大家一说到关于保时捷细花白和白色或者和保时捷细花白升级的话题，总是能引起大家关注度，小编为你带来解。
不用说，保时捷家族的运动基因是与生俱来的，所以我陆续试驾了911、718、Taycan、Macan，却没想到与CayenneSCoupe相处的几天会这么开心。保时捷总是说自己靠SUV赚，但如果他们用这些来开发跑车，感觉就像是在占购买保时捷SUV的人的便宜。对于保时捷SUV不正统、只为了赚的diss，小编有一个想法。他们一定是键盘侠。今天的主角卡宴SCoupe给了小编两个最直接的感受。流畅优雅的侧面线条并不属于典型轿跑车型的豪华感，但正是这种内敛的设计，尽管同质化更容易让人偏爱，而且S版不仅要贵上几万元，而且拥有440马力的账本参数，看起来更好，但让车子的整体性能更令人享受。PS如果你现在正在考虑入手一辆保时捷卡宴，那么今天的版本真的值得你关注。
驾驶运动性与舒适性的终极平衡
CayenneSCoupe搭载的29T涡轮增压发动机拥有440马力/550牛米的北参数，与普通卡宴版本相比，该发动机分别多产生100马力和100牛米的扭矩，加速可达100公里。每秒更快。在SportChrono组件的加持下，排气可以在5秒内实现百公里加速，了解保时捷的朋友应该知道，保时捷在标定加速结果上一向保守，实际测试通常会更快。承认CayenneSCoupe的动力表现足够强大也是可以接受的，小编个人觉得，对于想要毫无题地“崩溃”的朋友来说，花20万以上换来幸福也不算亏。事实上，从体感上来说，S版感觉比普通版更有力量，并且你能感受到的差异是相当明显的。
最大扭矩范围为2,000至5,500转/分，宽阔的输出为车辆提供极其平顺的加速效果。从一开始，你就能感受到充足的动力储备带来的扎实感觉，并且很难注意到任何涡轮迟滞。小编个人觉得普通模式下S版和普通版的输出表现有一定的区别，普通模式下S版的发动机响应速度非常积极，而卡宴普通版则有点冷淡。
充足的动力储备让驾驶者可以在宽广的速度范围内随时调动车内乘客的肾上腺素，而即使是像卡宴SCoupe这样的大型SUV车型，也能感受到来自深处深处的更加猛烈的加速。当您踩下油门踏板时，您会立即感觉到背部有推力。现实中，日常驾驶中使用S、S+或者“20秒真男人”的机会并不多，或者普通模式下的动力表现已经足够好了。当你将驾驶模式切换到S+时，速度基本不下降，速度指针始终位于12点位置，每次测试右脚都能得到第一动力响应。在电动车上体验这种感觉的成本太便宜，而在燃油车上体验这种感觉并不容易。CayenneSCoupe的输出表现可以说是真正令人满意，在每个速度范围内，踩下油门踏板后都能达到爆发点，并且输出持续到不再踩下油门踏板为止。
有点遗憾的是我们的测试车没有运动型排气选项，但排气绝对不是舒适型，深踩油门就能听到车内后座传来的反应。虽然是在车外，但声音带来的附加值还是可以接受的。不过作为推荐，还是应该选择运动排气音，虽然保时捷的排气音不占优势，但是选择运动排气音之后，整体氛围也能提升一个档次。
8速TiptronicS变速箱和7速PDK变速箱之间的区别很明显。日常正常模式驾驶时，升档非常主动，2000转就可以连续升档，而PDK变速箱则不是很平静，所以升档有延迟。不过可以肯定的是，8速TiptronicS变速箱的逻辑足够聪明，能够理解驾驶者的意图，油门踩得深一点，就可以立即降档，而且换档速度并不逊色于PDK。中低速行驶时没有突然换挡的情况，平顺的换挡动作使得加速过程非常平顺。但总的来说，8速变速箱看起来还是比PDK变速箱更流畅、更诚实。
除了强大的动力性能之外，CayenneSCoupe的操控性和驾驶沉浸感也确实非常出色。它知道该做什么，不咄咄逼人，从不油腻，简单地说，驾驶起来非常舒适。保时捷对这款车底盘的运动性能进行了适当的调校，所以日常驾驶时并不会感觉太闷，但在行驶过几个弯道后，你就能明显感受到这款车的运动特质和底盘稳定性。这个价位的车应该具备的完美程度已经足够了。即使在日常驾驶中，你也能感觉到底盘确实很舒服，悬架很好地过滤了路面上的细小颠簸，抑制了路面起伏的感觉传递到车内。运动模式下，最硬的空气悬架被调低到最低，这样在过快一点的时候就不会被庞大的车身压垮，而且侧倾抑制也和豪华车有明显区别。同价位的SUV。当然，作为一款大型SUV，你不能指望高性能轿车或跑车的操控手感，它的操控性也只是比市面上大多数SUV车型要好。
无论使用哪种驾驶模式，转向手感都比较重。虚拟位置调节很小，只需轻轻一推就可以改变行驶轨迹，车头的响应速度非常快，完全没有车头过重的感觉，使得无论是日常驾驶还是更激烈的驾驶，它都易于使用。准确的方向也是一大优势，即使在蜿蜒的山路上操控也非常轻松，而且超过2吨重的车身可以说是相当灵活。就敏捷性而言，我个人认为这款CayenneSCoupe比一些BBA高性能SUV要好。上次我有这种感觉是在X5M上。兰博基尼Urus，Urus依然带有浓浓的电子味，缺乏保时捷略显竞技的真实感。
设计精致优雅，但不突兀。
一般来说，轿跑车版车型更受关注，对于保时捷这样的品牌来说，很容易在设计上自然地炫耀，但对于卡宴SCoupe来说，设计师们无意遵循传统。其实CayenneSCoupe和Cayenne的区别并不是特别大，并没有两种不同风格的感觉。
从正面看整个车头，很难看出它是一辆轿跑车。大而宽的进气格栅在发动机的下风侧提供了足够的表面积，使发动机在各种工况下都能充分散热。与很多具有性能属性的SUV相比，CayenneSCoupe看起来并没有那么极端，运动相关的套件虽然没有那么丰富，但感觉多了几分精致和优雅。此次试驾配备了保时捷的PDLSPlusLED矩阵主大灯，动态照明系统也俗称“4分”，选装价格为13100元。
13500元的高端白色金属漆比免费的白色漆更有质感、冷色调和深度。轿跑车的造型体现在车身侧面，而与大多数轿跑车造型的SUV相比，卡宴SCoupe的线条非常柔和，与卡宴的区别只能在C的位置上看出。-支柱。循环曲线清晰。没有后期制作的毛边，光滑柔软，甚至感觉有点像Panamera！
试驾非常慷慨，安装轻量化运动部件花费了11.99万元，折合人民币12万元。包括22英寸缎面GT设计轮毂、Alcantara织物车顶、碳纤维内饰件、碳纤维轻量化车顶和运动设计部件，与包装相同，无需单选，价格应该比单选“便宜”。而且，小编没想到保时捷的电动进气门选装件竟然相当“便宜”，8700元。这台测试车的选装件可以说是一个谜，尽管价格高达数十万韩元，但最常用的无钥匙进入功能却没有被选中。
包装内附赠的22英寸丝光GT设计轮毂，视觉效果非常好，我记得光是这套轮毂就花了4万韩元以上。轮胎数据也非常夸张——前285/35，后315/30——让整个底板看起来非常扎实。同时，轮胎宽度也保证了车辆的耐用性。足够的抓地力。
全碳的车顶可以说是非常霸气了。市场上的99Cayenne和CayenneCoupes中没有一辆具有此配置。对于钢材来说，碳纤维材料是真正理想的材料，并且具有非常好的结构。非常坚固。但实际的显示效果其实并不好。最终，车顶和整车的高度很难引起人们的注意。绝对是一个只要有就能让你开心的配置。
足够厚实的尾部和贯穿式尾灯相信大家都很熟悉，但其实尾部才是现款与老款最明显的区别。事实上，在轿跑车车型中更为引人注目的开放式扰流板会根据车速自适应打开，并带有黑色鸭尾。此外，我们的测试车没有运动型排气装置，因此四管排气样式并未被涂黑。
编辑总结
如果你愿意花200万美元购买一辆保时捷卡宴，那么该品牌的卓越性能使其成为一款在任何地方都受到尊重的汽车。小编相信，保时捷卡宴二代之后，会让更多的用户有了付费的理由。它确实是一个产品。保时捷的底盘调校成就很难用言语来形容，但只有亲身体验才能了解。从角度来看，途锐、Q7、兰博基尼Urus都是名副其实的MLBevo产品，但两者的个性差异一旦入手就能直观感受到，某种程度上与价格无关。车。
今天的主角，CayenneSCoupe，与同级或的其他车型相比，拥有独特的运动能力。在基于其运动属性的豪华感和适合日常驾驶的舒适感之间，让人感觉非常舒服。coupe车型想要表达的一点是展现低调的外观而不是吸引大众的注意力，这也是打破同质化的一个方面，飞鹿汽车小编认为CayenneCoupe特别适合这些人。用户会注意到Cayenne和Panamera之间的轻微交织。
保时捷Macan最畅销的颜色是深棕色。白色、黑色、白云石色、宝石蓝、迈阿密蓝、胭脂红、白色、火灰、哑光灰、细白
由于全新一代保时捷Macan定位中型SUV，因此保时捷Macan也有多种颜色可供选择，该车型总共配备了15种外观颜色。保时捷Macan是一款中型SUV，有多种外观颜色可供选择。
保时捷Macan是一款中型SUV。“Macan”一词源自印尼语“虎”的翻译，保时捷的中型SUVMacan采用了奥迪Q5的底盘，并配备了米其林轮胎。而且这款独特的掀背车还具有与Q5根本不同的设计。
入门级Macan车型搭载20升直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为173千瓦，中配车型则搭载30升V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为173千瓦。250千瓦。该车型搭载36LV6双涡轮增压发动机，最大输出功率为294kW。
保时捷卡宴适合GT银还是液态金属银？保时捷卡宴没有GT银或液体金属银可供选择。新一代保时捷卡宴定位中大型SUV，推出多种颜色，车型共应用了松树白、月光蓝、熔岩橙等13种外观颜色。比斯开蓝和羊绒。和墨色、白色、白云石色、石英灰色、桃花心木色、胭脂红、哑光灰色、黑色。
关于保时捷细花白和白色和保时捷细花白升级的这类话题，本文已经详细解完毕，希望对大家有所帮助。
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