这个本文主要是分享“WEC”勒芒24小时GTE组BoP公布，重点调整及变化的题，其中也对保时捷rsrgte中置进行了详细解释，现在小编给大家讲解吧！
虎扑5月25日报道，勒芒24小时耐力赛收支调整公布，6:00斯帕后根据实际情况进行了多项调整。
所有型号的赛车都面临停电和重量增加的题。其中，阿斯顿马丁的阿斯顿马丁VantageGTE赛车表现出削弱幅度最小，英国厂商新款VantageGTE赛车的涡轮增压器峰值略有降低，最低车重较斯帕大赛增加了5公斤。
同样是新车的宝马M8GTE赛车在斯帕比赛中举步维艰，在车重最低的比赛中体重增加了13公斤，比阿斯顿马丁稍重，动力也稍差。因此，阿斯顿马丁和宝马使用新型赛车的最低重量增加至1,268公斤。
福特GT赛车的最低重量为1,280公斤，比之前增加了25公斤。同时，该车的涡轮增压峰值也略有降低。
与福特GT赛车一样，法拉利488GTEEVO赛车的涡轮增压峰值略有降低。然而，488GTEEVO赛车的重量仅增加了11公斤。
在斯帕6小时耐力赛中表现出色的保时捷911RSR赛车的空气限流器减少了06毫米，最小车重增加了17公斤。
来自北美的CorvetteC7R赛车将以1244公斤的最低车重和295毫米x2空气器参赛。
与此同时，燃油也进行了调整，允许GTE赛车在勒芒每赛段最多完成14圈。汽联规定“车队在任何情况下停车时间不得超过14圈”，加油时间在35秒。GTEAm类别的车队每次进站也14圈，但有45秒的时间加油。
在GTEAm组别中，与GTEPro组别一样，所有赛车都遭遇了功率下降的题。
现有的阿斯顿马丁VantageGTE赛车和新型中置发动机保时捷911RSR赛车的空气器均减弱了06毫米。法拉利的法拉利488GTE赛车也同样遭遇了功率下降的题。
考虑到在斯帕表现不佳，法拉利的法拉利488GTE赛车的重量增加了4公斤，而保时捷911RSR赛车则增加了4公斤。
原则上，这些收支平衡表变化仅适用于勒芒测试日和勒芒24小时耐力赛。不过，目前还没有透露是否会在后续的WEC比赛中使用。然而，随着新加入者宝马和阿斯顿马丁在WEC常规赛期间推动重置“自动BoP”系统，官员们可能会提出抗议。
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