网友们应该都想知道宝马缺陷案例(4)和宝马7有几个点火线圈的一些话题，接下来让小编带大家揭晓一下关于宝马缺陷案例(4)的题。
缺陷1
关键词凸轮轴
缺陷现象
2007款宝马X5，型号E70，配备N52发动机，行驶里程25万公里。用户报告说，他们的汽车发动机故障灯亮了。
检查分析
维修人员检查了发动机控制装置，发现错误代码为2A87——排气凸轮轴分级装置故障和2A19——燃油箱排气阀控制故障。检查排气凸轮轴和轴承衬套是否过度磨损。更换排气凸轮轴、轴瓦、凸轮轴上调节电磁阀后，原来的故障码消失，但出现了混合气过稀的故障码。
图1错误码和冻结帧数据
在更换上述任何部件之前，请考虑还有一条消息表明燃油箱通风阀有缺陷。于是，将碳罐电磁阀更换为普通车，但试驾结果证实，这一措施效果并不理想。发动机怠速运转时对数据流的观察表明，尽管增加了燃油喷射，但前氧传感器仍在测量氧气富集度。
图2怠速时的数据流
清除喷射修正量自适应值后，发动机怠速开始波动，表明没有自适应值，混合气可能变得太稀。回顾之前的检查过程可以看到，在更换零件之前，发动机运转基本正常，怠速平稳。新题被认为与更换的部件有关。考虑到凸轮轴和轴瓦已损坏，需要更换，决定先更换原定相电磁阀。测试表明，更换旧电磁阀后发动机运转平稳，反复测试也没有出现新的故障码，说明题出在原来更换的新部件上。
解决题
更换排气凸轮轴和轴瓦即可解决题。
缺陷2
关键词燃油泵
缺陷现象
2011年生产的MINI轿车型号R56配备N18发动机，行驶里程为12万公里。用户报告说他们的汽车无法启动。
检查分析
维修人员检查发动机控制单元，发现故障代码为2937——的冷却液温度传感器与电源正极短路。根据技术公告更换节温器后，确定发动机仍无法启动。经电路检查，确认接线盒燃油泵保险丝F46烧断，更换保险丝后，发动机顺利启动。
车辆出厂后不久，用户回电反映发动机自行熄火，无法启动。拖车到达工厂后，对发动机控制单元的测试发现了一个新的错误代码2C01——，即燃油压力高不可靠和油压太低。冻结帧数据显示，当时的液压太低。我立即检查保险丝F46，它又烧断了。
图3冻结帧数据
更换燃油泵保险丝后，断开燃油泵并测量电源线，不会发现对地短路。测量泵电机线圈电阻为06，正常。当发动机怠速运转时，观察燃油泵的工作电流和输出油压，均正常。
图4油泵运行数据
经与用户沟通，确认这两次故障是在长时间行驶后发生的。在征得用户同意后，我们连接诊断设备，模拟发生故障的情况，开始长途路试。经证实，车辆行驶50公里后，油泵工作电流短暂超过20A。
图5意外电流上升
毫无疑，如果如此高的电流持续太长时间，保险丝就会熔断。持续观察表明，当电流太大时，车辆将无法通过颠簸的道路，因此线路故障或线与地短路的机会很小，相对而言，油泵电机故障的可能性很小。更倾向于。
解决题
连续两天更换燃油泵后测试，电流始终稳定，故障彻底排除。
回顾与总结
如果发现保险丝熔断，不能简单地更换它，必须彻底查明保险丝熔断的真正原因。
缺陷3
关键词发动机控制单元
缺陷现象
2009款宝马740Li轿车型号F02，搭载N54发动机，行驶里程17万公里。用户反映，车辆无法加速，仪表显示发动机功率下降，无法再达到额定功率。
检查分析
维修人员对车辆进行检测，发现车辆怠速时发动机振动明显。对发动机控制单元的测试显示，1号气缸的火花持续时间太短，故障代码为150102——，3号气缸的火花持续时间太短，故障代码为150302——。将1、3缸的火花塞和点火线圈更换为另一缸的火花塞和点火线圈，但故障依旧。将适配器614080连接到发动机控制单元连接器很平均。您可能会发现发动机控制单元中的点火线圈控制电路有故障。
图6点火信号异常
图7正常点火信号
解决题
更换发动机控制单元并纠正题。
不。汽车的发动机输出功率不同，您选择的点火线圈不可能通用。否则会损坏发动机。点火装置的核心部件由点火线圈和开关装置组成，通过提高点火线圈的能量，使火花塞能够产生足够能量的火花，这是点火装置适应点火的基本条件。点火线圈的操作。现代发动机。
点火线圈按磁路分为开磁式和闭磁式两种。
宝马点火线圈坏了。造成点火线圈损坏的原因有哪些？通常是这样的
1、批量备件设计、制造存在题，导致点火线圈损坏。
2、电流的热效应破坏点火线圈的线圈绝缘。
3、发动机过热，线圈绝缘漆和粘合剂烘烤失效。
4、火花塞电极间隙过大，会导致点火线圈负载增大，高压线圈被烧断，造成短路或断路。
5、高压线开路时产生的高压电没有通路，容易损坏高压线圈。
宝马缺陷案例(4)的题就分享这里了，如果还想了解更多宝马7有几个点火线圈的内容，记得关注收藏本站！
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