对于网友们都想知道的日系车都爱CVT！丰田、本田、日产哪个更强？和日系车日产车的话题，本文有详细的介绍，希望能帮助到大家。
您的一些朋友可能已经注意到了一个特征。日系车尤其钟爱CVT变速箱，尤其是本田和日产，几乎所有车型都配备了CVT，而丰田也是顶级“爱好者”。
除了偏执的马自达，我想说在日系三大车企中你几乎都能找到你喜欢的CVT车型。那么题来了，丰田、本田、日产这三家公司，哪一家拥有更好的CVT技术呢？
到达技能树点的路径不同。
首先，我们先大致介绍一下CVT变速箱的工作原理。其传动机构主要由主动轮、从动轮和钢带组成。钢带紧固在主轮、从轮和驱动轮上。动力是靠钢带与带轮之间的压紧力传递的，因此传动比在一定范围内连续变化。但由于品牌之间的企业文化不同，CVT技术树点也不同。
丰田的CVT注重燃油效率。
丰田的CVT由爱信全资品牌CVTEC生产。众所周知，爱信是丰田变速箱公司，因此自己生产和销售丰田CVT，成本大幅降低，同时还生产丰田自有品牌的电子元件和其他配件。据说，“成本杀手”已经被提升到了极致。
秉承“省”的品牌基调，丰田的CVT自然注重燃油效率。例如，S-CVT变速箱除了模拟10速之外，还采用同轴双排出口油泵技术来进行变速箱。为了减少油泵的能量损失，达到节省燃油的目的，在不同的工作负载下采用不同的油道。
另外，丰田新推出的DirectShift-CVT也值得称赞。它是在CVT基础上创新增加的“起步齿轮”组，当车辆起步时，该齿轮组充当一档变速器，当车速增加时，该齿轮组作为一档变速器。钢带传动。这样做的好处是，车辆起步时动力响应更快，换挡效率提高，防止起步时因瞬时扭矩输出而造成钢带损耗。
本田CVT注重加速性能
除了调整发动机的功率输出之外，本田实际上还使用两个电刷来制造其变速箱。一向“理工男”的本田开始自主研发CVT变速箱钢带。正如CPU决定计算机运行速度一样，钢带决定CVT变速箱的性能。克服一系列困难后，本田于2001年9月自主开发成功，成为全唯一一家能够自主供应CVT钢带的汽车制造商。
本田的发动机几乎都是“红区战神”，所以为了匹配高速动力特性，本田的CVT采用了“G-DesignShift”控制技术。根据本田的说法，这是通过优化扭矩来实现的。通过变矩器和CVT连接，结合宽传动比和精确的液压控制技术，提高传动效率。
不过本田的变速箱也有漏油的缺点，这种漏油并不是垫片的题，而是变速箱容易受到异常高温的影响，因此油压升高而漏到外面。通风。这很可能是先天缺陷，但对于像本田这样的人来说，这是一个小案例，题会在以后解决。
日产CTV技术走在前列
日产无疑是日系三大厂商中对CVT变速箱最专注的一个。除了GTR和途达之外，日产几乎所有车型以及豪华品牌英菲尼迪的部分车型都配备了CVT变速箱。可以说，日产在CVT上上了全部的财富和生命。
因此，为日产供货的CVT厂商当然不简单；它是日本捷通公司，全最大的无级变速器制造商、最高扭矩CVT世界纪录保持者，而日产则是其第一大股东。
该公司对于CVT也有很多奇思妙想，包括CVT7系列变速箱，通过使用行星齿轮组实现低速二档和倒档一档的功能，提高低速时的传动效率。有点类似于丰田的DirectShift-CVT，但比丰田早九年。
CVT8系列采用新型推力钢带，500个推件中的60个经过重新设计，可提供更大扭矩，适应20L至35L车辆的250Nm和380Nm扭矩。账面数据立刻超越其他数据，可以说是CVT之王。
最后写一下
总的来说，日本排名前三的CVT各有渊源，丰田是省油的，本田是运动型的，日产是技术先进的。那么为什么日本车企特别喜欢CVT变速箱呢？事实上，除了价格低廉之外，平顺流畅的动力传递满足了日系车追求的大沙发般的驾驶体验。高速公路限速也是100公里/小时，这使得CVT成为很多城市和越野驾驶的选择。
伟大的！这次就这样了。不过，如果你想让CVT变速箱开起来不容易坏，可以留言讨论。下期我们将为大家介绍CVT的正确驾驶姿势。
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