本文讲解关于丰田RAV4荣放2.0L四轮驱动正确测试和一些日系车爬坡测试视频的相关题，希望能帮助到大家。
一
强硬的样子
本次测试文章的主角就是一直备受关注的丰田RAV4荣放。之所以选择20L四驱车型，一来是20L车型必然是主排量版本，二来20L车型搭载的适时四驱系统比25L双驱更强、更有创新。发动机E-4。代表。
对于这种流行的型号，我们正在努力提供更专业、更全面的测试方法。因此，除了一般的测试之外，大家还可以在文中看到更多的内容，比如麋鹿测试、四驱拉力测试、越野测试等，帮助各位读者有更全面的了解。RAV4.的车。总结来说，首先，对于这款RAV4来说，用非常日系的方式来做就很完美了，很多东西都恰到好处，不多也不少。
基于TNGA-K架构的RAV4荣放在国内提供两种动力系统版本燃油版和双擎版，燃油版仅发布20L排量，取消25L车型。该版本采用25L发动机+电动机组成的混合动力系统。这台测试车是顶配车型的20L四驱尊享版，售价2258万元，市场上基本没有优惠政策。
RAV4荣放2020款20LCVT四驱尊贵版
售价333,602,258百万韩元
RAV4的主销车型是20L两驱版，但由于大部分驾驶体验基本接近20L两驱版，所以测试的是四驱版。这款20L配备了适时四驱系统，与上一代RAV4荣放相比，四驱系统有了很大的提升，比双擎版的E-4动力更加强劲。它很有代表性，其成就也值得关注。
RAV4长牙的造型不再都市化，更有“硬派”的感觉。从FT-AC概念车的首次推出，到海外新款RAV4的诞生，这款车正在向世界展示自己新的一面，而且还是原汁原味的韩国生产。虽然RAV4车型的越野套件版本并未在国内车型中引入，但这并不妨碍这款车的造型变化。
粗犷有力的风格也有精致独特的一面，测试车为双色调车身版本，车顶采用白色涂装，凸显侧面造型魅力。硬朗的线条从侧面看更加突出，这一元素也是构成大部分车身设计的主要元素。此外，新款RAV4与现款车型相比，车身宽度和轴距有所增加，高度有所降低。
尾部的造型虽然没有车头那么醒目有力，但也有不少与车头相对应的设计元素，但相比起来却简单很多。至于详细的装配工艺，我认为国产版还有改进的空间，一些接缝处理可以更精细，这会影响AH-100外观质量的得分。
2
内饰实用性极佳
内饰用料实用、实用。
内饰体现了标准日本汽车的风格和精神。从设计的角度来看，我们优先考虑实用性。它不必看起来很花哨，但必须实用。这种风格比以往任何时候都更加居家，营造出简单而干练的外观。用料方面，新车相比现款车型有了很大的提升，软质材质覆盖面广，让人感觉非常熟悉。
多媒体系统是它的弱项，在流畅度、触感、功能上没有基本的缺点，但在UI设计、倒像分辨率、扩展功能等方面确实落后于大多数主机。保守的。从设计上来说，屏幕很大，但后面的边框看起来有点奇怪，因为感觉就像一台旧电视，但说实话，我认为这部分需要改进。
相比之下，很多小细节的人性化设计，比如门把手、方向盘按钮等，都强调了日系车的用心和精致。不过，细节做工和装配工艺与外观相似，存在一些缺点，可能会影响AH-100在内饰品质方面的得分。
三
空间表达
空间表达
前后排座椅的乘坐舒适度还不错，填充物比较软，坐上去不累，但缓冲部分有点欠缺。空间方面，RAV4荣放可以完美满足三到四人家庭的需求，符合该级别紧凑型SUV的典型水平。可以进行精准调节，而且儿童安全座椅扣不再像以前一样深藏在座椅深处，而是轻轻打开座垫就可以找到，安装比以前更容易。
有非常充足的存储空间。副驾驶座储物空间的设计沿袭了汉兰达的设计，另一侧的储物空间面积宽敞。有空间可以存放水、包、手机等。非常实用。后排座椅支持4/6折叠，打造出相对平坦的后备箱空间，后备箱底部的护板也是双面的，一面毛茸茸的一面，一面光滑的，所以可以根据情况进行调整。在用户的需求和放置在那里的物品之间随意切换是非常有趣的。
静态得分方面，RAV4龙牙的静态得分一般，得分比较明显的地方，比如空间变化、基础部件等，对于这个级别的SUV车型来说都是正常的。外部质量和内部质量的扣分主要是国内后组装加工和细节加工存在一些题造成的。
4
输出性能和加速/燃油效率测试
动力性能
燃油版仅提供一种动力系统选择，即20L+CVT动力组合。这款20L自然吸气发动机在6600rpm时可输出171马力的最大功率，在4400-5000rpm时可输出209Nm的最大扭矩。匹配的变速箱为CVT变速箱，可模拟10个档位。
从第一眼的期待开始，我就感觉这个动力源根本不是主动力源，结果也确实如此，是一个非常适合佛系驾驶的动力组合。20L自然吸气发动机利用线性平顺的输出特性，与10速CVT变速箱相协调，但不仅频率低，而且手感不清晰。
输出风格也比较平顺，与以往的日系车不同，不再注重油门踏板前瞬间爆发输出的感觉，而是更加从容，不急不躁，十分相似。凯美瑞。很有型。随着速度的提升，动力输出持续，整个车感觉比较轻盈，有一种自然而然的微妙感，又不会感觉太“肉”。”。
虽然它提供了三种驾驶模式，但每种驾驶模式下油门踏板输出响应的差异并不大，虽然ECO模式下稳定输出的感觉更加明显，但运动模式不会像很多德系车那样。你可以感受到这款RAV4在运动模式下的动力输出变得更加活跃，但从体感角度来看，无论是极速加速还是正常加速，输出特性都保持不变。由于强调的是平顺性，ECO和Normal模式基本推荐在城市中使用，运动模式没有应用空间。
加速取得成果
加速能力一直是RAV4的弱项，四驱系统保证起步时轮胎不打滑，但20L+CVT的动力组合却很难发挥出惊人的表现。整个加速过程非常平稳。该值始终保持在03g左右，最终0-100km/h加速时间为1034秒。这个结果比实际的“感官表现”更快。这是因为这台20LRAV4的实际驾驶感受可以说是有些残酷。
油耗测试
在拥堵的城市道路、高速公路、城市环路路段共计行驶1593公里，最终平均车速为29公里/小时，综合油耗为78L/100公里，低于建议油耗。燃油效率可以说是非常不错，而四驱系统对车辆燃油效率的影响并不明显，一直是包括RAV4在内的众多日系紧凑型SUV中最具竞争力的点。
从动力得分来看，RAV4荣放丢分的主要点直接体现在发动机得分表现上，加速和中速加速能力得分不高。这也是前面加速测试环节提到的一个题。自然吸气发动机在这方面的表现比涡轮增压发动机的车型更好。不过CVT变速箱的平顺性得分和燃油效率得分都非常高，适合作为城市日常代步工具以及对动力要求不高的消费者使用。
5
对照经验和麋鹿测试等。
比以前更厚更稳定。
近年来，丰田的新品都给人一种扎实扎实的底盘感觉，这种感觉在RAV4上依然存在。当你第一次驾驶它时，你对丰田现有产品的认识会发生变化，驾驶感不强烈，轻盈感不复存在，取而代之的是类似德系车的厚重、稳重的感觉。
现在，我并不是说RAV4会是一辆驾驶起来充满乐趣的车，但至少这辆车会让你在驾驶时感到不羁。这是一款驾驶时永远不会感到胆怯或陌生的紧凑型SUV。另一方面，这款车在转弯时，方向盘与车身的配合更加和谐直接，没有模糊的视觉，方向盘手感合适，质感也更加突出。
后者是迄今为止最令人印象深刻的悬架和底盘。在隔音和厚重感方面，驾驶时首先震撼到你的就是底盘的坚固程度。RAV4荣放表现非常好。如果你有铺好的道路，在上面开车绝对是一种享受。悬架和弹簧设置与海外版本略有不同，国内版本路感反馈较弱，弹簧相对较软以增加舒适度，但支撑的牺牲在可以接受的范围内。
麋鹿测试
为了更全面地证明车辆在紧急逃生时的性能，按照ISO3-2麋鹿测试标准放置桩和桶，并在国产RAV4上进行测试。对于司机来说。
由于麋鹿测试的表现直接关系到驾驶员的驾驶能力，因此本次麋鹿测试的驾驶员是——王涛，他是评测导购组的专业驾驶员。测试过程中，我们以65公里/小时的速度开始，然后每个速度级别增加5公里/小时，以此类推。经过三次尝试后，每个速度级别都失败，当驾驶员确定车辆无法通过该速度级别时，测试结束。此次测试可以说是对RAV4荣放紧急避让时的操控性能和车形的一次严酷考验。
RAV4的转向手感很轻，但在麋鹿测试中，转向响应非常好，没有出现位置误差。车尾的灵活性不错，可以稳定地跟随前轮的轨迹，出现轻微的侧滑，但同时，软胎侧壁导致车子出现横向跳动的情况。很让人迷惑。电子辅助系统的干预是线性连续的，进入最后一组桩筒时可以连续保持减速趋势。
最终测试结果显示，RAV4荣放麋鹿测试通过了75公里/小时的速度等级，实际测试速度为77公里/小时。此时的关键性能状态是，第一次变道时，右后轮第一次离地，车辆后轮明显向左滑动。后轮落地后进入两车道变换状态，车辆电子稳定系统介入后，右后轮因重心转移再次抬离地面，此时右前轮车轮附着力很低，还稍微抬离地面，最终极限通过了测试。
在80公里/小时的时速Elk测试中，当汽车第二次变道时，汽车右侧的两个车轮更加明显地脱离地面，存在失控和翻车的风险。此时车辆在B路已经无法遵循驾驶员的控制，于是成功转向C路，但挑战失败。
制动性能
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