一些网友们都想知道的汽车厂商痴迷800V高压快充，但用户热情不高|钛介质深度和一些关于奔驰v级提速的题，本文章有详细的介绍，希望能帮助到各位。
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对续航的焦虑一直是困扰电动汽车普及的最大题。在影响每个人电动车购买决定的十大灵魂拷中，有七个与电池衰减、充电便利性、充电和电池有关。能量补充、速度等。
没有一家车企的产品能够100%解决这些题，但至少需求是明确的，归根结底，人类社会发展的历史本质上都是需求提供动力的源泉，需求驱动技术的进步和重复。
于是，我们看到各大汽车厂商都像八仙过海一样拿出了自己的技术路线，有的在研究提高锂电池能量密度的材料，有的在研发自己的增压器。品牌。虽然有些人选择使用电池更换系统来缓解能量补充题，但更常见的选择是通过增加电压或电流来增加充电功率。
电池能量密度的突破本质上是化学题，并不是汽车厂商的强项，即使是电池领域的先行者宁德时代也不是一朝一夕实现产品技术迭代的，目前主流的纯电动旗舰车型是CLTC。就工况而言，电池续航一般达到600-700公里，高能量密度凝析电池仍处于量产阶段。
充电桩和换电站的建设不仅需要规划期内与产品良好匹配，也是对长期大规模投资的良好考验，因此增加充电功率成为最常见的技术途径之一。
为什么800V增压如此受欢迎？
在中学物理常识中，电流在单位时间内所做的功称为功率，要缩短充电时间，就必须增大快充功率。根据物理公式P=UI，增大充电功率只有两种方法——即增大电流I或增大电压U。现实情况是制造商同时采用这两种解决方案。
目前主流充电枪的最大电流为500A，可实现的充电功率约为200kW，经测算，目前车企普遍采用400V电压系统、250A电流、100kW充电功率。以50kWh的自行车充电容量计算，电池从30SOC充电到80SOC需要30分钟，而800V高压可以在6到10分钟内快速补充能量，达到300到500kW的充电功率。
更高电流的解决方案实际上对汽车的整体架构、热管理和电池BMS提出了更高的要求。例如，根据另一个物理公式P=I^2R，充电过程中发热的题是电路中的电路，与电流有关，与电压无关。热损失大。
因此，越来越多的品牌开始选择高压解决方案，原则上，高压吸引OEM厂商的吸引力之一是提高电压可以通过降低电流和减少热损耗来改善充电，同时保证恒定的充电功率.效率达到节省充电时间的最终目标。
此外，800V电机比400V电机更轻，并且减少了重叠电缆和零件的数量，减轻了车身重量。FutureeDriveTechnologies的计算表明，在800V上使用100kWh电池预计可减轻高达25kg的重量。
据公开统计，目前全已有20多个汽车品牌已经推出或决定推出800V系统。从架构来看，比亚迪ePlatform30、通用Autoneng、吉利SEA浩瀚、奔驰EVA、现代E-GMP、小鹏福耀架构等均可支持800V高压。
800V搭载型号已发布/计划发布
首款搭载800V高压充电系统的车型是保时捷2019年推出的纯电动Taycan。根据数据，充电功率可提升至350kW，225分钟即可将电池从5%充电至80%。在充电时间方面，可以说是质的飞跃。
再看国内市场，2020年吉利推出纯电动SEA扩展架构时，其技术储备就支持800V。次年，比亚迪推出了支持800V的e-Platform30，但考虑到成本和市场节奏，当时吉利和比亚迪都没有发布搭载800V的量产车型。
2022年，HI版极狐AlphaS计划首次支持800V快充，但遗憾的是充电功率仅为187kW，而且该车在市场上的销量表现不佳，因此并没有实现很多结果。浪潮。
此后，随着小鹏G9的推出，业界对800V快充有了更多的认识。宣传语是“充电5分钟，续航200公里”。最近发布的小鹏G6车型也将800V作为一个关键卖点。
此前，汽车厂商对800V的探索仅限于技术层面，但今年，汽车厂商正在将800V技术应用到更多量产车上，这也成为“技术军备竞赛”的重要组成部分。
今年起，小鹏汽车宣布，搭载福耀架构的车型将标配全系列800V高压SiC碳化硅，包括动力电池、电驱动、电源等所有高压部件。和压缩机。此外，今年推行纯电动战略的理想汽车还在上海车展上推出了800V增压器纯电动解决方案。
“选择全车高压架构是实现超快充的必由之路。目前800V左右的高压就可以支持2C快充。”华为数字能源技术智能电力有限公司副总裁彭鹏表示。
与其他增加充电功率的解决方案相比，800V高压快充具有非常明显的优势，800V高压快充已经成为隐含的主流车企解决能量补充题的关键路径。业界共识。
规模前的两座大山
800V增压器技术路线如今已成为大多数车企的共同选择，但其至今未能广泛应用的关键原因在于仍存在“升级成本”和“电网配套设施”两大障碍。上。
从完整的充电链路来看，实现800V高压充电需要充电桩、车辆接口、电源管理系统和电池的配合，而不是简单提高电压的一次性升级。与之前相比，400V充电架构，每个环节的组件都必须演进，从产品定义和造车阶段开始规划。
设计之初，整车的电压等级必须设定为800V，电池组内部的电芯也必须基于800V设计串并联拓扑，最终保证电芯容量。被决定。其次，高压电路的所有其他部件，如电机、空调、充电器、支持800V的DCDC及相关线束、高压连接器等都是根据800V要求进行设计、开发和验证的。
800V这两年受到汽车厂商的关注，很大程度上得益于材料科学领域的大神们的帮助，第三代半导体材料的突破性发展，让碳化硅器件取代碳化硅器件成为可能。现有的硅基半导体。加速装置，800V等级。
相同规格的SiCMOSFET与SiMOSFET相比，尺寸可大幅减小至1/10。此外，与SiIGBT模块相比，SiCMOSFET模块可以实现高频开关且功耗更低，有利于缩小滤波器、变压器和散热器的尺寸，提高800V架构新能源汽车的耐用性。
ST数据显示，在400V电压上，SiC可以比硅基IGBT器件实现2至4倍的效率增益，而在750V电压上，效率增益可以增加至35至8倍。汽车高压等级越高，SiC的优势越明显。
SiC-MOSFET比Si-IGBT具有更高的耐压、更低的开关损耗、更高的效率，但其价格也相应较高。在车辆成本方面，Cree预计，如果SiC器件的成本下降到Si-IGBT成本的两倍，那么使用SiC器件的车辆成本将不会高于配备该器件的车辆的成本。硅-IGBT。
虽然近年来国内一些厂商推出了SiC产品，但仍然不能满足汽车市场的需求，没有实现SiC器件的自主供应，极度依赖进口。SiC器件的成本短期内难以改善。
这简直就是因元件小型化而导致的成本增加，而且堆尾的高压充电布局也需要大量投资。据达比特产业研究院数据显示，一个30kW充电模块所需的磁性组件价格在600元左右，一个普通60kW直流充电桩所需磁性组件价格在1200元左右，一个480kW的价值800V下的快充桩约9600元，预计将达到（约9600元）。据统计，一个360千瓦的增压器估计成本在23万至26万美元之间。
“整个行业有一个关于800V没有被重视的题。800V电池将需要更小的电芯，电池的成本会更高。如何解决这个成本题是目前行业内没有公司可以解决的题。””的回。“你不能。比恩曾经说过这样的话。
除了成本题外，800V在大规模应用中还面临电网容量题。在实际应用中，目前各车企宣传的最大功率并不代表用户使用场景下的实际功率。充电功率与当地充电环境和用电量有关。现实并不像汽车公司所描述的那么理想。
理论上，800V架构的充电功率达到480kW，是目前主流直流快充桩的4至6倍。这么大功率的变压器。其次，新能源车主充电的不确定性和随机性将加大电网优化和控制的难度。
对此，CEO秦力洪也表达了类似的担忧，他表示，“实际充电速度不仅取决于车，还取决于电。如果只有800V的车，没有800V的电，充电速度就不能说是800V。””。泳池里装满了水，但题是水没有那么多。目前，很多地方电力容量有限，转换难度很大。“如果同时为多辆电动汽车充电，目前的分配就更难以支持。”
国网北京经济技术报告显示，电动汽车充电行为与居民日常用电负荷曲线吻合度达到85%。在现有配电系统基础设施下将现有充电桩升级为800V增压站，可能会导致电气设备在密集使用下过度烧毁，有时被认为就像同时拥有大学宿舍一样。包括吹风机在内的数十台大功率家用电器停电。
因此，在开始扩大电网容量之前，业界提出了解决方案——，配置储能设备来缓解配电网的压力。这和原来的水坝供电一样，现在改成了储水箱，增加了电力输出通道。
然而，储能成本通常在数百万至数千万美元之间，考虑到现有800V车型的规模，部署储能来解决800V充电功率题并不是一个划算的交易。
为了满足未来800V充电站的大规模普及，电网需要进行大规模的升级优化，但基础设施建设不会一蹴而就，整个过程无疑将是漫长的。另外，800V增压不可能大规模应用，短期内不会出现爆发式发展。
技术转型缓慢
普及800V超级充电桩的愿景确实令人钦佩，但至少现阶段还没有理由放弃400V充电网络，这会引发大家都非常关心的题。能源汽车遇到现有400V充电桩有什么具体的加成吗？
不久前，小鹏汽车对小鹏G6和特斯拉ModelY进行了充电速度对比测试，所使用的充电桩是第三方180kw充电桩，并非小鹏汽车自有充电桩。实际使用场景根据实际数据，即使使用非800V充电桩，小鹏G6的充电功率也高于特斯拉ModelY。
今天的奔驰ML350柴油版能加速到100公里吗？ML350从静止加速到100公里/小时所需的时间为84秒。
ML350加油以提高速度。超过2吨重的车身似乎并没有给发动机带来太大的压力。ML350有着坚强的前进意志。七速自动变速箱在半英尺油门下持续提速，升档非常平稳，需要仔细感觉才能注意到档位之间的变化。当加速到最高速度时，ML350可以提供强劲的推力，换档正时也延迟到大约6000转/分钟，以最大限度地发挥发动机的潜力。
奔驰V260商务车档位介绍？梅赛德斯-奔驰V260商用车使用多种齿轮。梅赛德斯-奔驰V260商务车是一款豪华商务车，配备了先进的传动系统，可以选择多种档位。奔驰V260商务车的档位介绍如下。1P档用于防止车辆停车时打滑。2R档车辆向后行驶时使用。3N档当您将变速箱从主动档换至空档时，车辆将不会前进或后退。4D档在正常行驶情况下使用，可实现前进和后退。5S档在D档的基础上，提供更高的换档点和更高的发动机转速，使车辆更具动感。综上所述，奔驰V260商务车拥有多种档位，可根据驾驶需求选择使用，灵活便捷。
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