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经济日报-中国经济网3月12日讯1969年3月12日，保时捷917在日内瓦汽车展上首次亮相。该车型不仅是保时捷最强大的车型系列之一，也是历史上最著名的赛车之一。2019年，这款重要的赛车迎来了诞生50周年。为此，保时捷博物馆决定对First917进行修复，将其恢复到50年前的原貌。多年来，这款编号为917-001的底盘经过多次修改。“过去10年，我们在还原经典车型原有操控性能的方式上发生了很多变化。”保时捷博物馆馆长史克西解释道。保时捷博物馆在修复公司收藏的历史车型时附上了一个附件。保留原始材料并关注与展车相关的历史非常重要。
917-001——作为测试车和展示车的历史。
917-001开启了保时捷917系列史无前例的赛车生涯。917是保时捷为赢得勒芒24小时耐力赛和世界品牌锦标赛而设计的第4组赛车。917-001是为满足竞赛认证标准而生产的25辆汽车中的第一辆。当时该项目的首席设计师汉斯梅兹格（HansMezger）负责建造12缸发动机和整车。
第一台917于1969年在祖文豪森生产线上下线。
在1969年3月的日内瓦汽车展上，这款917-001首次亮相，采用白色车身和绿色前漆。同年的法兰克福车展上，该车获得了新的白色和橙色油漆。随后，当保时捷宣布将917移交给英国人JohnWyer领导的JWAutomotive工程团队时，这辆917-001再次被用作展示车，身着美国石油公司及其赞助商的品牌颜色。使用的是天蓝色和橙色油漆。
917-001海湾涂装
短尾917K在勒芒24小时耐力赛中取得保时捷首场胜利后，HansHerrmann和RichardAttwood于1970年9月将这辆917-001改装为短尾款式。一个月后，当这台短尾版917-001被转移到奥地利萨尔茨堡的保时捷时，它仍然穿着赢得勒芒时使用的制服和车牌号23。
917-001恢复至1969年原始状态
917-001再现1969年的原貌
经过一年多的时间，博物馆的技术人员与祖文豪森和魏斯阿赫的前技术人员和工程师以及历史档案馆和其他合作伙伴合作，修复了最初的917。这个项目从一开始就充满挑战。这是因为该车过去作为测试和展示车经历了多次修改。修复工作的重点是在技术上尽可能地保存和再利用汽车的原始材料。
917-001尸体正在复原
因此，修复的第一步就是通过材料分析以及原始设计图纸和照片的对比，找出汽车的原创性和可重复利用性。修复团队参考原设计图，利用尖端3D技术再现了汽车的前部和后部，并参考原始文件，使用铝管车架成功修复了汽车的后部。结果，50年后，这台917-001又可以以其1969年的原貌陈列在保时捷博物馆中。
无与伦比的赛道统治力，涡轮增压技术的先驱
白色和橙色917在1969年法兰克福车展上亮相。
917的成功故事堪称。1969年，该车在奥地利维克赛道的1000公里比赛中首次获得总冠军。1970年，汉斯赫尔曼(HansHerrmann)和理查德阿特伍德(RichardAttwood)共同驾驶917赢得了令人垂涎的勒芒总冠军，开启了保时捷19次夺得勒芒冠军的辉煌之旅。1971年，HelmutMarko博士和GijsvanLennep也驾驶917延续保时捷在勒芒的胜利。随后，保时捷在917的基础上开发了涡轮增压版本的917/10和917/30。两款赛车的马力均超过1,000马力，并帮助乔治福尔默(GeorgeFollmer)和马克多诺霍(MarkDonohue)分别于1972年和1973年赢得了北美优胜者杯。每场比赛。这款917赛车在欧洲举办的同类赛事中也是无与伦比的。最后，这项涡轮增压技术也借鉴自1974年生产的保时捷量产车911Turbo。
保时捷博物馆举办特别展览
红色和白色油漆的917概念车
保时捷博物馆将于2019年5月14日至9月15日举办“速度之色——917车型50周年”特别展览，纪念917车型世50周年。10917的系统输出达到7,795PS，这也是同类赛事中保时捷展车中最高的系统总输出。同时，为纪念保时捷首次在勒芒夺冠，917概念车也将在本次特展上首次向公众亮相。尽管保时捷当时正在参加汽联世界耐力锦标赛的LMP1组别的比赛，但该车由一小群设计师和工程师打造，始终是一款概念车。本次特展还精心挑选了活动海报和亮点科技展示。保时捷博物馆商店还出售各种与917相关的纪念品，包括1971年917/20赛车的“粉红猪”围裙。博物馆的内部出版商保时捷博物馆版也将出版一本周年纪念书籍。
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