很多人都想知道是小事，独特性更重要。7个发动机只安装在一种车型上。和新款奔驰m28，下面让小编详细讲解吧！
一种发动机仅用于一种车型的情况非常罕见。在现代工业社会，降低成本可能是一个简单的愿望。通过使用尽可能少的发动机覆盖尽可能多的汽车，制造商可以显着降低开发成本，但也有例外，一些花费大量资金开发的发动机实际上最终只用于一款车型。
例如，玛莎拉蒂为MC20超级跑车独立开发了NettunoV6发动机后，Nettuno声称这是专门为MC20打造的，所以这款漂亮的发动机只能在那辆车上找到。保时捷、凯迪拉克、雷克萨斯等厂商也都有这些车型。
玛莎拉蒂MC20
玛莎拉蒂在这么长时间后将其首次内部发动机开发在一辆汽车上，这似乎很奇怪。但玛莎拉蒂高性能发动机总工程师马泰奥瓦伦蒂尼表示，玛莎拉蒂的技术，特别是其双燃烧系统，计划在未来用于许多其他发动机。双燃烧系统只是该发动机的亮点之一，621马力的V6发动机使用12个火花塞产生动力。通过该系统，空气/燃料混合物基本上在单独的室中预燃烧。也就是说，Nettuno发动机相当经济，同时能产生令人难以置信的动力。这也减少了涡轮迟滞。这意味着玛莎拉蒂可以减小涡轮尺寸，同时仍可通过V6发动机产生大量动力。
凯迪拉克CT6
高性能凯迪拉克CT6-V将于2018年上市，配备备受期待的新型BlackwingV8发动机。42升双涡轮增压发动机是凯迪拉克自Northstar以来首款自主研发的双顶置凸轮轴V8发动机。两个双涡流涡轮增压器安装在热V形配置中，可产生550马力和640磅英尺的扭矩，使发动机更加灵敏和高效。
黑翼发动机是一种复杂且昂贵的发动机，这是它的缺点。该发动机仅出现在一款车型中的原因是，在凯迪拉克在凯雷德上使用该发动机之前，该发动机就已停产。42Platinum车型使用的是普通CT6的改良版，凯迪拉克并不指望CT6能卖得好。然而，这辆车很快就卖完了。
保时捷卡雷拉GT
保时捷CarreraGT的最初概念是使用涡轮增压六缸发动机。然而，它经过重新设计，使用了已取消的保时捷LMP2000赛车计划中现在的V10发动机。它源自保时捷为Footwork一级方程式车队打造的V10发动机。最初的CarreraGT概念车使用了55升版本的V10发动机，但在量产车中，体积扩大到57升，产生603马力。这使得CarreraGT在35秒内加速到60英里/小时，在8秒内加速到210公里/小时，并在此过程中发出令人难以置信的声音。
雷克萨斯LFA
与CarreraGT一样，雷克萨斯LFA也配备了自己的自然吸气V10发动机。最大功率为553马力，在8,700转/分时完全输出，但在9,000转/分时仍可咆哮。与雅马哈合作为LFA开发V10发动机的部分原因是其转速比V8发动机更高，往复质量比V12发动机更低。
最终产品比雷克萨斯当时生产的标准V6发动机更轻。设计概要的另一部分是创造一款听起来像F1赛车的V10发动机，但不需要每隔几千英里就进行重建。雷克萨斯追求可靠性，因此LFA的V10发动机在开发时就考虑到了振动控制。
奥迪Q7V12TDIQuattro
奥迪的V12TDI发动机仍然是唯一用于乘用车的12缸柴油发动机，并且仅出现在Q7SUV中。据奥迪称，该发动机基于奥迪R10TDI赛车的柴油技术，但没有共享实际的DNA。
对于2008年生产的SUV，这款60升发动机可产生超过490马力的功率和令人印象深刻的738磅英尺的扭矩。奥迪计划在美国推出采用大众和梅赛德斯-奔驰开发的柴油机废气处理技术的Q7V12TDIQuattro。
丰田世纪
丰田的豪华旗舰轿车丰田世纪，纯粹是针对日本市场的一款车，但这并不妨碍我们喜欢它。世纪皇家版是日本的国产汽车，两个版本都是完全定制的，甚至配备了丰田世纪的V12GZ系列发动机。
这些发动机只有两台，并且仅在1997年至2017年间生产的第二代Century中使用。1GZ-FNE版本使用压缩天然气，具有255马力和299磅英尺扭矩，于2003年至2004年发布。汽油动力1GZ-FE可产生295马力和355磅英尺的扭矩。然而，这些是日本制造商合同中的数据，一般认为1GZ-FE的功率约为308马力。
保时捷928
1977年，当保时捷考虑用新车取代911时，最终选择了前置发动机V8豪华旅行车。这是保时捷首款量产V8发动机，首次迭代采用单凸轮轴设计，排量为45升。它在美国市场车型的输出功率为219马力，在其他地区的型号为237马力。
1995年停产时，最大版本的M28发动机为54升，可产生345马力和369磅英尺的扭矩。然而，最快的928是由928MotorsportsLLC制造的Rekordwagen，配备机械增压和镗孔654升V8发动机，可产生900马力。Rekordwagen的建造目的是为了在邦纳维尔盐沼(BonnevilleSaltFlats)创下每小时3,476公里的陆地速度记录。
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