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文汽车皇帝蔡丽梅的原始认识
【读懂汽车帝赢业】编者按2022年已经结束，回顾这一年，汽车行业是黑天鹅与灰犀牛交织、油价、汽车价格反复波动的一年。2022年底，我们正处于14年来首次新能源补贴退出的边缘，而2022年底，我们也将看到购置税减免等优惠政策的结束。Underkadite推出年度系列项目《2022汽车市场纪事》，回顾2022年的风风雨雨。未来的历史。这是该系列的第三篇文章。《2022汽车市场纪事|打不起的‘电动爸爸’维修费用飙升到底出了什么题？》
新能源汽车为何修不好？
临近年底，你的个人年费也即将出炉，你最担心哪些开支呢？对于电动车车主来说，维护费用可能是最大的“包杀手”。
“修理费比新车还贵，不愧是‘电动爸爸’。”
“我从来没有见过燃油车的维护成本这么高。”
“开车时远离电动车。如果发生事故，你将无法获得赔偿。”
不仅逃不过“电池杀手”定律，新能源汽车所采用的一体化压铸车身技术和激光雷达配置也“标明”。该设备通常位于车辆的最外层内饰中，一旦发生碰撞，尤其是发生部分损坏时，可能会导致高昂的维护成本。一时间，网络上盛传电动汽车“开起来便宜，但修理起来不可能”。
那么如此高昂的维护成本是如何产生的呢？车企与用户之间难以处理的电动汽车该由谁承担责任？
换车比修车好，但是如果我撞到电池组上的东西，它会不会撞到？
据数据机构WePredict发布的报告显示，目前电动汽车的维护成本是燃油汽车的16至23倍。
相比之下，现有燃油汽车“三大件”中价值最高的是发动机和变速箱，约占整车零部件价格的25%。其中，电池作为新能源汽车的“核心”，一般占整车成本的40-50%，甚至接近60%。
电池占汽车总成本的40-50%，甚至接近60%。
不言而喻，新能源汽车之所以维护成本高，是因为电池价格昂贵。
究其原因，电池原材料价格的飙升是一个非常重要的因素。以碳酸锂为例，2020年11月至2022年11月，碳酸锂价格从435万元/吨飙升至60万元/吨。产业链上游原材料价格上涨传导至下游，导致汽车制造成本上升，一度有电动车企业表示，“我们拒绝为上游厂商打工”。
11月份，碳酸锂价格达到60万元/吨。
另外，电池本身的价格由电池容量、品牌、工艺类型决定；电池容量越大，生产工艺越复杂，电池组价格越高。高于磷酸铁锂。
根据此前披露的信息，欧拉好猫更换整车电池的费用为95万元，新风汽车更换整车电池组的费用为85万至11万元，蔚来汽车更换整车电池的费用为14万元。特斯拉ModelS的套件售价在17万元左右，相当昂贵。
欧拉好猫
今年9月，欧拉豪猫在停车时左前轮掉入坑中，导致底盘电池组外壳轴承支架损坏。4S店建议更换电池组，报价95万元。
今年8月，一位Polestar2车主花费25万元购车，但因意外划伤、碰撞，底盘出现凹痕、变形。车主以为只是电池组外壳损坏，但由于制造设计题，车辆无法修复，如果只修复电池组周围的铝板外壳，就必须更换整个电池组，但修复费用估计为54万元（约5亿韩元。5000万韩元），几乎是购买价格的两倍。汽车。
除了价格昂贵的电池外，维护过程要求更高，大多需要电池供应商的参与来完成维护过程。于是，很多电动车车主在路上行驶时，就养成了“不要把底盘电池组撞到任何地方”的规则。
极星2
今年8月，Polestar2的电池面板在一次事故中受损，造成的损失维修费用高达54万元人民币（约合5.8亿韩元）。
不过，尽管大多数车型的底盘都配备了钢板来保护电池组，但实际行驶过程中，在不平坦的路面上难免会出现划痕。对于车主来说，如果发生类似严重的底盘碰撞，应该靠边停车并联系保险公司，看看是否可以追究事故和损失。一位老车主根据经验表示，“你必须立即停车才能解决索赔题。如果你继续开车，你可能会被认为不在索赔范围之内。”
另外，如果电池因碰撞而受到严重损坏，特别是涉及到电池内部电路的维护或电池内部模块的更换，这样的事件将需要返厂维修，这也会影响电池的使用寿命。日常生活和去某些地区旅行。这太疯狂了。我们建议提前制定替代旅行计划。毕竟电池更换和维修需要很长的时间，因此电池制造商必须购买订购，产品到达时组装和包装，经过一系列测试，只有在没有题的情况下才返回服务中心题。用于安装。
消费者为何要为新技术的“雷雨”买单？
除了电池成本高导致维护成本高之外，电动汽车安装的智能组件和工艺技术也是维护成本增加的重要因素。
进入新能源时代，汽车智能技术成为产业发展新引擎。基于此，想要快速脱颖而出的汽车品牌开始疯狂堆料。其中，环境传感器、芯片等硬件配置成为“栈”遭受打击最严重的领域。小鹏汽车CEO何小鹏曾在之前的文章中感叹“智能汽车行业可能是现在最相关的行业。”
认知传感器，例如激光雷达，很容易受到外力的损坏。
激光雷达等识别传感器比电池等重要部件更容易受到外力损坏。
今年8月，有网友发布了小鹏P5的车辆维修清单，其中最受关注的车载激光雷达费用为8916元，加上调试、拆装等费用，更换费用为8916元。激光雷达的价格近万元。
网友的小鹏P5发生左前碰撞事故。
事件曝光后，不少网友开始质疑LiDAR安装位置的合理性，如此有价值且智能的配置安装在最容易发生碰撞的前后保险杠上。此外，据称LIDAR入库周期至少需要1周，安装后还需要安装调试，大幅增加时间成本。
网友们在个人SNS上发布了事故和维修的详细信息。
更高水平的智能硬件可以为用户提供更好的车辆性能，但很多人可能会发现不了解后期使用和维护的成本。
此外，电动汽车生产工艺的技术升级也给售后维护带来挑战。
今年2月，一位特斯拉ModelY车主在倒车时不小心撞到墙壁，导致后减震器组件损坏。车辆原价约28万元，但维修费用约20万元。车主感叹，修车成本这么高，还不如报废呢。
2022年2月，一辆特斯拉ModelY在倒车时意外撞到墙壁，导致其一体式压铸后车身严重损坏。
有分析人士推测，这些车主的维修费用之所以如此之高，与ModelY的一体式压铸后车身有很大关系。据了解，ModelY整个后车身支持一体压铸技术，实现了以大铸件替代小铸件的变革。确实，这项技术采用了高比例的轻质铝材料，减轻了车身重量，增加了续航里程。
特斯拉ModelY采用一体化压铸后车身技术
从制造角度来看，将零件拆分为整体不仅提高了制造效率，而且有效降低了成本。但对于车主来说，这些新技术意味着，即使是一小部分损坏，也只能更换整个车身，最终增加了维护成本。
目前，集成压铸技术正在被越来越多的电动汽车企业所采用。其中，小鹏、蔚来、高合等国产新品牌已将这项技术引入自家车间，蔚来去年将这项技术应用到了ET5车型上。
长期来看，随着国内一体化压铸材料和技术的不断成熟，该技术有望更大规模地应用到电动汽车领域。不过，这可能会导致用户的售后维护成本增加。
蔚来ET5采用一体化压铸工艺生产的铝合金半片式车身后底。
除了配件和压铸技术本身就占据了高昂的维修成本之外，汽车企业专有的维修成本也是导致维修成本飙升的原因之一。
目前，特斯拉等品牌而维修配件的价格、维修周期、工时也由汽车企业主导。这些“一站式”维修渠道让车主本质上是付款人，没有“货比三家”的空间。
蔚来服务中心-上海向阳
对于这一现象，全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东洙表示，大多数新产品在市场推广初期都会经历高成本阶段。尤其是新能源汽车，不少配置仍处于市场推广阶段，部分产品面临产能危机，新车供应量不足以满足售后服务需求，供大于求，价格自然会下降。它会上升。
原因是新能源汽车不够多，所以分厂数量少，价格高。目前，韩国新能源汽车保有量已超过1000万辆，但相比3亿辆，新能源汽车保有量还必须进一步扩大，维护体系和相关零部件供应体系也必须完善。必须面临高成本的制约。
新能源汽车售后服务人员存在缺口。
此外，新能源汽车销量快速增长反映出的另一个题是新能源汽车售后服务网络建立速度过慢。据不完全统计，目前车企可以维修新能源汽车的服务店有3300家，相比之下现有新能源汽车超过1000万辆，每家店有2400家，这显然是店家的服务超出了自己的能力范围。再加上新能源汽车售后服务人力缺乏，应对新能源汽车智能化趋势更是困难重重。
目前，电动汽车行业发展的重点仍然是市场渗透率，在电动汽车保有量预计突破1000万辆的情况下，行业也必须考虑对策，因为售后维护成本太贵。使行业能够走向健康发展的良性循环。
写在最后
从选车到购车、用车，新能源汽车的“刺客”属性正逐渐显露出来。
自然，相比“廉价”电动车，无法修复的“电动爸爸”对于车主来说更加困难。从监管角度来看，新能源汽车维修费用昂贵，行业亟待加快制定维修标准、规范定价不透明等题。但关键在于车企自身，以特斯拉为代表的一体化压铸技术新工艺，简化了生产流程，成本效率大幅提升，但车企如何长期平衡自身利益？用户长期的用车体验，恐怕取决于车企的良心。
总之，水能移船，也能覆舟，尤其是对于一个短时间内俘获大量用户的新品牌来说，正确的解决办法是真正扎根于用户的心中，而不是放弃用户。相信你。从一开始就变成了“韭菜”。
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