这篇文章主要介绍在旧保时捷911上添加F1发动机，打造顶级“黑百合”，和一些关于保时捷经典引擎图片对应的知识点，希望对各位都有帮助。
梅赛德斯-奔驰发布的AMGONE是一款大量采用F1技术和发动机的车型，其合法上路行驶的事实震惊了汽车界。然而，搭载可合法上路行驶的F1赛车发动机的产品以及搭载第二代保时捷911的产品已经上市数年。
如今，保时捷可能与F1赛车关系不大，但在20世纪80年代，除了打造水平对置发动机911之外，保时捷还为F1车队提供动力源。例如，我们为迈凯伦F1车队提供了15TV6F1赛车发动机，帮助他们赢得了26次胜利。
他们的合作结束后，退役的发动机被保留，但不能“使用”。但就在几年前，英国改装厂Lanzante才发现迈凯伦的仓库里仍然有一些“好东西”。
接下来，他们从迈凯伦采购了11台保时捷15TV6双涡轮增压F1赛车发动机，将安装在代号930的第二代911Turbo车型上。正如Racing4A-GE配备AE86一样，911也配备了“Bozzy”开发的发动机。毕竟，他们已经拥有将迈凯伦P1GTR赛道版改装为可公路行驶的P1LM和P1GT的“先前记录”。
虽然F1赛车发动机已经确定，但它并不能马上装到车辆上，它终究是一款在参加比赛的过程中经历过高强度运转的发动机，有着40年的历史。于是Lanzante将发动机交给Cosworth进行修复和改装，使其更适合街车，他们打造了Lanzante的11911Turbo——930TAGTurbo，搭载了博子F1发动机！
这11个标签——保时捷15TV6双涡轮增压发动机最高转速可达13,000转/分，涡轮增压器最大4巴，输出功率超过900马力，考斯沃斯改装后最高转速降低至9,000转/分，涡轮增压值高达3bar，最大输出被在510马力，峰值扭矩被在420牛米。
在涡轮数值降低的同时，工程师们将其替换为更小的涡轮增压器，并调整空燃比，使低速响应更加敏捷，并与传统的线拉式油门结合，减少涡轮迟滞。它将是一款具有大容量NA特性的15TV6涡轮发动机。
工程师还必须在930车身的有限空间内为这台发动机定制水冷系统。最终，原版930Turbo搭载了33升水平对置六缸双涡轮风冷发动机，但后发动机舱的空间非常有限，因此散热器只能放置在车前部。一套来自930SE的油冷却设备也被移植。
335马力的930Turbo刚诞生时被称为“寡妇制造者”，但由于赛车发动机产生超过500马力，5MT手动变速箱已经不能满足这台赛车发动机。因此，Lanzante将其替换为保时捷G50/206MT手动变速箱，具有定制齿轮比和限滑差速器。
外观上，930TagTurbo很大程度上保留了原版930Turbo的外观，前引擎盖和后引擎盖都换成了碳纤维部件，透镜式LED大灯颇具现代感。
车辆的内饰也保持了原版930的内饰风格，并配备了Recaro经典桶形座椅、带有TAG标志的仪表板以及带小屏幕的复古音响头。
至于驾驶体验，Lanzate技术人员为930TAGTurbo安装了避震器，并更换为RUF的17英寸经典车轮、倍耐力P-Zero轮胎（前轮225/45-后轮255/40）和刹车。卡钳遵循930Turbo的原始规格，并升级为碳陶瓷制动盘和钢喉。
同时，工程师对车辆进行了轻量化处理，使其仅重约1100公斤，比原车轻约235公斤，额定功率重量比为每吨457马力。对于一辆车身短、后轮驱动的跑车来说，看起来相当吓人。
Lanzante可以说将930Turbo升级为终极“黑百合”，全仅有11台将这台发动机的“伟大成就”铭牌留在了车身上。所以145万美元的售价还是相当“合理”的。那么题来了，你愿意买三台全新911Turbo还是这台930TAGTurbo？
保时捷718的发动机藏在哪里？前后轮
保时捷718的发动机实际上隐藏在后轮前面。必须到专业维修店或4S店才能开通。行李箱内装有常用的发动机油、冷却液和其他添加剂。通常不需要打开引擎盖。它具有独特的布局，由中置发动机后轮驱动提供动力。得益于这种驾驶方式，重心较低，重量分布近乎完美，操控性非常好。
保时捷发动机的品质如何？保时捷发动机品质一直被公认为业内。该发动机采用先进技术和材料，高效、可靠、耐用。保时捷发动机在动力、燃油效率、噪音控制等方面表现出优异的性能，同时还具有较高的安全性和环保性能。保时捷发动机不仅广泛应用于赛车领域，也广泛应用于豪华车型中，为车主提供卓越的驾驶体验和品质保证。
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