山东潍坊意外出现造车独角兽。

各位都想知道山东潍坊意外出现造车独角兽。和潍坊的电动汽车的题，但却又不很了解，让小编为你详细的解吧！

这就是“突然”的超级融资。

本周，阅文汽车正式宣布公司完成A轮融资，融资总额达32亿元。该投资由潍坊潍城西部投资开发集团牵头，山东省、市国有资本参投。工业和私人资本。对于这个陌生的名字和巨额的资金，很多投资者的第一反应是惊讶。

雷丁是谁？据了解，这家汽车制造公司诞生于山东省潍坊市，其创始人李国新以两轮彼德文电动车起家。他聘请刘德华作为担保人，曾涉足山东“老头乐”生意。随后又招兵买马，进军新能源汽车。雷丁汽车主攻A00级超小型电动车市场，起售价超过3万元的雷丁芒果也跻身2021年新能源轿车销量前15名。

雷丁汽车在停滞不前的电动汽车市场中打开了一条缝。近年来，五菱宏光MINIEV大热，而在“老头乐”大本营山东省，不少昔日玩家也开始走“农村绕城”路线，转投超小型电动汽车。中国电动汽车的衰落。这会是一门好生意吗？

从《老人音乐》开始

他制造了一辆新能源汽车，并以3万起售。

雷丁创始人李国鑫行事十分隐秘，并没有透露太多信息。在为数不多的公开报道中，他在2017年因以345亿美元的成交价出售“中国最昂贵的山水画”而成为头条新闻。

这位山东老板的故事还要从21世纪初说起。当时，随着韩国一些城市陆续出台对摩托车的“”，电动自行车开始流行。李国新察觉到行业趋势，成立了必德文电动车制造有限公司，主营电动自行车。

公司刚成立的时候，没有做广告和促销，所以Bidwin团队用最直接、最经济的方式进行推广。彼德文电动自行车凭借其独特的街道行走方式，于2006年实现了山东省80%电动自行车的网络覆盖。

彼德文电动车因刘德华的代言而受到更多公众关注。2006年，李国鑫亲自邀请刘德华参加在山东潍坊富华酒店举行的新闻发布会，随后，刘德华穿着休闲服，骑着电动自行车出现在中央电视台和各大卫视上。

在两轮电动车的地位稳固后，李国鑫于2008年开始重点布局三轮电动车。于是，“老头乐”诞生了，并迅速赢得了老年消费者的青睐。拜登通过经营电动自行车和老人滑板车两项业务，实现了最基本的资本积累。

不过，李国新并不满足于占用非机动车道，他的目标是争取更宽的机动车道。Dokse汽车品牌诞生于2008年，有句话是“电动汽车是我们未来发展的方向。”

2012年，雷丁汽车推出了首款“不需要驾照、省，百公里仅需几块”的两厢低速电动车。该车型的推出，奠定了填补行业空白的入门级电动汽车车型之一的地位。到2014年，雷丁D70已成为平价市场低速电动车的主导车型。

在低速电动车领域，雷丁通过生产和销售两轮、三轮、四轮低速电动车赚了很多。公开数据显示，2016年至2018年，雷丁电动车销量分别为15万辆、21万辆、287万辆，年销售额突破120亿元，连续三年稳居低速电动车销量冠军。

有趣的是，当时李国新没有理睬新能源汽车制造集团，而是表示，“大企业都想骗国家的，或者套利资本的，但读书总不缺。”

但美好的时光并没有持续多久。2018年，一项法规将雷丁从神坛上拉了下来。当时，国家六部委发布《关于加强低速电动汽车管理的通知》，要求各地方政府开展低速电动汽车清洁保养工作，严禁新低速电动汽车行驶。从生产高速电动车转向高速电动车，这也是阅文汽车命运的转折点。

“老头乐”的生意无法继续下去，雷丁汽车不得不改变。2018年4月，雷丁汽车收购了陕西秦星汽车有限公司，获得新能源商用车和专用车生产资质，随后投资200亿元在咸阳建立雷丁秦星生产基地。汽车方面，公司以145亿元收购川汽野马汽车，取得新能源汽车、传统石油客车、客车生产资质。

至此，独色汽车从一家“小企业”转变为拥有多辆汽车生产资格的正规军。目前，雷丁有针对A00级纯电动微型车市场的三款产品，雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max，价格从3万元到5万元不等。

其中，阅文芒果系列在山东潍坊汽车生产基地流水线生产，起售价298万美元，销售车型最大续驶里程300公里，配备大型智能驾驶辅助装置。系统。动力电池方面，电池组质保8年或12万公里，还具备快充和慢充功能。

不难看出，读芒果是冲着宏光miniEV来的。从销量来看，雷丁芒果2021年共销售约3万辆，进入2021年新能源轿车销量前15名。

至此，雷丁已经完成了从两轮、三轮、四轮车到新能源汽车的转型，可以看作是“拉图勒”汽车公司转型的一个例子。总结公司背景，目前披露的唯一融资金额为——轮融资，由潍坊潍城西部投资开发集团领投，山东省市国有资本、行业及民间资本参与。32亿元人民币，其价值显然已达数十亿美元。

山东，隐藏的电动车之王

掌控下沉市场

通过读汽车，我们回忆起山东汽车制造的往事，当时有句话“老了看山东，山东制造看道”。

德威指的是山东省的德州、潍坊。很多人可能不知道，山东省也是新能源电动汽车制造大区。数据显示，目前我国新能源汽车相关企业有452万家，其中山东省以51万家新能源汽车相关企业位居第一。但当时山东的电动车产业发展于“老头乐”，靠低速电动车撑起世界。

据山东省汽车工业协会统计，仅2018年，山东省就生产低速电动汽车6959万辆，这一数字相当于当时全国新能源乘用车的销量。除了雷丁汽车外，宝雅、力驰、时风、唐骏欧菱等也都是行业内的知名品牌。不过，2018年后，生产、销售低速电动汽车的企业开始重组，“拉图尔”汽车企业也开始将目光转向新能源汽车。

与雷丁汽车一样，通过“收购”获得资质的车企还有——宝亚新能源。2019年12月，上海联合产权交易所公告称，一汽吉林向山东宝亚新能源汽车有限公司转让705股股份，募资15亿元。宝亚新能源成为吉林一汽第一大股东，并取得燃油车和新能源汽车生产资质。

宝亚新能源的业务范围也发生了变化。此前经营范围为新能源汽车、电动汽车、电动自行车、电动三轮车、残疾人四轮电动车等低速电动车系列，现改为研发、设计、制造、销售和销售。明确换车意愿的汽车售后、新能源汽车、汽车零部件、服务。

一位汽车分析师表示，“低速电动车企业如果不想坐以待毙，就需要寻求转型。收购传统汽车企业也不失为一种有效的方式。”由于安全性差、绩效不合规而徘徊在上市政策的边缘，无法有效管理

另一家山东企业福路集团旗下拥有丽驰、福路、奇峰、鲁派等四个低速电动车品牌，也从低速电动车中获得了不少红利。我们不得不选择与传统车企合作。随后，富路集团与北汽制造签署战略合作协议，共同成立北汽制造德克萨斯州分公司，共同生产新能源汽车。

2019年10月，北汽制造德克萨斯分公司投产，产品包括北汽豹200、豹100、大猫等车型，大部分车型是原有低速电动车原型车的升级版，但进行了改进。北汽生产的版本最高时速为50公里至100公里，并获得新能源汽车牌照。

然而，并不是每个人都能改变，而且往往会消失。2021年1月，吉利新能源商用车集团正式收购拥有66年品牌历史的山东本土企业——唐骏欧菱，并宣布唐骏欧菱将于2023年12月正式停止传统燃油车整车生产。关注包容性变革。吉利新能源将赋予唐骏欧菱全面能力，帮助其在研发体系建设、新产品推出、管理体系流程等方面高质量转型升级。

从低速电动汽车到新能源汽车，并不是一件容易的事。不过，长期深耕下沉市场的低速电动车企业，也有一个其他企业无法模仿的优势提供毛细血管等下沉通道。以雷丁汽车为例，截至2021年底，雷丁共有线上销售服务网点约3000个，县级及以上授权经销商约600家。同级别竞品中，通用五菱拥有513家线上经销店，奇瑞拥有720多家，长安拥有459家经销店。由于农村地区是传统车企门店的“沙漠”，低速电动车企早已布局。

五菱宏光MINIEV在新能源汽车赛道上的巨大成功，也让低速电动汽车企业受到启发。目前，县、晋、晋等下沉市场仍是蔚来、理想、小鹏、爱安、哪吒等主流新能源汽车品牌无法遮盖的地方。正如雷丁的口号“平民，开放阅读”，即使是下沉市场也充满了活力。

中国电动车下沉大战打响

VC会投资吗？

曾几何时，新能源汽车是中国VC/PE行业最热门的板块之一，蔚来、理想、小鹏汽车等都拥有众多投资机构。据传某新能源汽车公司的A轮投资回报率超过1000倍。但如今，赛道人头攒动，投资整车的VC/PE依然不多，反而大家纷纷涌向汽车产业链。

“现在造车已经成为国资和产业资本的博弈，门槛太高了。”一位来自上海的VC朋友感叹道

日前，东风汽车集团旗下岚图汽车完成455亿元A轮融资，后估值金额达300亿元。工银金融资产投资有限公司、中银金融资产投资有限公司、武汉经济发展产业投资基金合伙企业、农银金融资产投资有限公司、建吉丰锂业有限公司等11家企业作为投资者参与.有限公司有限公司

过去，大多数VC将目光集中在一线城市的高端新能源汽车品牌，但从今年开始，尤其是在疫情和原材料两大因素影响下，新能源汽车面临瓶颈。不过，看着下沉的新能源汽车市场，似乎还有很多工作要做。

这会是一门好生意吗？近期，二线及以下城市的新能源汽车市场不断增长，随着各地政府出台各种补贴政策，甚至举办免费车展进行推广，增速已逐渐超过一线城市。新能源汽车市场仍有很大潜力，尤其是农村地区。从理论上讲，下沉市场就是蓝海。

“下沉是一个很有趣的话题，我们其实对县城的电动汽车市场做了调研。”一位汽车投资者朋友坦言乐观地谈到了平均工资为每月500美元的小镇年轻人的眼光。类似的3000-4000辆五菱轻轨如红光、读书芒果等很受欢迎。3万元左右的入门价格、200公里的续航、每公里5分的使用成本、覆盖全国大部分县的零售网络，都刺激了目标人群的关键“痛点”。

然而，这个市场正在认可越来越多的参与者。比亚迪目前在三线及以下城市拥有830家门店，占门店总数的50%，“维小利”在三线及以下城市分别拥有28家、32家和39家门店。

更好的消息是，我国已经开始加快新能源汽车充电设施建设。我们收取服务费。中国充电联盟最新发布的数据显示，截至2022年10月，全国充电基础设施累计数量4708万个，较上年增加109个。

然而，低成本新能源汽车也面临着同样的题。众所周知，上游锂电池原材料价格上涨、供应链成本上升，正逐渐压垮原本利润微薄的微型电动汽车。

根据咨询公司AlixPartners发布的报告，截至5月份，电动汽车的平均原材料价格为每辆车8,255美元。广汽集团董事长曾庆红曾公开抱怨自己“在电池厂工作”，电池占其成本的60%以上。

为应对上游电池、材料价格上涨压力，新能源“神车”带动今年1-2月涨价潮。比如，乐跑T03涨价9100元，雷丁芒果涨价3000元，五菱纳米涨价3000元。此外，奇瑞蚂蚁、上汽科拉维、思豪E10X等车型均未宣布涨价，但终端经销商级优惠基本取消。

沉没之战才刚刚开始。中国巨大的下沉市场和尚未确定的电动汽车秩序意味着一切皆有可能。曾经被VC忽视的下沉新能源市场，未来是否会出现更多的独角兽？我们拭目以待。

潍坊彼德文电动车价格是多少？在民生街上，可以乘坐潍坊必德文电动车，除了必德文之外，还有一款酷似QQ的路燕电动车，价格2万左右。

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