原来“地之梦”是因为严重的碳积累……

这篇文章讲解一些关于原来“地之梦”是因为严重的碳积累……和本田和大众积碳哪个多的题,希望帮助到大家。


大众曾经的“神机”EA,似乎一直被等同于油耗和积碳,但故意熄火和混乱的情况都让小编感到震惊。然而,听朋友说,本田的“地梦”也面临危险。


当我第一次听说这个时,我有点怀疑。毕竟我的大本田G本田KSuper5的名声世界闻名,没有积碳之类的。


但本着万事皆有因的科学研究精神,我们分别走访了度娘和古格,发现这种现象相当严重。我的外国朋友也遇到过这个题。在仔细研究“地梦”的组成部分后,我恍然大悟。


“地梦”的关键部件是本田的缸内直喷+涡轮增压汽油发动机,这也是产生积碳的一大原因。缸内直喷和涡轮增压是人们要么又爱又恨的组合。我不会告诉你我为什么喜欢它。让我们从积碳开始吧,因为各大品牌已经在宣传材料中表现出了对积碳的喜爱。让我们重点讨论为什么我们讨厌它。


积碳是谁?


人们之间流传的积碳是发动机残留杂质的总称,主要包括未完全燃烧的汽油残渣、不参与正常循环的机油残渣以及其他杂质。前者主要积聚在喷油器、活塞顶部和有缺陷的活塞密封件上,后者主要积聚在进气歧管和进气门上。


积碳从哪里来?


汽油中积碳的主要原因是燃烧不充分,即燃烧室中的燃料过多,而没有足够的氧气与之相互作用,这会不情愿地作为副产品留在某些发动机部件中。随着时间的推移,通过一系列物理和化学反应,形成积碳,并与发动机部件紧密结合。


同学们可能会想这里不要加太多燃油,空燃比是147。喷适量还不够吗?


黄小虎说事情没那么简单。


汽油在内燃机车辆的运行中发挥着重要作用,既提供主要输出,又提供强大的辅助发动机。汽油作为液体介质的辅助作用主要体现在两个方面。一是帮助冷却,二是协助清洁。这两个功能中的任何一个出现题都会导致碳沉淀。


我们来一一说一下。


二次冷却故障


众所周知,发动机必须在适当的温度范围内运行才能保持平稳性和热效率,但如果温度过低或过高,都会出现不同程度的不完全燃烧,导致燃油效率降低、废气排放增加。污染指数。另外,如果汽油和空气的混合物温度过高,可能会发生爆震并损坏发动机部件。


供油系统可以说是继主冷却循环系统之后的二次冷却系统,是一种可以在一定程度上控制的强制冷却措施。换句话说,如果ECU判定燃烧室温度不合适,它可以强制喷射更多的油来抑制混合物的燃烧。


想象一下,炎热的夏季,在城市中驾驶一辆汽车,平均车速在30公里/小时左右,频繁启停,由于中冷器风量不足、发动机散热不足,导致车内过热。气温居高不下,进气温度相应升高。发动机我它能做什么,我绝望了,别无选择,只能泵入更多汽油来解决这个题。


这是重要的一点。这就是直喷和涡轮的缺点。


我们先来看看直喷题。


从上图可以看出,直喷发动机错过了与空气最早接触的点,因为汽油喷嘴被直接推入燃烧室,只有在空气进入气缸后才会产生冷却效果,而传统歧管则允许空气进入气缸。进入料筒,进入后要进行注射,所以要提前将混合物冷却。那么降温效果不强怎么办呢?使用更多的油来冷却。


我们来看看涡轮机题。


当然,与自然吸气发动机相比,涡轮发动机多了一个进气热源(涡轮本身),这给本来就不理想的进气温度增加了更多的燃油,因此发动机实际上需要更多的汽油。不仅如此,从学术上来说,当涡轮发动机使用底油加速到全速时,随着发动机负荷的增加,涡轮开始压缩气缸内的空气,导致气缸压力增加,温度升高,并且很可能增加发动机负荷。敲门声增加。


二次清洁失败


借助汽油的辅助清洁作用,可以将进气管和进气门上积累的积碳洗掉。然而,对于缸内直喷发动机来说,情况有所不同。我们边看照片边聊吧。


歧管喷射


直接喷射到气缸中


显然,直喷发动机几乎浪费了汽油的所有清洁性能。


进气门是发动机污染最严重的部位,污染物来源复杂,罪魁祸首就是油蒸气。油蒸气通过称为强制曲轴箱通风的装置引入,其基本布局如下


将曲轴箱连接到空气管路以平衡曲轴箱中的压力。注意图中红框内的那个。它的作用是收集油蒸气并将其返回曲轴箱以供进一步使用。但如果这个环节出现题,部分油蒸气就会进入曲轴箱。它通过进气管参与正常的燃烧操作。你可以想象结果。


小编在美国的时候,他的室友有一辆第六代高尔夫GTI,搭载的是第二代大众EA涡轮直喷发动机,油气分离器动力不强,所以部分油蒸气逸入了发动机。舱。进气系统严重污染导致进气管道严重污染。它只是烧油并在60,000英里时熄火,使其失效。最后没办法,我只能自己清理。进气门和喷油器的状况如下图所示。


无需多说。


积碳能彻底清除吗?


无法。


不用担心。你无法摆脱它,但你可以预防它。


综上所述,涡轮直喷车辆对积碳影响较大,本田地梦系列发动机也无法避免积碳。目前存在同时采用缸内直喷和歧管喷射的混合喷射发动机,例如86/BRZ的FA20和大众的第三代EA。


86/BRZ上使用的丰田D4-S双喷射系统


但无法回避的事实是,积碳是所有内燃机的通病,无论是涡轮式、自吸式还是直喷式,而且是无法消除的副产品。情况更严重了。


目前市面上有很多涡轮直喷车,但好像没有涡轮直喷就卖不出去。不过,正如前面所说,涡轮直喷有它的优点,但它的缺点也不容忽视,最终付出代价的还是新老司机。因此,小编在此提出一些建议,帮助同学们预防积碳的快速增长。


1、避免短距离驾车,公共交通、共享单车都是不错的选择。


2、长时间停车时,应关闭发动机。


3、控制好右脚,避免突然加速,避免一尺深一尺浅。


4、红灯停车时,应尽早松开油门踏板,缓慢减速。


5、选择平稳的行驶路线。


6注意安全,加快速度,但不要超过速度。


7、定期清理积碳,保持车辆良好状态。


多说几句


汽车是给我们带来便利和快乐的工具和伴侣,在中国这样恶劣的用车环境下,希望各位同学善待楼下的朋友。


与人类不同,如果你善待它们,它们就会回报你。


AccordPlus92或95哪款容易积碳?添加92容易积碳,雅阁95较好,但92更经济、充足。雅阁发动机的设计压缩比为106:1。该压缩比非常适合燃烧95辛烷值汽油,但本田建议使用92辛烷值汽油。如果压缩比低于101、92燃烧正常,但出力下降,油耗增加。如果你的压缩比是106,你应该使用95以避免爆震。不过这个压缩比用95号就可惜了,压缩比11用95号会更经济!因此,本田采取了折衷方案使用92辛烷值无爆震汽油,适当提高压缩比,提供良好的动力并节省燃油。


本田和大众手动变速箱哪个更好?大众的手动挡手感最好,本田的稍差。


大众和本田车型实际上各有优缺点。


本田的发动机数据令人印象深刻,但其中大部分都存在复杂性,包括本田飞度的积碳以及第十代思域和新款CRV的发动机机油增多。另外,本田全系车型的隔音效果一般,即使雅阁的顶饰专门配备了主动降噪功能,隔音效果也不及大众高尔夫。即使在飞度或思域上也能脱颖而出的油漆。并且相比大众车型,本田车型的离地间隙略低。以第十代雅阁为例,满载时的最小离地间隙约为10厘米。


大众汽车中,与飞度竞争的Polo,速度不如飞度,燃油效率较低,但车漆比飞度更厚,隔音效果更好,而且Polo的成分也更高。比如全系标配ESP和胎压监测,只有最高配级别才有ESP,全系没有胎压监测。


第十代思域要与朗逸、宝来、菱度、速腾、高尔夫等众多大众同级竞争对手竞争,仅其中一个竞争对手的销量就足以让思域相形见绌。发动机。主要是近年来该车型整体质量表现稳定,没有出现大面积烧机油现象,也没有出现全面爆油的情况。


10代雅阁最大的竞争对手其实是8代凯美瑞,但玛戈坦和帕萨特的销量仍然是雅阁难以跟上的。迈腾的车内空间与奥迪A6相当,而20t高输出版本的一个显着特点是百公里加速仅需77秒。与此同时,除了人们关心的发动机油门门之外,十代雅阁最近还多了一个发动机盖门!这意味着行人保护系统易于操作。引擎盖启动后,引擎盖会翻转。只能到4S维修,每次12000元。我想知道如果我每年来这里几次会发生什么。很多人能买得起吗?


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