本文主要是解一些关于汽车标定工程师前景和汽车标定工程师的题，希望可以帮助到各位网友。
本文为《Jeep-男人帮》作者贾世派原创文章。
这款车自从第十代思域发布以来，就在网络上非常受欢迎，而作为一名汽车爱好者工程师，我很想知道搭载新发动机的思域在驾驶时的表现如何。
废话不多说，直接进入正题吧。此次首台试驾的是搭载带有启停功能的10TCVT的思域。这种启停功能校准良好，启停连接快速平稳，没有任何松动或震动。另外，启停功能的温度比较低，以北京目前的气温来看，早上启动汽车，步行500米左右就已经可以使用启停功能了。发动机很快升温，第二张显示发动机正在燃烧。通过良好的设计和开发，即使在低温启动和停止时，废气排放也能超标。
不过这款车配备的是手动空调，所以在炎热的夏季，启动启停功能，发动机停止，压缩机停止工作，20秒后空调出风口变热。我有点不好意思……——曾经有一段时间，我不得不关闭启停功能来降温。车主们表示，冬天的暖风也是如此，启停功能会关闭发动机，使空气变得凉爽。
基本上，即使有空调需求，我们的项目也不会结束。另外，思域15TCVT版配备了自动空调，当温度低于设定值时发动机就会启动，所以不会出现此类题。这很尴尬。
由于10T思域是3缸发动机，所以这里必须讨论一下“抖动”的话题。
由于三缸发动机的不可靠性，本田工程师“创造性地”将热机怠速设定为950转/分，打开空调时转速增加50转/分，提高抗干扰能力。这是我的所见所闻。热力发动机是汽车中怠速最快的。现场PRND运动，转速无明显波动，瞬态补偿调节良好。
个人认为发动机热机后的抖动还好，但冷启动时的抖动就比较明显，令人不安。
其实我觉得本田的标定工程师很聪明提高怠速不仅可以减少振动，而且转速越高，发动机能产生的扭矩就越大。实际驾驶过程中，低速时扭矩并没有感觉弱。就动力而言，10T思域大大超出了我的预期。脚尖响应有轻微的延迟，但如果你愿意踩下去，变速箱会迅速提高速比来提速并加速。实际体验也接近的0-100km/h。加速时间为113秒。
不过在驾驶性能方面，我认为10T思域做得并不好，如果说是CVT变速箱的提速响应慢的话，那么低速提速时的抖动就完全被发动机本身补偿了。原因。有时，当油门在1500转/分钟关闭时，可能会出现更明显的挫败感。而如果从空档换到D档，小油门起步，会有更明显的效果，当然我要说明的是，这种现象不仅出现在10T思域上，很多量产车上也有这种现象。——我也有同样的题。调节离合器或液力变矩器接合和起动速度很困难。
不过，还有一个题是，10T思域在减速和断油时的速度控制不是特别好，驾驶员不会注意到这一点，但看转速表可以清楚地看到——的速度在再次启动之前突然下降。然后通过怠速过程稳定燃油供应。据我所知，减速时与发动机断油，当车速接近恢复供油时，变速器与发动机断开，发动机转速迅速下降，然后再次恢复供油，稳定大约1,000。转速。
所以，按照我们的评价标准，10T思域的驾驶性能确实不太好。
相比10T，15T思域更接近卷发的年轻人。
我以为10T发动机是本田的新发动机，但为了跟上市场，校准比较粗糙，我以为15T型号会更好，但骑过15T后我意识到这一点。——和10T的关系是错误的……相比15T思域，它更接近一个卷发的年轻人。15T思域的油门踏板反应很快，轻踩油门，发动机就有反应，但个人觉得有点过于灵敏了。它会一直往上走，但如果速度太快，你就得马上把它调回来。”“有时候，出现某种情况，你必须立即踩刹车，而在1500转/分钟时停止加油的挫败感是完全一样的。10T型号
并且，我们来谈谈稳态怠速。在没有瞬态工况的情况下，15T思域的怠速还是很稳定的。但如果出现暂时的负载变化，特别是换档到位时，怠速就会出现明显的波动。现在北京早上的气温有20多度，但是一发动车，转速就冲到1500转就降不下来。这时候如果换到D档，速度就会下降。将转速提高到1000rpm左右，然后换回N档，将转速提高到1300rpm以上。这种现象会随着水温的升高而改善，但我要告诉大家的是，很多国产品牌已经比这好很多了，15T思域的原地换挡品质依然是5年前的水平。
我还想说一下启停系统，15T思域的启停比10T版本有更多的判断条件，但比如停车时轻踩刹车，发动机不会停止。它还会在仪表板上显示，以表明还有更多可用电量。它会向您发出踩刹车的信号。然而，在北京炎热的夏季，发动机一停止空调就关闭，并且由于温度升高，自动空调要求发动机启动，不久后又启动。我已经被困了一段时间了。基本上，启停系统会在发动机停止后一分钟启动汽车。这意味着在夏天你基本上一次最多可以停下来一分钟。计算一下你的储蓄。我这车一生都用启停，机油太差了，值得这个启停系统。没用的。
15T思域还配备了定速巡航，怎么说呢，好像很有用。比如我在50公里的时候按了“设置”巡航，感觉速度不够，又按了“+”，车子的反应是突然加油，这时候ECU注意到了增加。——韩语意思是PID控制的目标车速已经超调，还剩下很大的空间。优化。
说完不好的地方，我们来说说好的地方——
除了这些我感觉不太理想的瞬态驾驶特性之外，日常驾驶中依然很容易驾驶的——发动机，最初感觉扭矩较低。源源不断流动的力量。给出的0-100公里/小时加速结果显然是保守的。另外，得益于本田高效发动机和CVT变速箱，正常工况下车速50至90公里时，瞬时燃油效率基本不超过5L或10T。在中国，大尺寸、省油、好看一直是大众车型的必备条件，但思域这些都具备，而且操控性也不错，所以我觉得涨价也是别无选择。
最后给大家介绍一下思域CVT变速箱的特点。
我之前测试过的一些CVT车都是PUNCHCVT，给人一种厚重的感觉，无论我怎么踩油门，变速箱始终保持在1500到3000左右的转速。传动比的变化也非常连续。就我个人而言，我不太喜欢踩棉花的感觉，因为我经常遇到车辆速度增加但速度没有太大变化的现象。至少在正常情况下，当汽车有档位且档位固定时，车速与转速呈线性相关。由于这些CVT车辆速度比较慢，根本无法发挥发动机的输出，让驾驶者感觉车子很胖。
本田的CVT驱动接近AT，所以速度差异非常明显，当你用力踩油门时，变速箱迅速提速，更高的速度意味着高输出和快加速。从现在起它可以容纳CVT车辆。
为了写这篇驾评，我也试驾了15T手动挡车型，但是试驾时间太短了，所以就用一句话来总结一下。——除了换挡手感之外，15CVT的所有缺点都是与手动变速箱共享，当然，您可以享受所有优点。
驾驶总结
上述缺点较多，主要与动力系统匹配和行驶性能评价有关。事实上，思域是一款不错的家用车，外观漂亮，空间宽敞，经济性出色，动力表现也能满足有时候狂野的欲望。这三种动力配置你该选择哪一种呢？说实话，以10T的配置和输出，我不知道为什么你需要这样配置的车。要解决这个题就买15CVT吧。你知道吗，如果您不必担心交通并且可以更好地控制您的汽车.
忘记了，10T思域和15T思域的转向手感不一样，10T车型更轻，15T车型更重，阻尼和恢复扭矩更大，感觉更稳定。同时15T车型的方向盘方向性非常好，所以无论指向哪个方向都可以说是不错的，而良好的操控性也是思域如此受欢迎的另一个原因。另外，这一代思域的NVH相比上一代有了一定程度的提升，一是噪音降低了，二是悬架比上一代变得更加舒适，同时又不失力度。因为通过减速带的感觉比上一代好很多，所以对10代思域的操控、NVH、悬架的评价都是好评。
发动机校准工程师做什么的？发动机机械确定后，通过台架实验完成各工况/各发动机转速的各种参数的研究设定并完成技术数据，然后将数据编译并记录在ECU中。
之后，对发动机和变速箱进行匹配，根据基础数据调整自适应参数，最后将车辆安装并上路行驶，测试环境然后进行调整。说实话，他们是调整发动机运行参数的工程师。通过调整发动机的点火提前脚、喷油角、喷油量、喷油压力、节气门开度等可调参数，使发动机满足设计要求。
首先是市场调研阶段。
这是非常重要的一步，因为造车需要上亿元的投资，如果不做好市场调研，造出来的车不受市场欢迎，那将是一场灾难。
二是概念设计。
首先，设计师绘制出汽车的整体造型，确定车身各部分的构成和位置，然后使用3D设计软件进行绘制和造型，最后创建油泥模型并进行修改。
第三步，进入工程设计阶段打造实炮，首先要确定发动机、底盘、内饰、外饰等各部分的详细数据，都必须有具体的设计参数，并为后续步骤的测试做好准备，提供了基础。然后每个部门制造零件并将它们组装在一起。
然后是测试阶段。首先，必须在测试地点进行。各项参数满足设计要求后，即可进行道路试验。此时，车辆必须在关键气候环境下进行全面测试。祖国，题暴露了，纠正了，终于完成了。
接下来就是生产线的制作，在进行这一步之前，之前的流程必须是完美的，一旦生产线设计完成并投入运行，就需要大量的资金来维持其运行。
最后一步是销售。汽车公司通过各种当地经销商在全国范围内进行销售来收回成本并赚取利润。当然，真正的最后一步必须是售后服务，这是一个无缝的过程，包括研究消费者的反馈并对下一批车辆进行改进。
本文讲解关于汽车标定工程师前景和汽车标定工程师的相关热议题，希望能帮助到广大网友。
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