小伙伴都是想知道一些关于L3技术最好在中国，政策最好在德国？和08年柴油奔驰l350的相关话题，下面小编就为大家解。
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一直被认为是智能汽车鼻祖的特斯拉，早在几年前就已经提出了自动驾驶量产汽车的概念，而新造车厂商和Robotaxi公司众多的中国，是自动驾驶最为积极的。-驾驶汽车。开车前往的国家。
然而，第一款搭载L3级自动驾驶技术的量产车并不是特斯拉，而第一个实施L3级自动驾驶技术政策的国家也不是中国，而是奔驰，后者在汽车领域并没有取得好成绩。自动驾驶领域。开车，还有德国。
近日，奔驰顺利通过德国联邦机动车辆管理局审批，成为首家获得L3级自动驾驶认证——联合国自动车道保持系统的汽车企业，他说做到了。在德国高速公路上合法驾驶的资格。
此时，拥有100年汽车工业基础的德国与拥有100年传统的汽车品牌梅赛德斯-奔驰联手，打破了消费者对传统汽车企业和传统汽车工业的固有印象，开启了新时代。L3级自动驾驶汽车时代。
阻碍中国L3发展的不是技术，而是政策！
严格来说，L3级自动驾驶并不是行业的前沿技术。车企和Robotaxi多年来一直在推出L3级别或更高级别的自动驾驶技术，但由于种种原因一直未能大规模覆盖市场。
奥迪的旗舰轿车奥迪A8在2017年就已经搭载了L3级自动驾驶技术，但由于当时的监管和技术原因，这款车型最终不得不被放弃。其实从目前来看，这款胎死腹中的奥迪A8的硬件配置并不是很先进。
本田还在今年3月推出了具有L3级自动驾驶功能的LEGEN车型，日本交通省也批准该车型在特定情况下进行道路行驶，但该车型仅生产了100辆，并于2019年3月才发布。迈向以租赁为基础的零售市场。
肖雷认为，从本田LEGEN在道路上的各种特性来看，该车更接近仅具有L3级自动驾驶能力的RoboTaxi测试车。如果自动驾驶技术从零售市场的量产汽车转向出行领域的robotaxi，那么本田LEGEN的L3级自动驾驶能力就显得有些欠缺了。
如您所知，国内已有多辆Robotaxi测试车具备L4级自动驾驶能力。一些Robotaxi公司的测试车辆也可以实现无人驾驶。这些就是上面小雷所说的中国拥有最先进自动驾驶技术的Robotaxi公司。激进化的主要原因之一。
其中，圆融七星的RoboTaxi尚未实现无人驾驶，但已将L4级自动驾驶技术的成本降至1万美元以下。自动的
当然，除了圆融七星和汽车表。
此外，L2级别的自动驾驶技术已经不能满足车企对自动驾驶技术的渴望，但由于我国的政策，量产车无法搭载L3级别以上的自动驾驶技术。团体，在肖雷看来，这些致力于L4级自动驾驶技术的科技公司是我国自动驾驶领域发展的基石。
显然，由于我国将L3级自动驾驶技术应用到道路上的政策尚未落实，我国各大车企对L2级自动驾驶进行了无数加码。他们已经想尝试自动驾驶领域，并且已经拥有相关技术、优势。
在小雷看来，中国车企已经完成了L3级自动驾驶技术的所有准备，现在只需要政策支持。那么题来了，如果中国企业在自动驾驶领域如此激进，为何奔驰和德国率先获得L3级自动驾驶道路牌照？
奔驰的L3打不过小鹏的L2吗？
当肖雷第一次听说德国敞开大门将L3级自动驾驶技术上路时，她认为豪华优雅的奔驰拿出了惊人的黑科技。不过，看到奔驰DrivePilot自动驾驶系统的相关信息，肖雷却有些失望。
根据规划，梅赛德斯-奔驰计划在S级和EQS车型上搭载基于DrivePilot的L3级自动驾驶功能，其中EQS于近期在中国发布。售价区间为10796万元至15186万元。
DrivePilot自动驾驶系统采用多感官融合方案而非纯粹的视觉方案，提供4个360度环视摄像头、1个前置双摄像头、12个超声波雷达和1个前置远距离雷达。一台激光雷达和四角雷达，配备天线模块和高精度定位系统。
一些不熟悉先进自动驾驶技术的朋友可能会被奔驰众多的自动驾驶配置吓到，但小雷却对数百万自动驾驶配置不感冒。搭载DrivePilot自动驾驶系统CheEQS的，找到了强有力的竞争对手，那就是售价高达2239万元的小鹏P5600P。
小鹏P5搭载的XPILOT35同样采用多感官融合方案，配备13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、2个激光雷达以及一套高精度定位设备。显然，在传感设备方面，目前处于L2级自动辅助驾驶阶段的小鹏P5远远优于具有L3级自动驾驶功能的奔驰EQS。
用户还必须满足许多才能启用DrivePilot的L3自动驾驶功能，其中两个很重要。首先，DrivePilot的L3级自动驾驶功能只能在德国13万公里的高速公路上使用。其次，L3级自动驾驶功能只能在0至60公里的速度下激活。
需要注意的是，德国高速公路没有速度，而且由于该国没有像国内农历新年旅游高峰那样的大规模全国人口迁移，因此很少能以低于每小时60公里的速度行驶。德国高速公路。可见DrivePilot的L3级自动驾驶功能的实际使用场景非常有限。
小鹏P5实现了高速NGP功能，可在国内大部分高速公路和部分城市高速公路上使用。此外，小鹏P5的城市NGP功能计划于明年第二季度发布。在小雷看来，相比奔驰DrivePilot的L3级自动驾驶系统，小鹏P5的XPILOT系统显然更强大。
安全意识是德国开放L3的最大筹码。
在汽车界，有一句名言是这样描述汽车发展100年的。“汽车起源于德国，开发于法国，成熟于美国，挑战日本。”据小雷了解，这句话不仅解释了汽车工业一百年来的变迁，也动摇了汽车发源地德国在汽车工业中的地位。
事实上，在汽车同时带来新能源和智能化变革的时代，今天的汽车已经不再是100年前德国发明的汽车了。随着纯电动技术和智能技术的兴起，德国汽车企业在当今汽车工业中的优势已经大大降低，在某些方面远远落后于其他国家的汽车企业。
在肖雷看来，让德国能够为奔驰推出L3级自动驾驶车型的并不是奔驰DrivePilot的技术优势，而是其深厚的道路交通基础。作为100年汽车强国，德国通过率先实现自动驾驶量产，重新确立了其在自动驾驶领域的权威。
对比DrivePilot自动驾驶系统可以看出，这项让奔驰和德国汽车工业引以自豪的L3级自动驾驶技术，与韩国保质期20万辆的小鹏P5相比，还有很大差距。然而，对于德国汽车行业来说，技能差距可以通过道路交通知识来弥补。
德国是公路交通最发达的国家，不仅拥有优良的路况、严格的车辆检验制度、完善的交通法规，而且德国的司机和行人也特别遵守交通规则。这正是中国公路运输所缺乏的。
据统计，德国每10万人交通事故死亡率仅为68人，中国为188人，美国为129人。中等收入国家每10万人的平均死亡率为185人。值得一提的是，德国高速公路平均时速为142公里/小时，远高于中国最高限速120公里/小时，但中国的交通事故死亡率却是德国的276倍。
此外，韩国每年交通事故死亡人数超过10万人，居世界第一，平均每5分钟就有1人死于汽车方向盘后，1人因交通事故致残。钟发生事故。作为一名交通参与者，小雷认为，上述数据组值得所有中国人反思。
事实上，车祸发生的最根本原因是很多行人和司机缺乏交通意识，而人类作为高速公路交通的主要参与者，在自动驾驶技术的发展中扮演着非常重要的角色。Waymo通过模拟测试生成的数据显示，其中94起事故是人为造成的。
肖雷认为，德国之所以在没有任何技术优势的情况下率先向奔驰开放L3级自动驾驶权，是因为德国人的交通安全意识很高。另一方面，尽管拥有世界上最好的自动驾驶技术，但由于交通安全意识的缺乏，中国正在推迟L3级自动驾驶技术的通行权开放。
德国L3已经领先，中国必须紧急追赶。
由于德国希望通过开放L3级自动驾驶技术来重新夺回在智能汽车领域日益失去的地位，小雷认为仅实施梅赛德斯-奔驰DrivePilot、L3级自动驾驶是不可能通过审批的。驾驶技术。
要知道，相对而言，奔驰DrivePilot自动驾驶系统的技术含量并不高。这意味着，对于宝马、奥迪、大众等车企，甚至是即将从中国出口的小鹏P5来说，同样如此。未来将有可能获得在德国实施L3级自动驾驶技术的资格。
随着L3级自动驾驶汽车的快速增加，德国自动驾驶技术将进入新的阶段，未来将成为全最好的L3自动驾驶，就像自动驾驶领域的“纽博格林北环”一样。试金石。在这种情况下，德国完全可以扭转自动驾驶技术的劣势，再次成为新时代的汽车工业强国。
在韩国有句话说万事开头难，而过去消费级自动驾驶技术之所以只停留在L2级别，不仅是技术原因，更是因为缺乏有效的自动驾驶技术。技术。驾驶政策。随着德国L3级自动驾驶政策的实施，小雷相信其他国家很快也会效仿。
由于我国汽车产业发展落后德国、美国等现有汽车强国数十年，我国一直在通过智能汽车和新能源汽车两条新轨迹寻找弯道超车的机会。事实上，我国在新能源汽车和智能汽车两个赛道上已经取得了领先优势。
不过，德国L3级自动驾驶技术的开放，必然会促进德国车企自动驾驶技术的快速发展，而如果韩国因为政策题而无法实施L3级自动驾驶技术，其他车企可能会赶上当前的水平。技术不错，有。情况。相反，如果中国结合本国国情，迅速出台L3级自动驾驶相关政策，那么已经积累了大量自动驾驶技术的中国企业一定会得到爆发式的发展。
注本文材料取自网络。
2023年的3级自动驾驶汽车是什么？新奥迪A8。
L3级别的自主意味着汽车的自主系统可以完成某些驾驶任务并在某些情况下监控驾驶环境，但驾驶员必须做好收回驾驶控制权的准备。自动驾驶按级别划分，L3其实就是3级，也就是中级。
严格来说，奥迪A8符合这两个标准的L3级别，在条件允许的情况下可以实现自动驾驶，但自动化能力不高，所以驾驶员不要掉以轻心，必要时手动干预。
奥迪A8搭载zFAS计算机，处理12个超声波传感器传输的实时信息，并与4个360度摄像头、4个中程雷达、1个远程雷达和1个激光扫描仪一起保障自动驾驶。
对于L3级以下车辆，建议驾驶员时刻保持警惕，随时重新控制车辆，避免发生事故。L3级自动驾驶奥迪A8就像一个孩子，它会跑、会走，甚至会跳，知道并预判危险和情况，并及时做出一定的选择和躲避动作，但孩子终究还是孩子。……，他们还不够成熟，无法在特殊情况出现时做出正确的判断，而且如果没有监护人的照顾，他们仍然无法做到。
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