大家都想了解一些关于新能源汽车售后服务须规范和一些汽车代理维修的相关题，接下来就让小编带大家走进新能源汽车售后服务须规范的案吧。
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随着环保政策的引导和新技术的吸引力，新能源汽车成为不少消费者的购车选择。数据显示，2021年中国新能源汽车销量将突破350万辆，同比增长16倍，势头强劲。
但随着新能源汽车保有量不断增加，售后题也日益突出，一定程度上影响了消费者的购车热情和体验。中国消费者协会公布的结果显示，预计2021年新能源汽车相关投诉将大幅增加，举证维权困难。
为推动新能源汽车售后服务规范化、便利化，满足消费者日益提高的售后服务需求，中国汽车流通协会近日制定了团体标准《新能源汽车售后服务规范》，并联合制定了《新能源汽车售后服务规范》。与协会、中国汽车工程研究院（中国汽车工程研究院有限公司）共同启动标准研究和编制工作。本报编辑就新能源汽车售后服务中存在的诸多题，对中国汽车流通协会副秘书长、《规范》编写组组长王渡进行了专访。
不满情绪迅速增加，题层出不穷。
据中国消费者协会统计，消费者对新能源汽车最常抱怨的题是配套的售后服务体系、维修经销商、维修技师等。满足需要，影响消费者体验和满意度，智能汽车产生的相关数据被厂商垄断，拒绝提供给售后服务机构。
消费者投诉日益成为新能源汽车后市场的难题。王渡表示，截至今年2月，我国新能源汽车渗透率已达到218辆，这意味着销售的100辆汽车中，有21辆是新能源汽车。维持。但目前业界对新能源汽车的制造和售前环节更感兴趣，而对售后服务的兴趣较少，由于其结构与燃油汽车不同，新能源汽车不再需要传统的维护和保养。不需要修理，如果发生事故，只需向保险公司要求赔偿即可。
传统燃油车的维修和保养都在4S店的透明车间内进行，购车和维修在同一地点进行，消费者可以清楚地看到操作流程。然而，新能源汽车如何维修，需要哪些流程和技术人员，尤其是一些品牌采用直营模式，销售和售后服务是分开的。许多品牌仍然通过其他机构、机构和组织接受售后服务。由于电池必须单独维修，消费者只需在手机应用程序上点击几下即可下订单，但售后处理过程中经常会出现题，包括隐私权、知情权在内的许多权利都受到侵犯。
一些品牌很早就推出了车辆维修保养服务，在车主维修车辆的同时为车主提供代步车，甚至在修好后将车辆送到家中。这种方式确实获得了车主的较高满意度，但任务并不是简单的司机驾驶汽车的题，还涉及到很多服务细节，包括人力成本、开发成本、补贴成本、运营成本和参与成本等。各个部门可以说是一个庞大的服务体系。随着品牌保留率的提高，这些昂贵的服务要么难以维持，要么价格折扣很大，导致消费者不满。
该准则将作为基准。
王渡用九个字概括了新能源汽车售后服务的现状——发展迅速，车型多样，差异大。随着新能源汽车厂商创新“线上+线下”服务模式，销售及售后服务渠道碎片化，各汽车品牌售后服务主体及服务范围、服务质量、技术能力存在差异。服务标准的差异。人员素质等方面参差不齐，没有统一标准，行业整体服务水平有待提高。
有的企业消费者满意度很高，有的企业消费者满意度很低，有的企业一开始消费者满意度很高，但随着销售额的增加而逐渐下降。为了占领全国主要城市的市场，一些新能源汽车品牌没有同时开发配套的售后服务，一些售后服务店的检测和维修能力也相对缺乏。特别困难和杂项的题。消费者之所以遇到困难，是因为“三权体系”无法有效解决题。
服务标准与消费者需求之间的矛盾越来越突出，售后服务网点少、维修服务能力不足、维修安全疑虑、维修信息不清晰、维修时间较长等成为普遍题。这是因为新能源汽车正处于发展初期，技术迭代较快，而一些新造车厂商此前并未从事汽车行业，在汽车售后服务方面没有经验和积累。消费者合法权益无法长期稳定得到保护。
王渡表示，目前，汽车行业的售后服务规范已被各汽车厂商正式制定，大部分新能源汽车厂商都在现有燃油汽车售后服务的基础上构建了新能源汽车售后服务体系。服务政策以及各个品牌之间与公司的独特特色之间存在着很大的差异。因此，需要结合新能源汽车实际发展路径，优化创新新能源汽车售后服务，推动符合现代发展的行业统一新能源汽车服务标准。
无论是专业技术培训、服务流程、服务安全、维护细节和估算等，都需要按照具体的标准和规范进行完善，确保统一、公开和安全。做好维护检查工作，提升客户服务体验，保护消费者合法权益。建立新能源汽车售后服务规范对于提高行业新能源汽车售后服务整体水平、增强行业自主权、开拓市场、提高消费者满意度具有重要意义。
新能源售后门槛较高。
新能源汽车的内部结构、电路设计和结构特点与传统燃油汽车不同，使得售后服务更加复杂。结合中国电动汽车100和通用技术中国汽车研究开发公司的长期技术积累和专业分析，各方一致同意如下
首先，部分新能源汽车销售和售后服务体系分离，售后服务网点相对较少，市场上未经原厂认可的维修店服务能力有限。
其次，新能源汽车具有独特的‘互联’属性，具备检测和解决大数据缺陷的能力，可以为汽车售后服务提供更丰富的服务业务，同时也让汽车企业能够提供更多的服务。”消除”。如何实现多消费者信息的隐私和安全保护。
第三，新能源汽车独特的三电系统对售后保养和维修提出了新的要求。在售后服务过程中，“用电安全”题不仅关系到车辆安全，还关系到维修检查和现场维修人员操作的安全以及电池装卸的安全。电池维护过程安全风险高，范围也必须重新界定。
第四，产品决定A/S，不少企业趋利避害，对自己不擅长的技术“不提、不保证”，造成A/S差异较大。
第五，由于原有的汽车维修技术和设备已不能满足新能源汽车的实际需求，提高售后服务需要更新汽车维修设备，提高维修人员的判断能力和维修效率。现有的维修技术也需要升级，不能满足当前社会需求，新的维修人员短缺，必须加强技术创新和维修人员的技术培训。
另外，汽车企业获得大量数据后，需要确定软件服务能够达到什么水平才能最大限度地提高消费者满意度，比如如何深度发现价值，帮助提升售后服务质量。这很难。车辆更具挑战性。
事实上，上在制定新能源汽车售后服务规范时并无可供参考的经验。国外新能源汽车企业和车型不多，但国内新能源汽车发展迅速，解决这个题刻不容缓。2020年12月，海南省发布地方标准《新能源汽车售后服务规范》，规定了新能源汽车售后服务经营者要求、售后服务流程以及售后服务流程要求。七个部分，我带头。通过销售服务质量、投诉处理、应急救援服务等，为实现“海南省汽车电动化”目标发挥了促进作用。
王渡表示，海南区域标准为制定国家标准提供了参考，中国汽车流通协会将结合海南地标进行深入分析拓展，广泛征求各方建议意见，制定更具通用性的标准。说他会建立它。我们提供更全面、更广泛的标准服务。
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《标准》建立团体标准，以流通为基础，整合各企业企业标准的优势和经验，求同存异，保证标准的符合性和发展性。据了解，标准项目信息公开以来，引起了汽车行业的广泛关注，包括汽车企业、零部件生产企业、高等院校、科研、维修机构等单位，并积极响应和参与。中国汽车流通协会将广泛征求各方意见，逐步完善本标准的形式化工作。
采访中，王渡始终强调，标准不应该太高，以至于企业太完美了，达不到，最终会被搁置；标准也不应该太低，让标准高的企业被淘汰。降低他们的服务。等级。归根结底，标准制定不应该是“一己私利”的题，行业企业应该基本达成共识并最终使用该标准。当然，标准并不是固定的，会随着行业的发展和演变而动态调整。
标准不是法律或法规，没有强制执行力。但中国汽车流通协会等起草机构希望借助“规范”达到的效果是为服务标准划出及格线。直通线以上企业发生纠纷时必须有可靠证据，倒逼直通线以下企业保持克制，提高直通线服务水平。消费者是最终的评判者，当整个行业致力于提高服务水平时，达不到行业标准的企业自然会被消费者抛弃。
汽车的售前、售中、售后服务有机地贯穿于汽车的整个生命周期，服务质量影响着消费者的安全和满意度，体现了汽车经销商的核心竞争力。
王杜介绍，中国汽车流通协会一直致力于打造行业合规诚信、引导行业自治、确保公平正义、整合社会各方优势、推动行业发展，从消费者服务体验入手。规范服务、提高服务质量，建立新能源汽车流通领域标准化工作，是协会的职责，也是今年的重点工作。
王渡表示，希望行业企业能够本着分享经验的精神，共同推动行业基础服务标准的提升，同时鼓励企业在国家上进行自我申报和提供企业标准。对不达标企业给予指导和激励。据了解，《规范》目前正处于招募起草单位的准备阶段，计划组织参与单位和行业相关企业讨论并达成一致后公布，预计年内正式公布。年。我们相信，标准将逐步提高行业企业服务质量，打造优质品牌，推动新能源汽车产业规范化、自主化、健康发展。
一线声音
整合行业资源，平衡关注需求，快速落地“规范”。
科波拉汽车咨询服务有限公司是国内新能源汽车售后服务专业公司，是一家深度参与《新能源汽车售后服务规范》制定的公司。公司创始人兼CEO王浩在接受中国汽车报编辑采访时表示，虽然国内新能源汽车市场连续七年保持高速增长，但售后服务方面的题依然突出。具体题包括新能源汽车技术服务人员缺乏、专门从事新能源汽车的售后服务公司较少、零部件和技术垄断程度较高、传统汽车售后服务市场公司整体服务能力不强等。对于新能源汽车.这个漏洞等等。车辆。从消费者角度来看，在使用新能源汽车时，由于附近缺乏维修店、配件维修速度慢、车辆交付等待时间过长、事故修复和二手车评估不透明等，服务不方便。导致自身利益丧失、缺乏指导。
综上所述，当前新能源汽车售后服务的核心题是缺乏专业的售后服务体系支撑，如完善市场服务标准和规范、供给专业服务要素、服务升级等。改进的网络和能力。
新能源汽车售后服务的挑战在于，新能源汽车与传统燃油汽车有显着不同。首先，产品的技术路径不同。传统燃油汽车主要以机械系统为主，而新能源汽车则是电气+电子复合产品，两者的技术逻辑完全不同。
其次，对技术人员的专业能力要求不同。传统燃油汽车的检测、维修和零部件更换容错率较高，而以化学、电子、信息为核心的新能源汽车的零部件检测和维修则需要使用更准确、低误差的专业工具。设备和方法。根据传统燃油车的维修经验，对于新能源汽车，大型4S店可以维修不同品牌的车辆吗？不能
汽车4S店包括
汽车4S店由经销商投资建设，按照汽车厂家制定的标准建造，内外设计统一，因此投资金额巨大，是价值数千万美元的豪华舒适店。汽车只能销售经厂家专门认证的单一品牌，汽车可以为客户提供更低的价格、更专业的技术支持和更深入的售后服务。
成为德国品牌汽车零部件，尤其是易损件的经销商相对容易。德国汽车零部件的制造工艺和质量始终精良，保证了用户的长期使用和安全。而且，相比其他品牌，德国汽车配件的市场占有率更高，也更容易找到经销商。此外，易损件的销售和更换需求很高，而且有很多德国品牌销售易损件，很容易找到合适的经销商。值得注意的是，虽然成为德国品牌汽车配件经销商很容易，但价格也相对较高，因此您需要在自己的经济能力范围内选择合适的品牌和型号。
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