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轻量化正在推动车身结构新连接工艺的发展，因为新的混合部件不能再使用传统的点焊方法连接。竞争的未来取决于完美匹配的连接系统。
所谓的“一升汽车”，即大众XL1车型，生产量很小，距离在市场上取得巨大成功还很远。但这款高科技两座车不仅在油耗方面成为世界车型，还为其车身设定了新标准。它的重量仅为230公斤，主要由碳纤维增强塑料制成。业界对此感到震惊，但如何组装由混合材料制成的车身零件对工程师和连接专家提出了巨大的挑战。汽车的整体结构必须轻便、稳定、安全。“材料组合和混合构造方法推动了连接技术的进步，”德国KitchholtAutomotiveAG研究和产品开发经理ChristophWagener强调。
这家总部位于德国伊瑟隆的汽车制造商长期以来一直活跃在混合动力结构领域。钢和铝或金属和塑料等材料组合在车身结构部件中不再常见。不过，这并不意味着原有的成熟技术将会被淘汰。“我们仍然使用机械连接技术，如咬合、铆接和螺钉连接，”瓦格纳说。点焊和激光焊接等热粘合技术也是全方位服务提供商的核心能力之一。然而，点焊显然有其缺点。“钢和铝不能通过焊接连接，”瓦格纳强调。
您想放弃标准连接吗？
作为一种成熟的连接工艺，电阻点焊仍然在混合结构的整个钢铁领域占据主导地位，但它不能用于连接混合搭配的材料。Bllhoff是一家位于比勒费尔德的联合技术专家，提供各种用于钢、铝、镁、塑料和各种混合材料永久连接的连接和紧固系统。可以看到，在产品系列中，标准连接器基本不再是核心产品。重要产品包括盲铆螺母、塑料螺栓和螺栓系统、振动和噪声耦合连接系统或塑料和复合材料的螺纹接头。所有产品均支持高速冲铆、冲压铆接、螺纹连接等机械连接工艺。
有很多人对汽车制造的这一趋势感到非常高兴，其中之一无疑是ElmarLocher。这位连接技术专家代表一家家族企业，该公司在近30年前首次推出了获得专利的“ToxStampDotConnectionProcess”，并继续开发这种多功能且灵活的卡接式连接技术。位于Weingarten的技术有限公司。“所谓的TOX卡扣连接是一种纯机械工艺，允许相同或不同厚度、相同或不同材料的板以绝对正确的形状和力相互连接，”Locher指出。它由涂有涂层或清漆的多层板组成，板之间夹有薄膜或减震器。Tox铆接连接在资源节约和轻量化方面也具有优势。即使是高强度特殊钢板和混合材料也可以在没有生产技术题的情况下进行连接，并且可以获得高、可重复的连接质量。“TOX冲压点连接的连接质量非常高，”Locher说道，“在汽车制造中，该工艺还可用于将与碰撞相关的零部件安全地相互连接。如今，该技术在汽车制造领域有200多种应用。螺钉紧固与其他机械连接方式如铆接等相比，Tox卡扣式连接不需要任何钻孔、冲孔、埋头孔等机械准备工作，不需要孔等辅助连接件另外，该工艺需要焊接和钎焊或钎焊等热熔，连接时不需要焊剂。Tox卡接式接头也消除了焊接过程中不可避免的能耗。
工艺研究表明，无论从工艺角度还是从成本角度来看，铆接连接都明显优于电焊。例如，一家德国OEM通过使用卡接式连接代替焊接节省了66%的零部件成本，而在为日本汽车生产行李箱盖时，使用Tox卡接式连接比冲压和铆接节省了89%。“Tox技术”也成功应用于保时捷新款Macan上。据了解，这些零件包括行李箱盖和车顶的铆螺母。Tox对保证冲压时间充满信心，将专用机床、带有独立控制器的机器人系统、机械夹具系统应用到汽车制造行业的装配线上，完美监控整个生产过程。Tox目前正在开发一种新型模块化夹具。夹具的“形状”为42公斤至29公斤。
五年前，Bllhoff与德国轻量化专家Fulimold集团合作开发了所谓的“一次性成型工艺”，并帮助将机器制造技术投入实际应用。该工艺专为玻璃钢制成的薄壁结构件而设计。冲压套筒具有特殊的螺纹，无需事先冲压即可连接结构元件。添加了当前螺钉应用。所谓的“Rivtac螺钉”允许您连接由混合金属和塑料制成的组件，无需预先钻孔。这种机械连接过程涉及将辅助连接部件（类似于钉子）加速到高速，然后将其强行压入没有预先钻孔的部件中。螺栓具有尖的弓形尖端，可以穿透材料而不会产生毛刺。应用该工艺的先决条件是连接部件必须足够坚固。例如，梅赛德斯-奔驰就使用这种内部称为“冲击工艺”的工艺来制造其新款C级轿车的车身。C级车的铝制混合车身基于轻量化结构原理设计，比传统钢制车身轻70公斤。
缺点复杂
如今，这些直接铆接工艺已在高强度零件和型材的大规模生产中占有一席之地。与目前安装冲压套筒的两步法相比，这种新工艺快速且廉价。Bollhoff表示，汽车行业开始使用机器人来控制自动铆接设备，甚至高强度钢的多层连接也不再有题。但混合轻量化方法也带来了成本。例如，白车身连接技术的复杂性。梅赛德斯-奔驰不来梅工厂车身生产主管托马斯里特克(ThomasRidtke)博士表示“冲击钻孔或热熔钻螺钉等新工艺使连接技术变得更加复杂。”据这位健美专家介绍，这些主要特点是相同。该过程给材料增加了一些热量。还有一件事“这些新的连接工艺甚至允许复杂的组件在一侧工作。”
机械连接的缺点之一是存在接头腐蚀的风险。根据材料组合，可能需要对组件和连接进行额外的涂层。钢板和铝材之间经济实用的连接以及可拆卸的螺栓连接在OEM车身制造中发挥着重要作用。例如，大众汽车公司对螺栓和其他接头的所谓“表面涂层”性能有严格的标准。大众标准TL180明确规定了所需的摩擦系数和耐腐蚀性。为此，DerkenMicroCoatingAnti-CorrosionSystems等专业表面技术公司开发了高效的锌片涂层系统，其涂层厚度仅为几微米，可实现出色的腐蚀保护。防腐技术特别是冲压和铆接技术的另一个趋势是粘合剂的额外使用。但这有一个根本性的缺点。这意味着胶水需要很长时间才能硬化。
汽车轻量化也给德国伍尔特集团子公司阿诺德成形技术有限公司带来了灵感。对于螺钉，该公司正在寻找传统板材连接工艺的功能替代方案。所谓的“流孔螺钉”无需事先钻孔即可穿透材料。在扭矩控制组装过程期间和之后，会创建孔以匹配螺钉的图案。Arnold研发工程师HeikoMiller解释了结果“由此产生的连接不透水或不透气，并且具有很高的拉拔力。”对于这一流程的成本和流程效率，他强调它省。这样就无需预制钻孔、冲压或螺纹切削等部件，以及螺母和夹具等额外的辅助连接元件。”
mate40保时捷耳机有噪音吗？一
听筒与主板接触不良或听筒内部脏污，需要清洁。
2
随着听筒老化，其性能会下降，必须更换听筒。
三
手机中的接收电路已被焊接，需要焊接才能解决题。
4
系统出现故障，您的手机发出噪音。
1、无法开机的可能原因
原因无外乎两类题硬件、软件或系统。如果手机因跌落、受压、进水、过热等外力而无法开机，则可能是硬件题。如果直接下载一些软件，删除一些系统文件，刷机后无法开机，这通常是软件或系统题。
2.解决方法如下
首先，检查手机电池。如果开机后手机有反应，则说明电池仍在工作，可以排除除电池老化、进水以外的电池题。如果你的电池比较旧，可以用同型号的电池试试，如果开机正常，请更换电池，如果受潮，在水干之前打开手机，电池会短路。-电路关闭，只有手机打开。运行一段时间后，电池会因短路而损坏。等待一两天，让手机完全干燥，然后尝试更换电池。
检查你的手机屏幕。外部损坏可能会导致屏幕出现故障，尤其是一些手机本身是焊接的，使得屏幕容易出现“假故障”。尽管略有下降，但由于掉线，手机屏幕不再响应。此时，您可以点击手机。如果屏幕间歇性闪烁，则证明有题。自行拆机后即可发现，需要将破损的焊点重新焊上或者拿到维修店维修。特别是开机时手机振动、发声正常，但屏幕无反应。这种情况应该特别考虑到。
确保您可以进入恢复并考虑刷新机器。虽然以上都是硬件题，但也有很多软件或系统题导致手机无法完全正常开机。如果您的手机仅卡在Logo界面或者开机后进入界面无法使用，请查看手机是否可以进入recovery模式，同时按住电源键+音量下键。如果您的手机进入该屏幕，您可以通过移动手机上的音量+和-键来移动光标，并闪烁手机可以解决题。
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