关于蔚来被抛下，前往欧洲求生。和大众id4 租用的题，想必很多人都想了解，下面听小编来介绍吧！
在国内市场竞争中面临“落后”压力的蔚来，以覆盖五国的计划大举进军欧洲市场，商业模式甚至“效仿罗马”。出去的路还是很坎坷……
欧洲首站失败后，蔚来调整策略。
此次，蔚来以契合趋势的“订阅模式”取代了现有的直营模式，但目前还不清楚市场接受度有多高。
由于内部压力，蔚来的外部“战斗”也不容乐观。
避免“碰壁”
近日，蔚来在德国柏林宣布进入欧洲市场战略，计划在德国、荷兰、丹麦、瑞典四个市场提供服务。算上2020年进入的挪威市场，蔚来的欧洲布局已包括5个市场。
蔚来自2021年起就开始在挪威市场投入资源，作为欧洲扩张的第一站，甚至放弃了直接与当地经销商合作的简单方式，选择直销模式。
当时，蔚来宣布将在挪威首都奥斯陆建设欧洲首个蔚来中心，并于2022年在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆、克里斯蒂安桑建设4个蔚来空间，并提供充电和换汇服务。服务。与中国一样，选择BaaS服务的挪威用户将享受蔚来的电池交换网络和灵活的电池升级。
惠利表现出了最大的“诚意”，但挪威市场似乎并不接受这一点。
小编参考全汽车产业MARKLINES数据发现，今年上半年挪威市场共销售新车68,505辆。排名前五的车企分别是特斯拉、大众、宝马、奥迪、现代，蔚来甚至没有进入前20名。
今年上半年，蔚来挪威销量为510辆，低于奥迪最低月销量，月均销量不超过100辆。
吸取了挪威的教训，蔚来再次进军欧洲决定入乡随俗，此次引入的ET7、EL7、ET5将以订阅形式销售，与挪威的直销模式完全不同。
具体来说，蔚来在欧洲四个国家提供短期和长期订阅服务，对应租赁业务。其中，在短期订阅的情况下，消费者可以从提前两周起随时取消包月，可以随意更换车辆，并且月费随着车龄的增加而减少，并且在长期订阅的情况下，消费者可以选择一种车型，只能选择，订阅价格固定，订阅期限为12至60个月。
订阅模式在中国并不流行，但在欧洲，它们正在抢占市场蛋糕的重要一块。
汽车分析师钟石在接受《金融报》编辑采访时表示，欧洲消费者和国内消费者有着不同的消费理念和需求，欧洲豪华电动车用户大多较为保守，首先对新兴产品感兴趣。查看、逐步体验、采用租赁模式，用户没有心理压力，财务处理也比较简单。如果以公司名义租车，如果有税收优惠的话效果会更好。
据了解，在欧洲市场，尤其是蔚来此次进入的德国，大企业普遍选择向员工提供优惠的租赁选择或认购模式，同时也允许企业直接与租赁公司签订相关租赁协议。或者，如果你与汽车制造商签订协议，这种方式可以帮助你尽可能降低车辆成本，提高车辆利用率，同时在德国政策的支持下，订阅模式/租赁模式已成为在德国很受欢迎。
钟师傅认为，从营销角度来看，蔚来刚刚进入欧洲四个国家，如果再次选择与挪威相同的直销模式，肯定会“碰壁”。因此，像罗马人一样推出订阅模式并不是营销创新，而是“随波逐流”的后续。
形势不容乐观
即使走罗马道路，订阅模式也未必能帮助蔚来在欧洲市场站稳脚跟，而欧洲消费者最终也会在这种模式下有更多的选择。
据小编不完全统计，订阅模式从2020年开始开始流行，以现代、保时捷、沃尔沃等各大车企为首，而2021年将进入欧洲市场的领克也已经开始了订阅模式。截至2022年9月，欧洲用户数量超过15万，作为后来者，蔚来的负担很重。
而且，蔚来三款车型的月价在欧洲市场没有任何优势。根据蔚来数据，蔚来ET7、EL7和ET575千瓦时电池组在德国的月租价格均超过1000欧元，而德国租赁清单上的ModelY和大众ID系列的月租价格高达1000欧元欧元，仅此而已。售价分别为900欧元和500欧元，相比蔚来具有明显的价格优势。
对此，蔚来CEO李文在发布会后表示，认购价格高是因为用户服务产生的溢价，这样的价格是合理的。不过，用户是否愿意为此类服务支付更多真金白银，还有待考验。
同时，其在欧洲市场的知名度不如特斯拉和大众，让蔚来在市场竞争中更加被动。
数据显示，今年1月至9月，特斯拉在德国数量达到近3.8万辆，同期大众电动汽车数量达到约3.2万辆。随着特斯拉2021年进入德国市场，蔚来汽车本土市场份额高于特斯拉，不言而喻，德国本土汽车品牌大众也拥有主场优势。
国内市场滞后
加速欧洲市场布局的背后，蔚来在国内市场却显得落后。
今年9月，蔚来新车交付量为10878辆，第三季度整体交付量为31607辆，落后于目前呈现快速上升趋势的哪吒和Leapao。今年1月底至9月，蔚来累计交付新车82434辆，“威少力”、纳塔、聆风等5家造车新势力位列数据垫底，纳塔、小鹏紧随其后。乐跑、理想、第三哪吒，蔚来落后近29万辆，与小鹏的差距也拉大至16万辆。
这与去年的格局完全不同。
2021年，蔚来汽车交付新车91,429辆，在新增车队中仅次于小鹏汽车。当时，哪吒仍排名第二，全年交付量仅为69674辆，落后蔚来汽车21755辆。九个月后，形势完全逆转，娜塔、永坡、李尚全部超越蔚来。
由于蔚来是首家交付量超过20万辆的动力汽车初创公司，其近期之所以出现交付量下降、交付量增加的情况，主要是因为供应链出现困难。
线索出现在去年3月份蔚来因核心短缺停产5天，8月份又因ESP芯片题交付量再次暴跌。交付量是蔚来的，几乎翻了一番，而今年4月份，受疫情影响，供应商因无法供货而不得不停产。在今年蔚来第二季度财报电话会议上，李斌承认，供应链是公司下一步必须解决的关键题之一。
相比之下，“蔚小利”中另外两家公司的供应题要好于蔚来。理想在常州建立了自己的工厂，加强生产能力，同时也注重加强供应链管理。公司拥有150多家供应合作伙伴，与1900多家零部件供应商合作，小鹏汽车签订了安全供应合同，确保储备，并面对快速变化的供应链形势做出合理预测和提前准备。
蔚来汽车正在失去先发优势，供应链只是原因之一，过高的产品价格和备受争议的性价比也在影响消费者的选择。
乘联会数据显示，今年1-9月新能源轿车销量前五名分别是宏光MINI、比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚、Model3。其中，最便宜的宏光MINI售价为3.28美元。最贵的Model3达到3679万元，蔚来轿车ET5和ET7的价格区间在328万元至536万元之间，今年1-9月新能源SUV销量前五名都是比亚迪。宋、ModelY、比亚迪元PLUS、比亚迪唐、爱安Y的售价在1376万元到4179万元之间，而蔚来(NIO)四款SUV车型的售价在3747万元到6434万元(约合3500万韩元)之间。通常高于目前量产产品的价格。
随着10万-30万辆汽车市场车型数量越来越丰富，选择范围无论是能源还是车型都会比蔚来更高，看看LipmoC11和蔚来ES7，前者是最高的。售价24万元左右的纯电动SUV，纯电续航里程为510公里，后者售价47万元左右的纯电动SUV，纯电续航里程为485公里。很明显C11更便宜。还有更多优点
以客户服务为己任的蔚来，真的能靠服务获得更多溢价吗？
最近，蔚来似乎也意识到了这个题。为了庆祝2022年NIODAY，我们推出了我们最低价的ET5，价格在328万元到386万元之间。选择电池租赁服务后，ET5的价格为258万，相比常年处于高端市场的蔚来来说，是一个相对较低的价格。
与此同时，在第二季度财报电话会议上，李斌再次明确表示，蔚来目前正在拓展细分市场，未来将推出售价20万元左右的车型。不难看出，蔚来希望更高效地销售汽车，并意识到不能放弃中端市场。
在第三季度结束之前，蔚来的交付量勉强达到了第二季度财报电话会议上提出的指引，而ET5的交付量从去年9月开始，随着新车型的逐渐增多，业内传言ET5可能会上市。今年11月，蔚来迎来了良好的交付数据。
剑高高矗立
除了产品生产和销售题外，蔚来汽车的股表现也影响着市场情绪。
今年6月27日，蔚来香港股市创下最高价，当日总市值达到32.746亿港元，较上市时的2670亿港元增加605亿港元。交换。
但随后的做空报道导致蔚来股价开始下跌，截至10月19日，蔚来总市值仅约1568亿港元，较峰值蒸发近1707亿港元。
虽然股价还有回升的可能，但原本与合肥地方政府签订的对合同，却成为悬在蔚来头上的达摩克利斯之剑。
2020年初，合肥市政府提供70亿元资金支持，入股陷入危机的蔚来汽车。当时，两人签订了一份对合同，明确了蔚来汽车未来的盈利目标和发展方向。2024年收入将达到1200亿元，2020年至2025年总收入将达到4200亿元，新车6至8辆。到2025年必须在科学、技术和创新委员会上市。若上述协议未完成，蔚来汽车将自费回购此前股份，年利率为85%。
不过，蔚来2020年至2021年累计营收约为524亿元，两年时间仅实现目标的125%，距离4200亿元仍有超过3600亿元的差距。
这意味着，蔚来2022年至2025年的年均销售额应达到900亿元左右，而蔚来今年上半年的销售额仅为202亿元。
对于对协议，李斌表示，蔚来汽车在2020年、2021年回购了部分股份，回购部分原值15亿元。蔚来支付了75亿元，对协议不能说。彻底失败了。
先发优势消失，国内市场落后，海外市场能否帮助蔚来？
本文摘自《金融新闻》。
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