解决大众自动变速箱题

本篇文章给大家介绍解决大众自动变速箱题，以及一些大众机油调压阀图片对应的知识点，希望对大家有一定的帮助。

01M和01N自动变速箱是德国大众公司自主研发的产品，其前身分别是VW096和VW097，与原变速箱相比，01M和01N在原变速箱的基础上进行了一系列修改。增加了液力变矩器的脉冲锁定控制功能，并应用计算机控制技术进行换档控制。这些改进使得配备新型变速箱的汽车驾驶起来更加舒适和人性化。

此外，许多维护人员对两种变速器之间的差异感到困惑，事实上，它们在外观上是不同的。01M为传统侧向前轮驱动自动变速箱，广泛应用于捷达、宝来、斯柯达等车型；01N为纵向前轮驱动自动变速箱，主要应用于奥迪A4、帕萨特B5、桑塔纳2000等车型。其他型号。不过，这两款变速器的内部结构几乎相同，均采用拉文纳行星齿轮结构，通过三组离合器、两组制动器和一组单向离合器的不同组合实现四个前进方向。倒档。

大众01N自动变速箱故障排除

上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSiAT骏捷轿车均配备01N自动变速箱。该变速箱是一款全电子控制的4速自动变速箱，具有液力变矩器锁定功能。

1控制系统的结构特点

01N自动变速箱的控制模块TCM监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换档锁电磁阀、数据传输连接器、线路控制开关和制动灯开关。低速档位开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降档开关、ATF油温传感器和自动变速箱档位指示等信号，准确判断自动变速箱的换档时间和换档质量。如果上述任何一个系统出现故障，TCM将执行紧急操作模式ERM。此时，变速箱的所有其他电子控制功能均被禁用，变速箱只能以液压三档操作，R档和1档仍然可用。此外，当自动变速箱处于紧急操作模式时，无法检查油位。

变速箱的执行器有七个电磁阀（图15）。这由TCM控制，并将油压从油泵直接分配到相应的换档元件。为了确保换档平稳，有两个电磁阀在换档时工作，一个电磁阀调节主油压，四个电磁阀分别控制离合器和制动器。此外，操作元件还包括选档器锁定电磁阀、点火锁和倒车灯继电器。

2、传动机械结构特点及工作原理

01N自动变速箱结构紧凑、布局合理、传动效率高。变速器壳体为一件式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器、制动器等。01N变速器的传动比为1档2714、2档2551、3档1000、4档0679。理论上来说，变速器中的每个档位都分为液压和机械两种状态。配备带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可以根据车辆的负载、车速、档位等情况控制锁止离合器电磁阀的工作，实现锁止离合器的接合。它是独立的，但与变速转换器不同，与变矩器的内部滑差无关。当锁止离合器接合时，变速器的前进档从液力变矩器的打滑模式变为机械直接驱动模式。

01N自动变速器的机械结构主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器、1个单向轮组成。行星齿轮组由1个小太阳轮、1个大太阳轮、3个短行星齿轮、3个长行星齿轮、1个行星齿轮架、1个齿圈组成。当变速器工作时，阀体通过液压控制离合器和制动器的工作，当阀体工作时，阀体工作以驱动发动机。图16中离合器K2用于驱动大太阳轮，离合器K3驱动行星齿轮架，制动器B1对行星齿轮架进行制动，动力通过齿圈输出。

当手动阀处于“D”模式时，变速器中各档位的传动路径如下。

第一级，TCM控制电磁阀EV4使离合器K2脱开，单向轮参与工作，行星齿轮架固定，动力传递由涡轮轴离合器K1小太阳齿轮。短行星齿轮长行星齿轮齿轮被锁定。

第二阶段，电磁阀EV4分离离合器K2，制动器B2受电磁阀EV2控制，对大太阳轮进行制动。动力传动由涡轮轴离合器小太阳轮短行星轮长行星轮齿圈组成。

第，离合器K1、K2接合，同时驱动小太阳轮和大太阳轮，由于两个太阳轮直径不同，行星齿轮组固定，整个行星齿轮组产生输出。通电。

当变速器处于机械三挡时，TCM控制电磁阀EV3接合离合器K3直接驱动行星齿轮架，手动阀控制离合器K1、K2接合，行星齿轮组锁止。动力通过离合器K3直接传输。

4挡时，自动变速器控制模块控制电磁阀EV1和EV4分离离合器K1和K2，同时控制电磁阀EV2接合制动器B2。这样，动力通过K3离合器带动行星齿轮架绕大太阳轮旋转，此时大太阳轮固定，可以通过齿圈输出动力。

倒档时，手动阀体向离合器K2和制动器B1供压，离合器K2驱动大太阳轮，制动器B1制动行星齿轮架，离合器K2大太阳轮长行星轮离合器B1。功率为传输通过环形齿轮。

2.检查变速箱后，没有倒档或一档。

N88N89N90N91N92N93N94

N88N89N90为换档电磁阀，N91为锁止电磁阀N92N94为换档辅助阀。

K11-2-3有效，K2:R有效，K3:3-4有效~~~

B1:手动1档和R档运行，B2:2-4运行

N88:K1小太阳齿轮N89:B2大太阳齿轮N90:K3行星架手动阀K2和B1

所有01M/01N自动变速箱车辆均配有换档冲击。这通常是电磁阀题。1-2档或N-D。NR通过将主液压释放至N92来减少冲击。2-3.3-4使用N94改变2-3.3-4正时阀的操作时间以减少冲击。

具有替代信号的组件G68G69F8

基本设置需要更换哪些部件？J220J217G69F8

哪个部件损坏并使变速箱进入紧急状态G38J217G28F125N88-N94

3常见缺陷分析

1行星齿轮组异常磨损

在该变速器的实际维护过程中，经常会观察到行星齿轮组的异常磨损（图17），有些车辆甚至在行驶数万公里后就会出现这种情况。

造成此故障的原因包括变矩器太脏。自动变速器的两个进油口中，一个位于阀体上，有过滤器保护，另一个位于变矩器输入轴前方，没有过滤器保护。如果变矩器太脏，输入轴中的润滑油通道可能会堵塞，导致润滑不良和行星齿轮过早磨损。去除摩擦片时产生的粉末会导致变矩器内灰尘过多。阀体上的一些调压阀附在排油侧。如果您的变速箱油液位过高，可能会导致部件异常磨损。自动变速箱一般不采用飞溅润滑，行星齿轮机构与油接触后会产生大量气泡，会严重影响传动机构的润滑效果，导致传动机构过早磨损。行星齿轮机构的异常磨损会导致附近的离合器和制动器严重磨损，有时会导致无法正常工作，因为离合器和制动器可以使用自己的工作液进行润滑。因此，即使行星齿轮机构出现异常磨损，离合器和制动器也不一定会损坏。

在实际维修工作中，通过仔细分析比较，发现整个变速器的润滑油路存在一些缺陷，这些缺陷导致行星齿轮组过早磨损。在01N变速器中，行星齿轮组的润滑题是整个润滑系统中最脆弱的部分。通过分析和实际测试，我们改进的润滑系统保持了良好的工作状态，并且具有明显的润滑效果。

由于行星齿轮组过早磨损的原因多种多样，因此在分析故障原因时，需要系统地分析各种情况，找到准确的故障点。不要盲目应用改进方法。这样做有时会适得其反。

在实际维修工作中，我们发现部分01N自动变速箱内部进水，维修厂的专家也发现了同样的情况。调查显示，车辆并未被深水淹没，车辆底部防护罩完好，车辆水管未发现渗漏，并对水箱散热器进行了检测。无泄漏，变速箱加油口盖完好，修复后应安装通气管，使通气孔反向，水不能进入U型。

散热器流量诊断案例A

怠速时没有流量或流量非常低，或者在市区行驶时流量没有增加。

原因

上述所有题都是由于流阻造成的，要么是齿轮箱内部流阻，要么是齿轮箱外部流阻。要查找交通拥堵的原因和位置，请按以下步骤操作

首先确定流量是在传输内部还是外部被阻塞。绕过散热器并重新测试流量。如果流量不增加，则表明变速箱内部存在题。如果流量增加，则表明散热器或散热器管路存在题。

如果散热器堵塞，必须将散热器拆开修理或更换。

注意在非常寒冷的天气中，ATF冷凝可能会堵塞散热器。汽车预热后，再次测量流量。

如果流量中断是内部传输题，请检查以下可能的原因

油位太低

油底壳过滤器堵塞

油泵零件不匹配

油压调节阀卡在阀孔内。

升压太高

锁定阀堵塞。

回流装置被堵塞。

散热器流量诊断案例B

错误的

浸没时流量无变化

原因

没有发生锁定。有两个可能的原因需要调查。

没有电信号传输到负责操作锁的电磁阀。

其中一个锁止阀泄漏或堵塞。

注意A有些车辆没有锁。

B一些脉冲宽度调制齿轮箱在锁定时仅表现出非常小的流量变化。这在福特的AOD-E和AXOD-E变速箱中很常见。必须非常仔细地观察锁定期间的流量变化。使用示波器可以帮助有效检测PWM变速箱锁定时的流量变化。

新变速箱01v是4轮驱动，试驾后没有发现任何题，但是在去业主家的路上，在高速公路上变速箱不起作用，拆下壳时发现很多铁块这种现象和原车一样。油牙烧坏了。

一般来说，变速箱烧油齿的原因有两种，一是变速箱散热不良，二是变速箱设计时润滑油路存在缺陷。01v变速箱不具备此功能。技术报告同时，在维修过程中未发现导致行星齿轮烧坏的缺陷。

是前者的原因，但在更换变速箱时，清洗了冷却油管和水箱，并吹了压缩空气使其顺畅，但没有发现异常。由于两个变速箱的故障相同，因此进行了排除，并确定了变速箱内部故障的原因。

变速箱润滑与计算机控制系统无关。

缺陷已经非常明显了。只有水箱和散热器管，所以我把水箱和散热器管拆了。发现其中一根散热器管中间断裂。后来焊了。如果是常规焊接的话。我认为不会有任何题。如果有题，只要用压缩空气吹掉就没有题了。只需在每个点上将其切开即可。在最坏的情况下，将其焊接在一起。就好像切割后接头被卡住，了热管的流动，影响性能，变速箱的散热影响变速箱的润滑。

热管或散热器堵塞的主要原因之一是灰尘。值得一提的是，一般情况下灰尘的来源是变矩器。变矩器是污垢和污垢积聚的好地方，并且如果不进行改造就很难修复。清洗和锁止变矩器时，锁止离合器片经常磨损。大众ea211有时怠速很高吗？

1、电喷发动机正确的怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关、空调等信号通过计算调节怠速控制阀。

2、当怠速低于设定转速值时，电脑指示怠速控制阀通过打开进气旁通通道或直接增加进气量或直接增加节气门开度来提高发动机怠速。

3、当怠速高于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀关闭进气旁通通道，尽量减少进气量，降低发动机转速。油污和积碳会导致怠速控制阀动作迟缓或粘滞，节气门可能无法关闭到位，从而妨碍ECU正确调节发动机怠速，导致怠速不稳定。

4、诊断方法检查怠速控制阀的工作声音。如果没有工作声音，则怠速控制阀有故障。排除故障，清洁或更换怠速控制阀，并使用专用解码器进行设置。默认怠速。

大众ea211废气旁通阀更换费用是多少？大多数废气阀门需要每10万-15万公里更换一次，一般情况下300-600元即可更换。但车辆制造和交付手册中并没有明确规定排气阀的更换周期，因此不认为是磨损件。又称油气分离器、调压阀，主要安装在压缩机出口和冷凝器进口之间，通过分离提高冷凝器和蒸发器的传热效果。