对于网络上很多关于10多年来，双离合变速器始终卡在7档，为什么？和大众双离合 倒档的相关题，大家的讨论关注度都是很高的，就让小编为你整理一下知识点吧。
双离合变速器称为DCT，之所以称为双离合是因为有两组离合器。自从大众推出DQ2007速双离合以来，双离合变速箱一直保持着7速。
大多数结构有七个前进档和一个倒档，一组离合器控制1/3/5/7档，另一组离合器控制2/4/6和R档。共有四个变速拨叉，两个齿轮各一个。
从6档升级到7档
以大众的DSG为例，最初的DSG是代号DQ250的6速双离合，在大众发展的时候，市面上的变速箱大多是4AT和6AT，所以6速自动变速箱已经非常先进了但由于政策以及对低燃油效率的追求，很多厂家开始选择7速双离合，认为更多的档位可以降低油耗。
对于双离合变速器来说，从6挡升级到7挡并不困难。6速双离合器有4个换档拨叉，其中5档采用单独的换档拨叉，因此如果要实现7档，不需要进行大的结构改变。
而实现更多档位不仅仅是增加一个变速拨叉那么简单，还需要面对各种技术挑战。
变速箱体积和重量
首先是变速箱的尺寸和重量。双离合变速箱本质上与手动变速箱相同。它依靠齿轮啮合来制造齿轮。一个齿轮需要两组齿轮配合。这与AT变速箱不同，AT变速箱可能依靠行星齿轮来接合多个齿轮。添加齿轮组不可避免地会增加变速器的尺寸和重量。这与节能减排的大趋势背道而驰。
输入支持不足
双离合器一般有两个输入轴第一输入轴是实心轴，第二输入轴是空心轴，空心轴由于轴承强度不高，所以制造得很短。齿轮当添加齿轮组时，空心轴的长度必须增加，并且其支撑的齿轮数量也会增加。提高空心轴的强度需要改变材料，这反过来可能会改变输入轴的尺寸，并需要对变速箱进行彻底的重新设计。
7速确实够了
最后的原因是7挡是双离合变速箱中比较合理的挡位。七个前进档可以在舒适性和燃油经济性之间提供适当的平衡。齿轮过多不仅增加了研发成本，而且由于设计过多、结构复杂，降低了变速箱的可靠性。
例如本田的8速双离合，在双离合上增加了液力变矩器，以解决双离合换挡的顿挫感，虽然这样减少了一些换挡冲击，但也引发了一系列的题。价格太贵，增加油耗，通过增加液力变矩器降低换挡速度，变速箱较大，只能承受最大270Nm的扭矩，所以只能用在24L螺旋等车型上。并使用了15T讴歌CDX。
随后，本田只是简单地增加了一套双离合器模块，实现了11速3离合器，但尚未实现量产。
概括
因此，7速双离合不能说是最完美的，但绝对更适合现在的汽车环境。一些汽车制造商正在开发8速双离合器，但7速双离合器很可能在未来很长一段时间内成为主流。
大众干式双离合倒档焦虑？操作大众干式双离合倒档时要小心振动。
更换机油时，要仔细检查变速箱油是否漏油，或者是否存在漏油等小隐患，提前预防潜在题的发生。
例如，你不知道机电系统坏了，但机电系统控制不当，可能烧毁了离合器，现在你知道了，直到汽车停止工作你才会开始修理。
什么是双离合器分离？有两个离合器依次控制变速器的换档，两个干式或湿式离合器，有两个输入轴，一个离合器控制奇数档和倒档，另一个控制偶数档，当一个离合器接合时，另一个离合器接合离合器脱开，此时一个档位输出，另一个预选档位接合，但控制其的离合器不接合，换档时，一个离合器脱开档位，另一个离合器接合。仅需0.2秒的所需时间即可确保持续的动力输出并防止手动变速箱的动力中断。
No Comment