老款保时捷车型是否比现款车型更有趣？资深车迷和他最喜欢的车

对于老款保时捷车型是否比现款车型更有趣？资深车迷和他最喜欢的车都是想知道的，关于保时捷几种款式这样的话题大家都是很想了解，就让小编为各位揭秘案吧！

老实说，上一代保时捷911和它的风格都是我的梦想之车，即使现在，如果你把它当作日常用车，我想说Carrera4GTS将是此时的选择。至于我和它之间的距离，斯图加特的纯种跑车离我有千里之遥，因为它无法用言语表达。

尽管如此，现在已经是新款保时捷911开始登上历史舞台的时候了，在没有中的情况下，我仍然想了解一下保时捷911的二手车市场……所以这次我很幸运。由于之前的车型被叫走，所以先检查一下你的包，然后检查一下车况，看看是否可以在走完后购买！

为了回顾过去、学习新东西，我想了解一下保时捷911过去10年的成长，以及保时捷911CarreraSCabriolet30T和上一代车型Carrera36、还有997车主、汽车之家试驾评测频道编辑、专家司机王涛。

王涛先生几年前买了一辆二手保时捷911，这是他最喜欢的车。当时的购买价格为60万元人民币（约6.6亿韩元），而且由于是997的最后一款车型，车辆的车况和性价比都非常可观。

代表德国顶级汽车工业的品牌王涛表示，购买了这台保时捷911后，再也不用花、再操心了。“买这车的人开不好，有时候感到焦虑是很正常的。保时捷就像是‘德国的丰田’，这台水平对置六缸发动机和PDK变速箱不容易坏，没题！”为什么你不也买一辆吗？”王涛幽默地分享了他对自己的车的满意程度。

大家都说保时捷911性能出色，主要体现在两个方面动力性能和工程性能。稍后我们将介绍动态性能。所谓工程性能是指车体的整体布局、机械结构的精度、动力传输的效率等。车辆的耐用性。

王涛是一位铁杆车迷，不断谈论保时捷911出色的工程性能。“维修911并不便宜！六缸发动机可容纳10升机油。把油底壳拆下来，您就会看到。”

对于水平对置发动机来说，良好的润滑是基本要求。谈到保时捷911冷却系统的出色性能，王涛走到车后，指着他的997的发动机舱，对我说这是一辆普通车。液体循环一周。“天气一定很冷，你能解暑吗？”

然后他指着997凸起的后扰流板，展示气流如何通过后扰流板进入发动机舱。“保时捷911的卓越品质已经传承到了它的传统中，”他一边说，一边把我拉到现款991旁边，观察后扰流板的设计，它也有同样的用途。

说到传承，保时捷911的性能可以说是让车迷们疯狂的，而作为喜欢老车的人来说，这些经典元素是无法抗拒的。无论是997和991，还是过去的其他车型，我想世界上很难找到另一辆车能如此痴迷于它们之间的关联性。

如果从侧面看997和991，你会发现它们都有一个丰满的后部曲线，这是我最喜欢的角度，也是我百看不厌的角度。凭借后置式后传动系统、五缸仪表组和左侧点火装置，保时捷911实现了真正的轻松连接。

王涛先生是一位老汽车爱好者，拥有很多二手车，他喜欢机器与人之间纯粹的交流，并表示对于汽车来说，越简单越好。他对驾驶的热爱是他九岁开始赛车生涯的主要原因。“除了传统的机械手刹，你最喜欢997的哪个细节？”他一边摆弄着中控台上的计时码表，一边说道“这个人还可以左转、右转，这对司机和司机来说都是一个很大的考虑。”乘客。”

听他说起自己对车的想法，心里很感动。基本上，我开过现在的991车型，各种配置，但997是我从未遇到过的，一直是我的最爱。由于是二手车，所以你想要关注的车的价格最接近你的预算。

王涛的保时捷911是997一代车型的后期车型，变速箱换成了PDK，而997的早期车型则采用了手自一体变速箱。只有用过之后你才会知道PDK有多好。班次干净利落，挫败感恰到好处。城市和赛道上的双重伴侣。直到今天，我仍然认为这是最好的。世界上最好的双离合变速箱。

在北京怀柔山区行驶时，路面质量有保证，而且铺装得比较好的柏油路，更容易感受到车辆底盘调校的差异。王涛的座驾保时捷997采用了36升自然吸气发动机，最大输出功率为345马力，最大扭矩为390牛米，与这台7速PDK结合起来，真是平顺啊！

是的，该软件实际上是基于当前的9912。991CarreraSCabriolet比997Carrera重了100公斤，但驾驶时感觉更宽敞，由于911词典中没有出现这个词，所以在下面的句子中并不意味着它笨重。技术装备在991和驾驶员之间架起了一层薄纱，虽然主动性很高，但交流感却比997略低。

悬架的调校风格必然是运动型的。牢固的支撑可以让驾驶员在车辆过弯时有足够的信心。不过，令人惊讶的是乘坐舒适度却不错。悬架可以反馈路面信息的同时也提供了良好的滤振效果。典型的德国跑车。

机械液压转向助力，我承认对这种转向质感很痴迷……997的转向没有991那么精准，但在山路上反复进出弯道时，以及车子滚动时，横向离心力、底盘、悬挂反馈，这个来了，摸方向盘就知道了。这种清爽、不粘腻的感觉让人上瘾，甚至让我怀疑这种转向调节是否会更适合具有巡航能力的911跑车。

当深踩油门踏板时，997Carrera345马力的动力从后轮爆发出来，好在295mm宽的后轮胎可以应付，47秒的0-100公里/小时加速也算是高性能而已。保时捷911的真正意义就是以家庭用车的水平在山路上悠闲地行驶。

我和王涛在一个山地停车场停下来谈论两辆车的区别，他承认即使这台测试车没有选装设备，动力更强劲的9912也会有更高的转弯极限。后轮随动转向系统。和我一样，他似乎更喜欢驾驶997，尽管他认为两代车之间的主观感受仍然存在巨大差异。

当你坐进991CarreraSCabriolet的时候，精致和奢华感就更加强烈，你可以清楚地看到这笔巨额资金都花在哪里了。拥有所有现代技术真是太好了，但我担心它可能会剥夺原来的乐趣。尽管991缺乏人与车之间简单、直接的沟通体验，但它在很多方面都更加通用。

当王涛引导我以极快的速度进出弯道时，我除了腰部紧绷、肾痛之外没有任何感觉。驾驶991给我带来肾上腺素飙升的快感。入弯时它总是比预想的要快，每次尾部滑出弯道时，它都无愧于纯种跑车继承者的地位。

7速PDK变速箱轻松完成升档和降档，方向盘后面的换档拨片与驾驶员的指尖融为一体，按下拨片的那一刻就完成了升档和降档。不喜欢玩拨片？在运动驾驶模式下，仅靠电脑换挡就足以应对任何情况，而在7挡行驶时，可以连续降档至5挡并立即跳至2挡，以保证最强劲的输出。

991的悬架系统更加电子化，并且不会像997那样明显地暴露汽车的转弯。991的转弯极限更高，但更深且隐藏在难以发现的地方，因此一旦它出现，您就必须展现您真正的驾驶技巧。在蜿蜒的山路上高速行驶时，侧支撑感觉与灵活的车身浑然一体，转向性能伴随着车头的轻盈感，非常活跃。

991CarreraSCabriolet的最大输出功率为420马力，最大扭矩为500Nm，给出的0-100km/h加速时间为43秒，所以保守的数据只能说是保时捷品牌文化的一部分。它配备了SportChrono，在台湾试驾时实现了更快的加速。

但如果你对驾驶跑车时直线加速的快感感兴趣，你就找不到转弯的乐趣。乐趣不是极限。911存在的目的是仔细体验汽车在法定速度下如何对驾驶员的每一个动作做出反应。

保时捷991和997的关系就像手枪和匕首，手枪威力更大，速度更快，更直接，更容易获得，但匕首更简单，更听话，适合有经验的玩家，并且可以往复喜欢。锋利的刀刃，这就是保时捷911在山路上的魅力。

谈到新款保时捷911，王涛表示，这款车型未来将代表这个时代最好的跑车之一。但他仍然认为他的997更好玩。我还是喜欢那辆车。

保时捷乐高有以下品种1保时捷911GT3RS这是一款非常时尚的乐高模型套装，灵感源自保时捷911GT3RS跑车。该套装包括2,704个零件以及带有详细徽标和可打开车门、引擎盖和行李箱的复古车身。2保时捷911RSR一款乐高机械组套装，灵感源自保时捷911RSR赛车。该套件包含1,580件零件，包括可调节后扰流板、前轮转向装置和开门装置。3Porsche911Turbo一款乐高速度套装，灵感源自保时捷911Turbo跑车。该套装包括365件，车身紧凑，配有可拆卸后翼子板、可调节后扰流板和可打开的车门。除了上述特定模型套装外，保时捷乐高还有其他小套装和配件，例如保时捷911GT3RS迷你模型、保时捷赛车车库套装等。该套装可用于创建不同类型的保时捷赛车及相关场景。

如何区分保时捷车型？看后车牌就能区分保时捷卡宴和保时捷Macan，但这是最愚蠢的识别，保时捷卡宴后车牌在中间，保时捷Macan后车牌在前面。保险杠底部中心。从正面看，保时捷卡宴比保时捷Macan更大，而且保时捷Macan看起来更可爱。