今天给各位分享2017保时捷718Boxster发动机过热的知识，其中也会对保时捷空调漏水维修进行解释，现在开始吧！
缺陷现象
2017款保时捷718Boxster2门Coupe配备DDP水平对置涡轮增压发动机和双离合自动变速箱，行驶了2,136公里，车主反映发动机发出噪音，仪表板上显示发动机过热。
故障排除和故障排除
据客户解释，收到车辆后在移动时，仪表板上出现了水温警示灯，并且发现发动机散热器风扇高速运转，看来是发动机噪音题。车主反映的噪音实际上是发动机水箱散热，导致风扇在高速行驶时发出噪音，仪表显示“发动机过热，关闭车辆并让其冷却”。
发动机水温过高的可能原因包括
1、发动机冷却系统有泄漏，发动机冷却液液位低。
2、节温器有故障，不能及时开启大循环。
3、冷却液系统中存在空气，降低发动机散热效率。
4、水泵不工作，冷却液不能正常循环，发动机热量不能及时散发。
5.发动机冷却液截止阀有故障并关闭，导致冷却液无法正常循环。
6、水箱散热器表面有灰尘，妨碍发动机热量及时散发。
7、冷却液系统堵塞，阻碍冷却液正常循环，降低散热效率。
8.电子控制系统故障，导致冷却系统无法正常工作。
使用保时捷专用诊断工具对相关控制单元进行测试，未发现故障代码记录。笔者怀疑是漏水导致车温高，于是打开后备箱盖，旋开冷却液瓶盖，发现防冻液液位确实很低。举起车辆并拆下发动机护罩后，在护罩内发现了少量防冻剂。该车型搭载20T水平对置发动机，结构密集，观察困难，拆卸检查需与车主协商后决定。今后也将向厂家索赔的题纳入其中，车主与车辆联系后，同意将其拆开检查，并在我厂进行维修。经拆解检查，发现水泵和节温器有防冻液泄漏的迹象（图2）。
图2故障车辆发动机水泵、节温器泄漏
更换新的水泵和节温器后，我测试了汽车，一切正常。我存放了一晚上，第二天再次测试，行驶了10公里左右，再次出现同样的题，出现发动机水温报警，仪表板上显示发动机过热。我认为这辆车的缺陷还没有真正得到解决。关闭发动机，等待发动机冷却后，我将车开回车间进一步检查，发现冷却系统上下水管温度不符，冷却系统温度不匹配。下水管不匹配。已经接近环境温度了，是不是新的温控器有题？因此，作者继续使用特殊诊断设备进行测试运行，在此期间捕获了表1所示的数据流。
从表1所示的数据流可以看出，温控器可以在0到100之间运行。这意味着节温器可以正常关闭和打开，但散热器出口温度很低，接近环境温度。停车，踩油门，保持发动机转速在3000转/分以上，检查冷却系统是否广泛循环。发动机高速运转一段时间后，散热器出口温度开始升高，在20102之间变化。此时，笔者检查了冷却系统，发现上下水管的温度趋于一致。
两次测试时，我对汽车冷却系统完全不同的表现感到非常困惑，一系列题浮现在脑海中为什么在第一次测试时发动机会过热？为什么我在热车第二次测试时发动机温度又恢复正常了？发动机过热与发动机冷启动预热有关吗？
为了解开这个谜团，笔者进行了长时间的试驾，该车的发动机从未出现过过热的题。基本上可以确定，故障车辆发动机过热的题不会出现在热车时，而只会出现在冷车的暖机阶段。为了找到故障的真正原因，笔者重新研究了该车型发动机冷却系统的结构和原理。与上一代车型一样，2017款保时捷718Boxster配备了热管理系统，可提高燃油经济性并减少二氧化碳排放，特别是在冷启动预热阶段。热管理系统的结构如图3所示。在热管理系统的帮助下，发动机冷启动后，发动机、变速箱和加热器系统通过根据需要打开各个局部冷却回路，快速达到正常工作温度。减少发动机预热时间。
图3发动机热管理系统结构
11-4缸；5个左散热器；6个右散热器；7中央散热器仅适用于非常炎热的国家或地区。8个可切换冷却液泵、9个带电动引导控制的恒温器、10个冷却液截止阀、11个油/水热交换器12热空气热交换器截止阀13热空气热交换器14齿轮组热交换器截止阀阀门15齿轮组热交换器16离合器热交换器截止阀17离合器热交换器18涡轮增压器电动连续运行泵；19涡轮增压器；20冷却液膨胀箱；21带排气杆的舒适阀；22注射管路止回阀，低温；23电泵，低温；24低温散热器，左；25低温散热器，右侧，26间接增压空气冷却器，27低温通风止回阀。
查看发动机热管理系统结构图可以看到，水泵电磁阀和冷却液切断电磁阀仅在冷启动预热阶段工作，导致发动机温度迅速升至正常工作温度。此阶段电磁阀启动真空，关闭水泵，阻止冷却液循环，阻止冷却液快速流向缸体和缸盖，实现快速预热状态。一旦发动机温度升至正常工作温度，系统就会切断真空，打开水泵，让冷却液循环。如果维持真空，发动机温度将继续升高，并出现高温报警。当发动机在3000转/分以上的高速运转时，此时发动机冷却液截止阀被迫打开，形成小循环，以防止冷却系统压力过高。当冷却系统压力超过1bar1bar=105Pa时，舒适阀打开，冷却液溢入冷却液膨胀箱，膨胀箱内温度较低的冷却液流回冷却系统，降低其温度和压力。当冷却系统温度达到102时，节温器逐渐打开，启动大容量冷却液循环模式，使发动机长时间保持在正常工作范围内。
根据发动机热管理系统的结构和缺陷车辆的缺陷特点，在冷启动暖机阶段出现发动机温度过高的情况，分析了缺陷的可能原因。
1、冷却系统管路中有空气。
2冷却系统管路堵塞。
3、冷却液泵故障；
4.发动机冷却液截止阀故障；
5控制系统错误。
在之前的维护工作中，基本上消除了管道中的堵塞或空气，只是更换了冷却剂泵，并且在安装前对新水泵进行了仔细检查。水泵启闭功能正常，没有题。无线电干扰现象。保时捷718Boxster配备了两级可调水泵，其中可切换冷却水泵可根据两级需求进行切换，进一步降低油耗和二氧化碳排放。排放。当完全关闭时，没有冷却液流动，当发动机达到工作温度时，冷却泵打开，冷却液循环。图4显示了冷却液泵的两种状态。
使用真空枪测试冷却液截止阀。如果阀门运行平稳，这种情况也可以排除。由此看来，汽车题更有可能是由控制系统引起的。对于控制系统，必须检查三个方面
1真空供给；
两个电磁阀控制真空供应
3、电磁阀的电源及锻造。
3、旋开发动机机油盖，检查是否有机油乳化的痕迹。
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