这篇文章讲解一些关于原来“地之梦”是因为严重的碳积累……和本田和大众积碳哪个多的题，希望帮助到大家。
大众曾经的“神机”EA，似乎一直被等同于油耗和积碳，但故意熄火和混乱的情况都让小编感到震惊。然而，听朋友说，本田的“地梦”也面临危险。
当我第一次听说这个时，我有点怀疑。毕竟我的大本田G本田KSuper5的名声世界闻名，没有积碳之类的。
但本着万事皆有因的科学研究精神，我们分别走访了度娘和古格，发现这种现象相当严重。我的外国朋友也遇到过这个题。在仔细研究“地梦”的组成部分后，我恍然大悟。
“地梦”的关键部件是本田的缸内直喷+涡轮增压汽油发动机，这也是产生积碳的一大原因。缸内直喷和涡轮增压是人们要么又爱又恨的组合。我不会告诉你我为什么喜欢它。让我们从积碳开始吧，因为各大品牌已经在宣传材料中表现出了对积碳的喜爱。让我们重点讨论为什么我们讨厌它。
积碳是谁？
人们之间流传的积碳是发动机残留杂质的总称，主要包括未完全燃烧的汽油残渣、不参与正常循环的机油残渣以及其他杂质。前者主要积聚在喷油器、活塞顶部和有缺陷的活塞密封件上，后者主要积聚在进气歧管和进气门上。
积碳从哪里来？
汽油中积碳的主要原因是燃烧不充分，即燃烧室中的燃料过多，而没有足够的氧气与之相互作用，这会不情愿地作为副产品留在某些发动机部件中。随着时间的推移，通过一系列物理和化学反应，形成积碳，并与发动机部件紧密结合。
同学们可能会想这里不要加太多燃油，空燃比是147。喷适量还不够吗？
黄小虎说事情没那么简单。
汽油在内燃机车辆的运行中发挥着重要作用，既提供主要输出，又提供强大的辅助发动机。汽油作为液体介质的辅助作用主要体现在两个方面。一是帮助冷却，二是协助清洁。这两个功能中的任何一个出现题都会导致碳沉淀。
我们来一一说一下。
二次冷却故障
众所周知，发动机必须在适当的温度范围内运行才能保持平稳性和热效率，但如果温度过低或过高，都会出现不同程度的不完全燃烧，导致燃油效率降低、废气排放增加。污染指数。另外，如果汽油和空气的混合物温度过高，可能会发生爆震并损坏发动机部件。
供油系统可以说是继主冷却循环系统之后的二次冷却系统，是一种可以在一定程度上控制的强制冷却措施。换句话说，如果ECU判定燃烧室温度不合适，它可以强制喷射更多的油来抑制混合物的燃烧。
想象一下，炎热的夏季，在城市中驾驶一辆汽车，平均车速在30公里/小时左右，频繁启停，由于中冷器风量不足、发动机散热不足，导致车内过热。气温居高不下，进气温度相应升高。发动机我它能做什么，我绝望了，别无选择，只能泵入更多汽油来解决这个题。
这是重要的一点。这就是直喷和涡轮的缺点。
我们先来看看直喷题。
从上图可以看出，直喷发动机错过了与空气最早接触的点，因为汽油喷嘴被直接推入燃烧室，只有在空气进入气缸后才会产生冷却效果，而传统歧管则允许空气进入气缸。进入料筒，进入后要进行注射，所以要提前将混合物冷却。那么降温效果不强怎么办呢？使用更多的油来冷却。
我们来看看涡轮机题。
当然，与自然吸气发动机相比，涡轮发动机多了一个进气热源（涡轮本身），这给本来就不理想的进气温度增加了更多的燃油，因此发动机实际上需要更多的汽油。不仅如此，从学术上来说，当涡轮发动机使用底油加速到全速时，随着发动机负荷的增加，涡轮开始压缩气缸内的空气，导致气缸压力增加，温度升高，并且很可能增加发动机负荷。敲门声增加。
二次清洁失败
借助汽油的辅助清洁作用，可以将进气管和进气门上积累的积碳洗掉。然而，对于缸内直喷发动机来说，情况有所不同。我们边看照片边聊吧。
歧管喷射
直接喷射到气缸中
显然，直喷发动机几乎浪费了汽油的所有清洁性能。
进气门是发动机污染最严重的部位，污染物来源复杂，罪魁祸首就是油蒸气。油蒸气通过称为强制曲轴箱通风的装置引入，其基本布局如下
将曲轴箱连接到空气管路以平衡曲轴箱中的压力。注意图中红框内的那个。它的作用是收集油蒸气并将其返回曲轴箱以供进一步使用。但如果这个环节出现题，部分油蒸气就会进入曲轴箱。它通过进气管参与正常的燃烧操作。你可以想象结果。
小编在美国的时候，他的室友有一辆第六代高尔夫GTI，搭载的是第二代大众EA涡轮直喷发动机，油气分离器动力不强，所以部分油蒸气逸入了发动机。舱。进气系统严重污染导致进气管道严重污染。它只是烧油并在60,000英里时熄火，使其失效。最后没办法，我只能自己清理。进气门和喷油器的状况如下图所示。
无需多说。
积碳能彻底清除吗？
无法。
不用担心。你无法摆脱它，但你可以预防它。
综上所述，涡轮直喷车辆对积碳影响较大，本田地梦系列发动机也无法避免积碳。目前存在同时采用缸内直喷和歧管喷射的混合喷射发动机，例如86/BRZ的FA20和大众的第三代EA。
86/BRZ上使用的丰田D4-S双喷射系统
但无法回避的事实是，积碳是所有内燃机的通病，无论是涡轮式、自吸式还是直喷式，而且是无法消除的副产品。情况更严重了。
目前市面上有很多涡轮直喷车，但好像没有涡轮直喷就卖不出去。不过，正如前面所说，涡轮直喷有它的优点，但它的缺点也不容忽视，最终付出代价的还是新老司机。因此，小编在此提出一些建议，帮助同学们预防积碳的快速增长。
1、避免短距离驾车，公共交通、共享单车都是不错的选择。
2、长时间停车时，应关闭发动机。
3、控制好右脚，避免突然加速，避免一尺深一尺浅。
4、红灯停车时，应尽早松开油门踏板，缓慢减速。
5、选择平稳的行驶路线。
6注意安全，加快速度，但不要超过速度。
7、定期清理积碳，保持车辆良好状态。
多说几句
汽车是给我们带来便利和快乐的工具和伴侣，在中国这样恶劣的用车环境下，希望各位同学善待楼下的朋友。
与人类不同，如果你善待它们，它们就会回报你。
AccordPlus92或95哪款容易积碳？添加92容易积碳，雅阁95较好，但92更经济、充足。雅阁发动机的设计压缩比为106:1。该压缩比非常适合燃烧95辛烷值汽油，但本田建议使用92辛烷值汽油。如果压缩比低于101、92燃烧正常，但出力下降，油耗增加。如果你的压缩比是106，你应该使用95以避免爆震。不过这个压缩比用95号就可惜了，压缩比11用95号会更经济！因此，本田采取了折衷方案使用92辛烷值无爆震汽油，适当提高压缩比，提供良好的动力并节省燃油。
本田和大众手动变速箱哪个更好？大众的手动挡手感最好，本田的稍差。
大众和本田车型实际上各有优缺点。
本田的发动机数据令人印象深刻，但其中大部分都存在复杂性，包括本田飞度的积碳以及第十代思域和新款CRV的发动机机油增多。另外，本田全系车型的隔音效果一般，即使雅阁的顶饰专门配备了主动降噪功能，隔音效果也不及大众高尔夫。即使在飞度或思域上也能脱颖而出的油漆。并且相比大众车型，本田车型的离地间隙略低。以第十代雅阁为例，满载时的最小离地间隙约为10厘米。
大众汽车中，与飞度竞争的Polo，速度不如飞度，燃油效率较低，但车漆比飞度更厚，隔音效果更好，而且Polo的成分也更高。比如全系标配ESP和胎压监测，只有最高配级别才有ESP，全系没有胎压监测。
第十代思域要与朗逸、宝来、菱度、速腾、高尔夫等众多大众同级竞争对手竞争，仅其中一个竞争对手的销量就足以让思域相形见绌。发动机。主要是近年来该车型整体质量表现稳定，没有出现大面积烧机油现象，也没有出现全面爆油的情况。
10代雅阁最大的竞争对手其实是8代凯美瑞，但玛戈坦和帕萨特的销量仍然是雅阁难以跟上的。迈腾的车内空间与奥迪A6相当，而20t高输出版本的一个显着特点是百公里加速仅需77秒。与此同时，除了人们关心的发动机油门门之外，十代雅阁最近还多了一个发动机盖门！这意味着行人保护系统易于操作。引擎盖启动后，引擎盖会翻转。只能到4S维修，每次12000元。我想知道如果我每年来这里几次会发生什么。很多人能买得起吗？
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