有不少人都很想知道中国品牌终于超越日系车的话题，关于国产车什么时候能超越日系这些题，也一直是关注热点，小编为你详细的解一下吧！
虎秀汽车集团制造
作者李文波
编辑|周到
头图视频截图
45+78+14=263
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文章开头的两行计算并不是为了带你回到小学数学课，而是想以最直观的方式向你展示日系车在中国市场的现状。
11月日产、本田、丰田在华销量分别为45万辆、78万辆、14万辆。其中，日产的销量由东风日产、启辰、英菲尼迪三个合资公司组成，本田的销量由东风本田和广汽本田（广汽本田由两家合资公司组成，丰田的销量由两家合资公司）组成。合资企业一汽丰田、广汽集团。丰田。
263万辆是上个月中国3家公司、7个品牌、在售车型78款新车的总销量。
23万辆是中国汽车品牌比亚迪上个月的新车总销量。
将两者相除得到了令所有人惊讶的案风本日=114di。
这意味着日本三大英雄加起来的销量勉强能超过比亚迪。即使马自达、三菱、斯巴鲁等日本六大企业集团与中国的独狼比亚迪竞争，日系汽车也未必能在中国市场复制过去二十年的成功。
与短短一个月销量大幅零星下滑相比，更让日系车不安的是，近三年来其市场份额不断下滑。乘联会公开数据显示，11月中国乘用车市场零售总量为1649万辆，丰田三大企业市场份额为159%。大家知道，上个月这个数字仍然是205个，距离34个的高点还很远，但至少从未跌破过20个的底线。
但突然底线被打破了。
在中国以国力为先发展新能源汽车的时代背景下，人们的共识是，这些盲目押错注、急速改弦易辙的日系品牌必将崩溃。但拐点来得太早，下滑太快，反转来得太猛烈，让很多人对日系车既有的认知被打破。
要知道，就在一年前，一些热卖的日系车型，比如第十一代本田思域，涨价了3000元，排队等了两个月才能买到。现在，你不仅可以免费排队购买你的本田思域，还可以一上市就卖，获得至少1万元的现金折扣。
时代真的变了。
从日本三大酱到日本三莲
2022年，丰田、本田、日产都意识到，熟悉的中国汽车消费市场变得陌生，最引人注目的特点就是曾经火爆的车型不再销售。
其中，东风日产凭借轩逸汽车一统天下，最明显的感受就是其产品结构发生了不可思议的转变。去年11月日产在华销售的45万辆新车中，有22万辆是起售价不到10万辆的国产A级轿车轩逸贡献的。轩逸一代是销量第二的车型天籁，销量第三的车型是逍客。东风日产前11个月销量831万辆新车中，轩逸汽车占比389万辆，占比近50%。
毫不夸张地说，只要轩逸倒塌，整个东风日产公司就会被送往重症监护室。
相比月销量的减半，轩逸的下滑是微妙而致命的。根据乘联会的排名表，轩逸仍然是今年中国最畅销汽车的第一名，而这个排名据说是保密的，因为它不反映现实。今年轩逸销量462万辆，累计销量增加7万辆。如果将这7万辆合计起来，东风日产今年迄今为止在日系合资企业中处于领先地位。
但不幸的是，没有如果。
与东风日产轩逸一样，东风本田也推出了一款紧凑型SUVXR-V。去年，XR-V共售出191万辆，位居该细分市场第一，但截至今年11月，XR-V仅售出92万辆。东风本田损失的122万辆汽车中，仅XR-V就占了10万辆。
当然丰田也没有那么好。尤其是一汽丰田，在轿车和SUV两条线上奋战，却在两条线上同时亏损。
从整体零售额来看，一汽丰田前11个月仅下降59%，与东风日产、东风本田20%的降幅相比，根本不算什么。但东风日产、东风本田的下滑为局部下滑，一汽丰田的下滑为均衡下滑。
汽车市场上，普通人一生都无法避免的汽车卡罗拉保有量为——辆，从去年的近30万辆减少到20万辆左右，同比下降247%。与此同时，其姊妹车型广汽丰田雷凌销量也从20万辆下降至17万辆。在SUV市场，RAV4荣放同比下降205%，从近20万辆降至不足15万辆，在SUV细分市场排名第二，仅次于大众途观。
从宏观角度看，与日本汽车的低迷不同，中国汽车市场整体呈现稳定增长的态势。11个月，我国乘用车累计零售量达18367万辆，同比增长。与去年同期相比净增18%为317万台。从微观上看，中国品牌正在席卷日系品牌失去的A级轿车和紧凑型SUV的市场份额。
对此，奥纬咨询管理合伙人张君毅提出了以下三点分析。
首先，由于日本企业在中国追求的是利润和销售额的平衡增长，而不是单纯的销售额增长，因此日本企业并不积极开展业务。
其次，日系品牌缺乏消费者洞察，部分车型发布不及时。例如，在中国的销售很困难，因为日本品牌仍在追求技术路线，例如三缸发动机，而美国品牌已多次证明这是行不通的。
三是缺乏成本竞争力。对于同一个供应商来说，日本品牌报价和中国品牌报价还是有很大差别的，供应商也用脚投。简单来说，大家都愿意为了未来、为了更高的产销量预期而做出价格让步，这就加深了成本劣势。这并不是供应商管理的片面题，而是整体战略滞后的普遍现象。
中国汽车市场越繁荣，日本汽车企业的处境就越黯淡。
这是一个特殊的现象。因为我们都清楚的知道，日系品牌是以生产紧凑型轿车起家的。尤其是风本日尤其擅长制造尺寸精致、性价比高的经济型轿车。飞度、缤智、卡罗拉、思域可供选择。所有这些都是世界级高档汽车的典范。按理说，擅长制造小型车、销售小型车经验丰富的日本车企，不太可能因为自己的“小”车买不到而损失“大”利润。然而，日本汽车制造商因无法销售小型车而被困在中国市场。
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扶桑王国的樱花就是这样枯萎的
要找出题所在，首先要回两个题一是典型的中国紧凑型车用户喜欢什么，二是日系车如何俘获这些消费者的心？
首先，中国紧凑型轿车，或者说A级乘用车消费者表现出两个主要特征。
蒲式耳。去年A级车总销量为10785万辆，占全部汽车销量的535%，到今年10月，占比略有下降至504%，但仍稳居第一。“得B级车者得天下”是人们常说的一句话，而价格在10万至20万元之间的A级车是中国市场容量最大、关注度最高的单一品类。各大汽车品牌中，定海深圳。
有很多题要。说得更直白一点，就是‘高维护’。这些消费者大多是人生第一次买车，他们受不了便宜的五菱宏光，也买不起正经的BBA。你买车的预算可能是有限的，但你对A级车的期望在外观、外观、配置、价格、空间、燃油经济性、维修、保养和保值方面是无限的。
早期的德系和美系车由于油耗略高且存在许多小题，最终被一些用户从购车清单中剔除。由于质量差、耐用性差，中国品牌卖完就很丢面子，长期被人讨厌。韩国汽车各方面都不错，价格也合理，但2017年韩国坚持部署萨德，让韩中关系陷入危机，导致韩国汽车失去了在中国蓬勃发展的能力。
综合来看，中国消费者愿意买单的A级车必须具备三个关键特征这意味着它必须可靠、驾驶成本低且可销售。
可靠是指质量稳定，缺陷少，除了更换一些易损件外，不需要大修直至报废。-手，残值率高，更换后数年可回收大量血液。
以丰田、本田、日产为代表的日系车就完美契合了这三点日本人的挑剔本性和精良的生产能力，造就了日系车“一代传三代”的品质神话。实际上，它塑造了日本汽车在油耗上花的意愿，即使这意味着为了降低油耗而牺牲较窄的轮胎和较低的安全性。他们不喜欢抛锚，加上量产和良好口碑的双重支撑，日系车的二手残值也随之提高。
一位四线城市的广汽丰田销售人员给车迷分享的雷凌购车故事很有代表性谢先生1994年是一名工厂操作员，工资不高。他的家人赞助了部分汽车。由于这几天花了4000块买车，本来以为买辆探歌，结果爸妈看了丰田，觉得性价比高，省油，效率高。我最终订购了它，因为它很耐用。
但过去五年来，日系车的三大金字招牌——“可靠、开价便宜、好卖”——开始迅速消失。
质量方面，东风日产CVT变速箱出现故障，丰田、本田国产车型相继发生大规模机油乳化事故。随着日本三大品牌车型质量题的接连出现，“值得信赖”二字在年轻一代消费者心目中彻底破灭。
在燃油效率方面，以比亚迪DMHybrid为代表的各种国产混合动力车完成了日系混合动力车的技术优势，同时也降低了日系混合动力车在价格和配置上的维度。一个代表性的例子是，比亚迪宋PlusDM-i在油耗方面接近同级东风本田CR-V混合动力版，并且可以比CR-V燃油版便宜3万韩元出售。
瓜吉二手车大数据也证明了这一点。以平均每年一万英里计算，国产车每年的费用在12万元以内，日系、美系车在15万元左右，德系车最贵。超过2万元。
国产混合动力车的快速增长抹去了日系车的燃油效率优势。
国产新能源汽车在经历了初期的低迷发展后，如今已广泛布局A级汽车市场，迅速对日本企业现有的市场能力造成压力。为了防止用户基数过快消失，扩大用户数量的唯一办法就是降低价格，这最终意味着用自己的利剑戳破二手车保值神话的泡沫。爆破。
在瓜子二手车发布的《2022年最值得买燃油二手车》报告中，轿车、SUV、MPV、跑车等五大类中，只有本田XR-V和奥德赛上榜。其他消费者熟悉的日系车，如卡罗拉、雅阁、凯美瑞、天籁、CR-V、汉兰达等均不见踪影。
综上所述，日系车曾经被中国用户视为理所当然的三个维度，如今已经变得“不靠谱、开不了、卖不动”。中国的糟糕形势毫不奇怪，出现了令人不安的从热到冷的螺旋式下降。
最后写一下
面临销售额暴跌的三家日本公司一致将其归咎于供应链和疫情。这两个因素虽然发挥了作用，但并不是日本车在中国卖不出去的真正原因。
真正的原因是，日系车几乎所有的优势都被中国品牌，更具体地说是中国品牌的混合动力车型所取代。
无论是数据还是体量，中国品牌从2022年开始将真正“称霸”中国汽车市场。预计“自愿退休”趋势将在2023年进一步加剧。日本三大车企之一将在比亚迪、吉利、长安的强力打压下遭遇间歇性窒息，其中最有可能的是长期只靠一款车赚的东风日产。届时，中国品牌将对日本品牌造成致命打击。
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