汽车供应链课堂|莆田物流大货车0公里运输装车技术

现在给大家分享关于汽车供应链课堂|莆田物流大货车0公里运输装车技术的知识，其中也会对关于汽车装载的题进行解释，现在开始吧！

创新案例2重卡零公里运输装车技术

该项目荣获“2018年汽车物流行业创新”，并入选《2019年中国汽车物流发展报告》。完成单位北京福田物流有限公司；

具体细节如下

一、项目背景

随着国内汽车工业的快速发展，商用车作为物流装备发挥着重要作用，年产销量逐年增长。商用车运营具有典型的轮换流程，即商用车从制造商发送到各地经销商，因此每年各大商用车制造商都会花费大量的人力和财力来解决其商用车的运输题。在物流行业日益标准化的今天，寻找高效、节能、环保、安全、可靠的运输方式已成为当务之急。

国外商用车运输

目前，零公里车辆运输在海外客车的成功应用，让人们看到了零公里车辆运输所产生的巨大经济效益。因此，商用车运输也在效仿客车零公里运输，随着商用车零公里运输的高品质得到市场和客户的认可，商用车底盘零公里运输也在广泛推广。如图10-1所示，在车辆技术、路况和法规不断完善的前提下，中轴挂车运输模式是目前国外应用最广泛的商用车运输模式。这种模式可以提高运输效率，是真正实现多种组合的运输方式。

图10-1中置轴挂车运输的三辆多轮距商用车的底盘状态

国内商用车运输方式

目前，韩国商用车的运输方式主要有两种，其中之一是单人自动驾驶模式，即商用车下线后，由专业运输公司将商用车从制造商运输至经销商处。各个地方。另一种是车背式，如图10-2所示。以上两种交通方式均为人工驾驶，并非0公里交通。

图10-2车辆还车状态

单人自动驾驶商用车的运输范围为数百至数千公里，在车辆正式推出前造成明显的磨损，并且每辆车还需要购买强制性运输保险和其他订阅。运输过程中产生费用，增加车辆运输成本，而一车一人的单程制度造成人力资源和道路占用的浪费。

卡车装车方式需要专门的装卸设备才能运送到两个固定地点，这种运输方式造成了二次人工装卸过程，导致同一批商业货物的运送不一致，存在丢失现象。车辆到达目的地后.

无论是单人自动驾驶还是卡车包运输，都对商用车的质量造成一定的影响，同时造成一定的资源浪费。

北京普天物流有限公司是一家专注于汽车物流的国家5A级物流企业。自1996年以来，我们与福田汽车集团共同成长，始终走科技创新和智慧物流之路，以业务创新为动力，以信息化为手段，营业利润快速稳定增长，是重要的支撑。中国汽车物流业的一个重要因素，非常强大。本研究根据国内外交通市场的发展趋势，具体对商用车0公里交通进行研究。

二、项目主要内容

选择一个计划

重卡零公里运输挂车可分为两种类型一种是简单的高低板。根据GB1589-2016相关规定，开发设计长度为175米至1375米，装载后高度为1375米。长度45米，装载后总重量在49吨以内。如果装载两辆商用车并通过储物柜提升货物，则商用车可以自行上升并装载。另一种是中置轴装载板，根据GB1589-2016中置轴相关规定，研发车辆长度为22m，装载后高度在45m以内，组装后总重量为。载重量在49吨以内，采用商用车自爬升方式，可装载三辆商用车，并通过液压系统调节车辆装载状态，提高装载通过性。

与简单的高低板解决方案相比，中轴解决方案受政策影响较小。如果严格执行政策，简易高低板只能装载两辆商用车，中轴车辆长度满足GB1589的长度要求，可装载三塔。因此，在本项目中，我们研究采用中轴托盘运输的大型卡车的0公里运输。

设计

本项目设计了一种新型实用车辆运输装置，涵盖车辆物流运输领域。

车辆运输装置包括拖车单元和支撑单元，支撑单元包括第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，第一支撑板的前端安装在拖车单元上。顶部，第一支撑板的后端铰接于第二支撑板的前端，第三支撑板设置于第二支撑板的上表面，第三支撑板的前端为连接的。第二支撑板旋转接头位于托盘顶面的前部。在车辆运输状态下，第一车辆装载在第一支撑板的顶部，第二车辆装载在第二支撑板的顶部，第二车辆抬起第三支撑板的后端下端。以及装载在第三支撑板上的第三车辆。

图10-3运输车结构示意图

图10-3示出了本发明的车辆运输装置在车辆运输状态下的结构图，包括拖车单元（1）和支撑单元（2）。拖车单元(1)用于为托运车辆提供动力，支撑单元(2)用于运输车辆。我们运输需要检查的车辆。支撑单元2包括第一支撑板201、第二支撑板202和第三支撑板203。第一支撑板201的前端安装在挂车单元1上，第一支撑板201的下端固定连接于挂车单元1的上表面，第一支撑板201的后端固定连接在挂车单元1上。向下。斜坡延伸至拖车。这是1号单元的外观。第二支撑板202的前端与第一支撑板201的后端通过牵引销铰接，第二支撑板202的底部并排安装有多组轮胎204。第三支撑板203设置在第二支撑板202的上表面上，第三支撑板203的前端可旋转地连接于第二支撑板202的上表面的前部。在车辆运输状态下，支撑单元2的上部可装载三辆车辆，即第一车辆3、第二车辆4和第三车辆5。第一车辆3装载于第一支撑板201的顶部，第一车辆3的前部面向第一支撑板201的后端，第一支撑板201的顶部安装有车轮。安装止轮块，在第一支撑板201上安装止轮块以固定第一车辆3，并用绑带加固第一车辆3。第二车辆4装载于第二支撑板202的上部，第二车辆4的前部面向第二支撑板202的后端，第二车辆4具有轮挡。第二车辆4为通过带子固定，对车辆4进行加固，第二车辆4的后端向上抬起第三支撑板203的后端下端。第三车辆5装载在第三支撑板203的上部，第三车辆5的前部面向第三支撑板203的前端，第三车辆5通过车轮轴承座支撑。第三辆车（5）通过带子固定。5用于加固。

图10-4为本发明车辆输送装置空车返回状态的结构示意图。在返回状态下，拖车单元1装载并运输多个支撑单元2，支撑单元2中的第三支撑板203旋转并坐落在第二支撑板202的上表面上。

图10-4公差返回状态结构图

第一支撑板201的后地板上沿竖直方向设置有支撑腿205，在车辆卸载过程中，支撑腿205支撑在第一支撑板201与地面之间。

在输送装置的一些实施例中，第一支撑板201、第二支撑板202和第三支撑板203均为多孔板。即上表面上并排设置有多个用于装载的通孔。固定车辆时，将带子穿过通孔。

在运输装置的一些实施例中，拖车单元1可以是但不限于大型卡车。

在这种运输装置的一些示例中，第一车辆3、第二车辆4和/或第三车辆5可以是但不限于大型卡车。

成本估算

燃油费43升/100公里，65元/升，折合1公里275元，共运输3辆商务车，一辆车的燃油费约为092元/公里。

路桥费2元/公里，单路桥067元/公里；

人工费300元/人/天，运输周期按2天计算，总费用600元。2天行驶距离约850公里，一辆车人工费023元/公里。

场地费用因地区场地差异较大，暂按70元/块计算，按850公里计算，每公里费用为009元。

短途接送费用由于短途接送费用受距离和司机日常收入影响，暂按400元/车计算。按850公里计算，每公里费用为048元。

挂车折旧中心至车轴运输板块成本22万，按5年折旧，运行10个月计算3辆商用车单程运输按单程850公里计算，折旧成本0.15元/公里。

保险费用货物保险费用为3万元/年，即每辆车0.001元/公里，以每年3600辆车计算。

其他费用按每公里1元计算。

小计265元/公里往返费用与交通费基本持平。每次往返需装载4辆拖车，因此单辆拖车的往返费用为067元，总运输费用约为332元。一。

试产

图10-5和图10-6分别为商用车重卡0km运输工况装载前、装载后及道路测试情况。

图10-5商用车装载前后

图10-6大货车零公里运输道路试验

效果分析

从运输质量、运输成本、运输周期等方面分析了大货车零公里运输的效果，具体现状如下。

1.运输质量大幅提升。

大货车0公里运输的运输质量分析如下。

表10-1运输质量分析

与人工驾驶方式相比，0公里重卡运输大大提高了运输质量。0公里运输装载方式采用爬坡装载方式，装卸时无磨损，无需拆卸轮胎，可保持出厂状态。行驶道路为高速公路，事故风险较小，独特的运输方式杜绝异地配送。

2.运输费用略有增加。

由于大货车0公里运输道路为高速，运输成本略有增加。未来，随着韩国对大卡车0公里运输模式的不断认可以及相关法规的不断完善，高速运输费用有望降低，0公里运输成本也有望相应降低。

3、运输周期显着缩短。

大卡车0公里运输方式不需要申请临时运输许可证，而且由于行驶道路是高速，运输周期明显缩短，按此计算，缩短的时间是微乎其微的。可能需要2天到最多5天的时间。

表10-2运输周期分析

本项目首先对商用车运输和大货车运输方式的现状进行介绍和比较，并据此设计0公里大货车运输装置，创新运输方式和装置，提供参考资料。值得其他汽车物流企业参考和研究。

三、项目创新点

分析重卡0公里运输装载技术的设计与实现过程具有一定的创新性，主要体现在以下几个方面

1、大卡车0公里运输不同于人工驾驶和卡车疏散，从某种意义上讲，实现了大卡车售前0公里行驶的好处。

2、本实用新型大货车0公里整车运输装置的技术创新点在于，本实用新型第一支撑板的前端安装在挂车单元上，第一支撑板的后端为接下来。铰接于第二支撑板的前端，第二支撑板的上表面设置有三块支撑板，第三支撑板的前端可旋转地连接于第二支撑板的前上表面。盘子。在车辆运输状态下，第一车辆装载于第三支撑板，第二车辆装载于第二支撑板的上部，第二车辆抬起第三支撑板的后端下端。第三辆车装载在第三支撑板上方，满足三辆车同时运输的需求，提高运输效率。运输过程中无需拆卸车辆轮胎等部件，可按出厂状态进行维护，大大提高了安全性。运输车辆时，无需办理装车相关手续，行驶路线可以是高速公路，大大缩短了运输周期。

四、项目社会效益

1.近期进展

与人工驾驶方式相比，重卡0公里运输大大提高了运输质量和运输周期，但运输成本略高。这种运输方式将会逐步被采用，近期0公里运输正处于试验阶段，在运输成本方面，可以通过运输路线优化、提高运输技术匹配率等方法来降低成本并持续下去。推广重卡0公里运输模式。

2、长远发展

韩国提高车辆运输效率和车辆质量的商用车零公里运输模式尚不完善，但由于国家法规完善、道路设施完善、交通运输逐步标准化，商用车零公里运输模式正在完善。运输市场。公里运输模式将是一种新型的运输模式。通过商用车底盘运输新工艺、新技术、新材料等手段的应用和实施，我国商用车底盘运输研究步伐将加快，成为更加一致的0公里运输模式。国内商用车运输市场也将逐渐获得认可。

车上装的货物越多，转弯时就越不稳定，对吗？楼主您好！车辆的负载越高，转弯时就越不稳定，这是肯定的。当车辆转弯时，货物的重心发生转移！