不少人都关注2014梅赛德斯E400混合动力车无法启动和一些奔驰混动车型的原理的话题，但是大家不了解，接下来听小编的讲解吧！
型号E400HYBRID，搭载276952发动机。
里程127028公里。
车辆识别号LE42121951L。
症状无法启动。
故障排除经向车主详细询题后得知，车辆停放过夜，早上因整车缺电而无法启动。车辆正常行驶。但停车一夜后，早上发动机再次出现故障，启动也不起作用，经当地检查发现12V电瓶电压只有5V左右，即使更换了12V电瓶后，车还在跑，可以工作。不要开始。确认高压电池SOC只有20左右后，我把钥匙转到2档充电，但确认高压电池SOC继续下降到12左右，所以我把它拖走了。将您的车辆送往加油站进行检查。
该车就是2014款梅赛德斯-奔驰E400LHYBRID，该车是梅赛德斯-奔驰在中国生产的首款混合动力车型，于2013年11月在广州车展上市，12月开始量产。M27635LV6发动机+20kW电动机，P2系统混合动力，变速箱采用7G-TRONIC后驱，带ECO启停功能，高压电池能量082kWh，可实现05km纯电行驶，“航行”滑行力十足功能。具有辅助加速和制动能量回收功能，并配备12V发电机，与插电式混合动力汽车相比电机输出较低，保证12V整车电气系统稳定供电。它还配备了12V小齿轮启动器。
为了更好地了解这款车的技术特点和工作原理，我们来总结一下奔驰混合动力技术的迭代。
2009年，奔驰推出首款HEV车型S400，采用P1架构，电池系统输出087kWh，是第一代奔驰混合动力技术。
2012年，梅赛德斯-奔驰推出第二代混合动力技术，首先应用于E300BlueTEC车型，该车型采用P2架构，是首款配备20千瓦电机的柴油机混合动力车。该系统后来被应用于S300h、E400h、S400h和C300h。
2014年，梅赛德斯-奔驰在S500e上推出了PHEV技术，该车采用P2架构，搭载245kW六缸汽油发动机和输出功率为85kW/340Nm的电动机。该一代技术采用的电池系统分为两个版本，分别为64kWh和87kWh，根据车型配置不同，纯电续驶里程为31至33公里，电芯为22Ah，电池组材质为LFP。此后，奔驰又发布了C级、GLC、GLE车型的PHEV版本，这些车辆的电池系统均为64kWh。
从2016年开始，奔驰开始发布第三代混合动力技术，纯电动续航里程提升至50公里。这一代技术依然采用P2架构，变速箱开始采用9速自动变速箱，并且随着电池技术的进步，22AhLFP被37AhNMC三元电芯取代，增加了总能量。电池系统增加至135kWh。
戴姆勒在2016年巴黎车展上推出的“概念战略”，计划在智能互联、自动驾驶、共享出行、电动驾驶四个方面打造技术。同时推出新电动汽车品牌EQ，EQ概念涵盖混合动力HEV、插电式混合动力PHEV、纯电动BEV/FCV的技术路径，其中EQBOOST代表内燃机电动化技术/48V技术。EQPower代表插电式技术、电动混合动力技术，EQ代表纯电动技术。
2017年和2018年，第三代混合动力技术开始在EQPower标志下的其他车系中正式推广。
在测试运行期间，它在启动过程中似乎没有响应。起动器的电气功能图如图1所示。
车辆停止时，湿式离合器启动，通过电机启动发动机，如果高压电池电量不足，则可以在车辆停止时通过12V小齿轮启动器启动发动机。-该车电瓶电压只有11左右，有时太低，汽车行驶时，即电动运行模式下，首先通过启动机启动发动机。即纯电动行驶时，如果因动力不足或系统状态变化而需要启动发动机，则发动机自动启动，发动机自动启动的时间根据各种情况而变化。系统及当前行驶工况如果电机功率无法满足驾驶员需求，例如纯电动行驶模式下踩下油门踏板，系统会切换至助力模式。操作顺序为12V。小齿轮起动机M1首先起动发动机，当发动机转速达到一定值时，湿式离合器工作，实现助力模式，因此起动机M1在该车上的利用率会比非起动机M1高很多。混合模型。
如果连接诊断工具进行快速测试，结果将是电力电子控制单元N129/1中存储的错误代码。
P056200车辆电网电压过低。
P1AF900“集成启动发电机B”控制单元已执行所需的系统关闭。
发动机控制单元N3/10中有错误代码。“高压电池模块P0A7D1F的充电状态太低。存在零星错误。”
电池管理系统控制单元N82/2有错误代码。
P180D00“高压电池”控制单元已执行系统关闭。
无法确定P1CB900端子30c的电源。
U300E64“电路15打开”输入信号不可信。有一个不可靠的信号。
P1CB700端子30c处的电源电压过低。
检查组件“DC/DCConverter”和“N129/1”的高压车辆电网电压，这是SG-EM的实际值。625V时这是不正常的。
检查BMS实际值时，高压电池充电状态为118，属于异常状态。实际值中，接触器状态为“断开”，属于异常状态。
另外，即使检查SG-EM和BMS的实际值是否有题，删除故障代码，对BMS进行试运行，接触器状态仍然与实际情况相同。BMS的值。“打开”。
SGEM控制单元LOG无法显示，只能查看SGEM的硬件和软件编号，如图7所示。
根据启动的功能原理以及上述错误代码和实际值，发动机无法启动的可能原因如下
SG-EM控制单元损坏，车辆无法启动。
车辆的高压电池有故障，车辆无法启动。
起动机故障
我尝试了SGEM软件升级，成功，发动机和变速箱软件升级以及SCNCODING自动完成，但错误仍然存在，SGEM控制单元LOG仍然说无法打印。
ME的特殊流程执行“发动机启动”测试，结果会提示更换启动器和飞轮组件，如图8所示。
根据计数器计算，12V小齿轮启动器M1每公里运行2-3次。已达到使用极限，必须同时更换起动机和飞轮。
检查50号起动机继电器及起动机线束是否有题，拆下起动机，检查是否有明显的焦味，用万用表检查转子电阻是否异常，为103k，接通12V电源，起动机不转动，经拆机检查，发现起动机。碳刷已经彻底抛光，起动机内部有强烈的烧焦味。
排除方法更换起动机和飞轮，重新设置起动机的起动次数。测试启动功能恢复，行驶一定距离后高压电池SOC迅速恢复到50。
缺点总结随着技术的进步，未来更多的车辆将采用电动技术。
如果发动机不启动，高压电池的SOC值很低，而P1结构的高压混动车型，由于没有12V，发动机完全依靠电机启动。小齿轮起动机，所以高压系统故障率很高，但P2结构的混动车型高压系统故障率很高，电动车型则不一定是高压系统故障首先必须排除12V小齿轮启动器故障的可能性。
奔驰PHEV混合动力模式的原理是什么？PHEV混合动力模式的工作原理依靠传统汽油发动机和电动机的输出动力相结合，在运行过程中，利用发动机给电池充电，不断切换和转换电动机产生的动力。实现双动能的发动机。这种以电动机驱动为主、发动机驱动为辅的组合，实现了减少油耗和废气排放的预期环境效益。
根据混合动力驱动方式的不同，混合动力汽车一般分为三类1、串联式混合动力汽车HEV动力系统主要由串联的发动机、发电机、驱动电机三大动力总成组成。2、并联式混合动力汽车发动机和驱动电机都是动力总成，两个动力总成的动力可以相互叠加，也可以独立输出。3、混合动力混合动力汽车采用串联和并联结构相结合的电动汽车，主要由发动机、电动发电机、驱动电机三大动力总成组成。
奔驰混合动力原理？梅赛德斯-奔驰C260Hybrid的原理如下。
1.混合动力车有一个额外的电池组和一个可自充电的电动机。当汽车减速或抬起油门踏板制动时，电池组自动充电，电池组向电动机供电。
2、低速时，电池组优先使用行驶所需电量，当车速升高或电池组电量耗尽时，自动启动发动机继续行驶或为电池组充电。
3.汽车停止时，电动机和发动机不工作，发动机不会像汽油车那样空转。
我们以串联式混合动力汽车为例，介绍一下混合动力汽车的工作原理。当车辆开始行驶时，电池已充满电，能量输出可以满足车辆的需求，辅助动力系统不需要运行。当电池电量低于60%时，辅助电源系统启动。启动当车辆能量需求较高时，辅助动力系统启动。它与电池组同时向驱动系统提供能量，当车辆能量需求较低时，辅助电源系统向驱动系统提供能量，同时也为电池组充电。电池组的存在使得发动机能够在相对稳定的工况下运行并改善废气排放。混合动力汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组组成。
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