椅由于缝线工艺精湛，看起来并不廉价。
后排两侧座椅也有着不错的包裹感，而且双擎车型将电池组放置在后排座椅底部，因此填充物较薄，但对乘坐舒适性影响不大。每天都骑车。
行李舱内的空间非常规整，后排座椅可以按照4/6的比例折叠，进一步扩大储物空间。
编者评
全新LaLink/LaLink双引擎带来的惊喜远远超出预期，外观设计变得更加运动，犀利的造型提供“凶猛”的视觉冲击，简洁的内饰设计提供了非常精致的观感。最重要的是TNGA架构的底盘改进，悬架表现令人满意，比如剧烈驾驶时的振动过滤和响应速度，底盘质感确实不错。
配置方面，LaLink也提供了多种选择运动版比其他车型低了2厘米，重心更低，这增加了汽车即使在极端条件下的灵活性，这种差异在轨道。科技版车型采用三屏联动的科技感，包括大尺寸液晶仪表盘、121英寸中控屏、平视显示器。丰田的ToyotaSafetySense智能安全系统除了最低的Advanced版外，所有车型上都安装了，所以可以说是在预算上有所不同。丰田LaLink15L3缸空调好用吗？便于使用。
2021款雷凌15L3缸发动机版的驾驶体验真正佛系，平顺性值得称赞。在城市中低速行驶时，轻松悠闲的驾驶感和输出表现令人满意，但当车速超过60公里/小，输出信心不足，加速度出现下降。有点弱。
第一步是打开发动机罩并找到空气过滤器。
第二步(:)是轻轻松开固定盖子的两个带扣，然后向上提起整个空气过滤器盖子。某些型号的盒盖上有固定螺丝，因此您可能需要使用螺丝刀将其拧松。
第三步，打开空气滤清器盖，取出旧空气滤清器。如何更换空气过滤器
步骤4将新的空气过滤器安装到中，合上盖子，拧紧带扣，大功告成！
现在大家应该对丰田雷凌空气格尺寸和丰田雷凌空气格什么样有所了解了吧，欢迎诸位网友订阅并收藏本站，谢谢各位的支持！
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