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2018年10月13日下午，北京大学法学院、知识产权系在北京大学开元楼举办“二手车交易数据披露法律题”研讨会。本次会议云集了众多国内著名法律学者、政府主管部门、行业协会、消费者协会等，贾博士作为唯一一家二手车销售服务公司代表受邀出席。公司。
会议背景
近期，资本市场大力投资二手车行业，二手车电商频频充斥各广告屏幕，引发消费者兴趣，推动二手车交易量增加。但由于二手车车辆历史不明，导致卖车事故、卖车起泡、车着火等严重威胁消费者人身安全的事件时有发生，虚报等恶意交易欺诈行为时有发生。发生。正在发生。车型年份、里程变化频繁，消费者虽想购买却不敢购买。2016年初，国务院经销司印发《关于便利二手车交易的若干意见》。有一个明确的观点是，车辆保养、维修、保险、报废汽车等非机密和非个人信息应该公开，以便任何人都可以轻松查看。二手车状态信息的透明化是解决二手车交易困境的关键。近两年来，意见书中提到的数据披露题由于一些法律和实践障碍而被推迟。会议讨论尽快确定车况历史数据法律性质，落实国务院有关意见，推动车况历史数据公开，完善车况历史数据记录和监管制度。我们深入讨论和研究了我国过往车况数据的法律性质、商业秘密权的边界、过往车况数据公开的实施阶段和途径等一系列法律和实践题。
会议详情
果日
北京大学法学院副院长郭力教授首先致欢迎辞，代表北京大学法学院和知识产权学院对嘉宾的到来表示欢迎和感谢。郭力教授简要介绍了本次会议的背景。
杨晓军
对于过往车况数据的法律性质，北京市消费者协会副会长兼秘书长杨晓军发表了题为《二手车交易中消费者的知情权》的报告。他指出，韩国二手车交易市场中消费者维权行为较为普遍且严重，其中最大的原因就是车况信息不透明。作为二手车购买者，消费者有权了解自己的消费情况，并依法有权了解车辆出厂后的修理、保养、碰撞和事故记录。信息创建和存储部门无条件公开且必须提供。
沉卫星
清华大学法学院院长沉卫星教授认为，从民法角度看，数据权应属于车主本人，但任何影响二手车交易合同目的的信息都应进行处理。根据法律规定，如实回车主及相关数据存储机构的询并遵守具体的数据披露要求，属于诚信原则。
黄无双
凯西雷
华东政法大学知识产权系教授黄无双建议，商业秘密保护不应侵犯公共利益，禁止汽车生产企业利用商业秘密法律保护来商业秘密。公共性质的信息公开，制度设计必须符合我国国情和历史，对车辆状态数据公开必须有，法律必须对各类信息记录和持有者施加强制义务并完善公开类别。蔡副教授
诗歌
黄勇
针对以往车况数据披露渠道题，中国政法大学副校长史建中教授指出，二手车销售者与消费者之间存在严重的信息不对称。具有保护弱势群体、平衡权利与义务、维护公共秩序的功能，法律必须明确信息公开的内容、类别和界限。对外经济大学竞争法中心主任黄勇教授指出，通过市场经济的法律规范进行干预，平衡不平等的私利，是实现二手车市场秩序的必要手段。
邱宝昌
中国消费者协会法律部部长邱宝昌律师建议，政府应建立车辆事故、理赔等数据公共资源共享，负责记录基础数据信息，并立法要求相关数据。创建者和保管者确保数据的真实提供并设定相关的行政处罚。
北京市消协副会长兼秘书长杨晓军建议，消协有义务向市场、保险、交通、商务等监管部门发出建议，向有关监管部门鼓励国外先进做法在中国的推广.敦促这样做。二手车市场监督消费者协会还将进一步探索利用公益诉讼等法律手段，推动汽车生产企业、售后服务厂商尽快公开车况历史数据。
莉莉惠
国家市场监督管理总局局长李立辉指出，人们对二手车交易市场乱象反应强烈，原国家工商总局也开展了多项集中整治、调查和整顿工作。惩罚。努力回应民意。在立法层面，这已在四部委联合制定的《二手车流通管理办法》第十七条中进行了立法。它提供车辆实际使用、维修、事故、检查等信息。然而，由于二手车的历史信息分散，卖家有法律义务披露这些信息，但他们不一定有能力这样做。因此，本次研讨会对于执法工作具有重大的理论研究和现实意义，监管部门将会予以重视。
崔金海
银保监会主任崔振海从保险行业角度阐述了二手车历史数据披露题。崔振海表示，大多数车辆在发生事故后都会进行保险理赔，保险数据对于二手车交易透明化发展起到了很好的推动作用。原保监会对此高度重视，建立了中智，整合现有的保险和理赔数据。消费者可以通过公共渠道查询自己过往的保险和理赔历史，为交易透明化奠定了良好的基础。
朱作新
司法部立法二局副局长朱作新指出，二手车监管职能十散，各部委各司其责，立法协调困难。此前，交通运输部推动了相关信息收集和公开做法，目前正在升级，但信息的法律性质尚未明确讨论。数据公开还需要标准化法律的支持。立法机关将充分注意到本次会议的结论。
阳明
北京大学法学院杨明教授对会议进行了总结。杨明教授指出，研讨会对中国模式本身对车辆、商业模式、监管、交易以及过去车况数据披露所产生的定性信息数据进行了详细分析。其中，信息的法律性质题尤为重要。在本次会议上，与会专家就车况历史数据的公开性和保障交易安全的基本特征达成共识，应强制包括车辆生产企业在内的信息记录和保存主体公开车况历史数据。实践层面，仍需监管部门和实体部门进一步调查。
段雪桥
最后，博士。Cha首席执行官段学超致闭幕词。段学超指出，二手车交易安全是涉及千家万户的民生工程。目前，历史车况数据公开的过程遇到了很多障碍和题。这次会议提供了充分的理论支撑和明确的路径。关于实施。我们希望过往车况数据的公开能够促进二手车行业的整体发展，让国人购买和使用二手车更有信心。
刘文吉
于宏伟
中国汽车流通协会副秘书长刘文吉、庞大汽车贸易集团有限公司于宏伟处处长也出席了会议，并就提出的题与与会专家进行了深入交流。实际上。
非再制造二手车有年龄吗？车辆报废期限是指车辆在使用过程中根据座位数和使用期限进行规定的安检制度。条例规定，小型和超小型非营业性乘用车、大型非营业性汽车、轮式特种机械车辆没有使用寿命。
2、使用寿命
1.小型和超小型出租车已进入第八个年头
2、大中型旅游、公路客车15年
3、非营运大中型车辆20年
这四辆微型卡车已有12年车龄。
5.重型、中型、轻型卡车15年
这六辆半挂牵引车已有15年的车龄。
7.不工作的小型和紧凑型汽车没有寿命。15年后，每年必须检验两次，检验不合格则报废。
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