大家说到关于三台30万级电动SUV驾控比拼，单电机同样过瘾以及30w suv纯电的话题，总是能引起大家关注点，小编为你带来解。
测试型号
嘉士牌以2820万元购买了一辆福特电动马。
特斯拉ModelY299万元
至尊氪001299万韩元
如今，30万元的纯电动SUV真的很难选择。消费者对方方面面都感到厌倦智能互联、科技大屏、驾驶辅助。相反，汽车中最重要的驾驶控制往往被忽视，这正是传统车企的优势。
未能购买售价2889万元的无边框后驱豪华长续航版的迪马，与其他售价29万元的国内外豪华品牌相比，显得处于绝对劣势。Giacify也是如此，采用225宽的固特异轮胎，标称0-100公里加速时间为65秒，纸面上并不处于劣势。
三款车的造型和车身风格截然不同，但消费者想要的是朴素、智能、赛道级操控和好看。
外观特斯拉极简无瑕，电马是纯粹的MUSTANG轿跑车，豪华狩猎装极其氪星。
首先，这就是为什么宽近2m、高5m的Zikrypton001被认为是国产的原因。除了在欧洲销售的实用狩猎风格外，还加大了车身尺寸以适应国内市场，使其比其他两款车雄伟得多。外观和感觉更加豪华，非常适合定位中大型车辆。
福特电马和特斯拉ModelY都是纯正的美系车，ModelY虽然有无框车门，但为了与Model3区别轿车定位，牺牲了车顶线条，拥有宽敞的后座头部，保证了一个空间。唯一与Denma相同的印记是更强的后肩线设计，这也是AmericanPonyCoupe最显着的特点。
从这方面来说，电马更接近轿跑型SUV，撞色车顶不仅变换了车顶线条，也没有牺牲乘客的头部空间。拥有与MUSTANG跑车相同的溜背溜背式车顶和经典的三柱尾灯，这款纯电动SUV能够共享MUSTANG家族的DNA，而不会像新能源SUV那样非常同质化。
为了满足审美需求，Denma只将高级GT版本的前端引入中国，称之为“鲨鱼鼻”设计。电动马可以说是新能源时代野马的全新诠释，而野马也不仅仅局限于燃油跑车。福特之所以敢称这款车为“电动SUV”，就是因为它纯粹的血统。
内饰ModelY是降本高手，拥有电动马的品质，不惜重金囤货。
对于内饰大家的想法都是一致的，大屏加上近乎扁平化的IP，毫不夸张的说，ModelY的内饰确实只有一块中控屏和一个方向盘。一座只有四堵墙的房子。事实上，电马可以说是极简风格，8英寸的液晶仪表盘非常实用，符合传统油车时代的驾驶习惯。当然，增加的双模态仪表板设计有野马跑车的辨识度，内饰做工和用料也比特斯拉更胜一筹。
Jikrypton001更进一步，使用与ModelY相同的水平屏幕以及与Denma相同的紧凑型LCD单元。触控式方向盘在内饰设计和用料上也更具性价比，中控台更有层次感，给人一种豪车的感觉。
此外，前舱储物空间也是电动车得天独厚的优势。布局对比显示，Denma和ModelY的前行李箱都比较规整，容量差不多有100L。最后是极氪001。由于架构的原因，几乎有足够的空间来放置板载工具包。
因为这是一个驾驶操控对比。我们还在封闭地点测试了三辆车辆，输出约为80SOC，并使用P-BOX专业设备记录数据。我们来测试一下福特电马、特斯拉ModelY、姬氪001这三款产品的加减速表现。
0到100公里/小时加速特斯拉逆向误传，电动马轮胎有限，极致氪太优雅
三台单电机之间的较量，看似初学者相互啄食，但实测0-100km/h加速时间基本在7秒以内，基本处于30T输出水平。特斯拉一贯的逆虚拟规格在本次测试中取得了673秒的最快记录，加速带来的物理刺激更加强烈。
搭载更强劲电机的福特电马跑出了658秒的成绩，宽度仅为225的固特异低滚阻轮胎在起步时造成打滑，但实际加速却接近这款汽油车的表现。体积大，但出色的动力储备可以实现非常强大的加速能力。值得一提的是，在自由模式下，Denma可以通过声学和光学元素营造出比特斯拉ModelY和G氪001更强烈的驾驶氛围。
排在最后的就是极氪001，这并不奇怪。车辆质量超过22吨。它是三辆车中最重的。Zikrypton001本身就是一辆重视舒适性的汽车。你可以从看到它。起步动力，初始提速如此线性，显然是为了乘客体验而做的，仅仅7秒多一点的时间，可以说是同级燃油车的选择。范围。
100-0km/h制动特斯拉最短，电马脚感极佳，而且很重。
关于制动，我想说的是，电马上标配的Brembo4活塞制动系统是三者中脚感最好的。制动力的释放比较线性，实际制动表现也符合预期。G氪001采用浮动卡钳，车重超过22吨，即使支持255宽度的马牌轮胎也能实现平稳的前制动行程。好在中后刹车力能跟上。全力制动时没有明显的撞墙感，性能高于平均水平。
ModelY的刹车感觉过于运动化，整个行程很紧，所以刹车感觉很短，有撞墙的感觉，但特斯拉的车身姿态控制很好，车身悬架的反馈很好。它极其稳定，并与以性能为导向的轮胎支撑相结合，可提供出色的制动效果。
总的来说，迪玛在制动性能上并不是最好的，但在制动手感上却有一定的优势，相比特斯拉ModelY和G氪001，它有着福特车型的伟大传统，标配四个大制动踏板。-活塞Brembo刹车也体现了制造商的硬件回报，日常使用非常舒适。
连续18米翻桩测试电马通讯能力最好，特斯拉无弱点，氪星不敌。
相比之下，电马显然是一款后部动力更加灵活、更能理解驾驶意图的车。ESP的干预程度只是辅助驾驶员的操作，不会粗暴地干扰操作过程。我们在测试过程中还发现，如果在“不守规矩”模式下转向输入太快，身体反应会变得过于敏感，转弯不会像“胜利”模式下那么顺畅。福特首次使用其性能团队使用的赛道模拟器来调校量产车，ESP电子系统的参与程度表明电动马拥有更高程度的驾驶自主权。您也许可以在无需任何干预的情况下挽救您的汽车。
ModelY在各方面都表现出色。悬架行程很短，站姿整齐。整体底盘给人运动感，但转向沟通不太好，感觉有点“紧张”。非常舒适的悬架主要与汽车的重量作斗争，尽管汽车后部的跟随性很好，但汽车的多余重量压倒了255Continental轮胎，悬架无法拉动后端。现场车身。
简单来说，极氪001和ModelY都拥有30万级燃油车难以相比的性能，但一个拥有更激进、更运动的驾驶风格，另一个拥有更舒适的驾驶风格电动马拥有更加动感的驾驶风格，延续野马的背景，驾驶员可以获得的信息量更胜一筹，驾驶体验接近汽油车。相比Zikrypton或者特斯拉，福特电马的驾驶操控和通讯手感可以说更容易让有经验的驾驶者接受。
驾驶辅助系统点马蓝智能驾驶是老司机，特斯拉AP制定标准，姬氪操作有点复杂。
我还在从高速公路到山路的路上体验了三辆车的驾驶辅助系统。即便是最低配的迪马也标配了20多项辅助驾驶功能，相比其他两款需要高级选装的车型来说，配置非常齐全。丹麦的Co-Pilot360智能驾驶辅助系统被认为是L2+辅助驾驶系统，其中包括BlueCruise功能，支持高速行驶和封闭道路。
从主观体验的角度来看，福特评价迪玛的蓝色智能驾驶拥有“接近真人的准确、自信的控制”，这并不夸张。从跟车时刹车的感觉可以看出，当系统开启时，就像是一个开了多年车的经验丰富的驾驶员，所以乘客不会感到不舒服。而且车道保持的中心意识非常好，过弯也很稳定，没有蛇动。
特斯拉还标配了达到L2+级别的基础版AP。从体验上来说，可以说是目前驾驶辅助系统的标配，距离控制、制动力、保持车道中心等方面都没有什么可挑剔的，不过操作的细腻度还是略逊一筹福特的蓝色智能。驾驶技术较差。
极氪001的驾驶辅助系统配置在基础版中可以提供ACC自适应巡航和LCC车道保持功能，而ZAD增强版等高速转向功能则需要16万元人民币（约1.6亿韩元）的选装成本。另外，开门方式需要通过方向盘两侧的触摸板并观察HUD显示来切换巡航控制和ZAD功能，操作层面有些复杂。不过，在本次测试中，没有人成功开启LCC车道保持功能，因此也没有看到车道变绿，只开启了LKA车道保持辅助，但是否操作错误尚不得而知。或者因为其他原因。
另外，在安静性方面，在80公里/小时和120公里/小时测试了噪音NVH性能，表现最好的是G-Krypton001，可以说是三款车中内饰材料最好的。主观上表现最差的，特斯拉当之无愧是成本控制大师，主要是因为它的无框车门和缺乏隔音效果。除了由于一套低滚动阻力的环保轮胎导致轮胎噪音相对较高之外，福特电马近期的表现也非常亮眼。
山路试驾特斯拉的粘性很强，而且是贴在电动野马身上的，所以体积并不大。
如果你想把驾驶的乐趣带入日常生活，山路是最好的舞台。姬氪001显然不是一款面向山路的运动型车型，而且即使采用更高的轮胎规格，较高的车重仍然了整车的性能。不过，作为一款狩猎车，001的悬架造型和质感还是比较豪华得体的，过弯时的偏航响应建立得比较快，舒适性管理得不错，转向也很轻，增益与速度成正比，使身体比看起来笨重。并不大。
从这方面来说，特斯拉ModelY绝对是纯电动SUV中的标杆，车子的整体动力非常紧实，尽管阻尼很强，但手感却有些灵活，所以车身控制性比较好。当轮胎压力相对较高时，零还可以克服由于物理而导致的车辆重量题。强制单踏板模式即使在弯道中也具有一定的优势，可以减少制动衰退。
唯一的题是特斯拉的控制不像电动马那么直接。转向角度只有720度左右。转向的中立力比较大，但是输入后车头特别灵敏。线性度的缺乏以及弯道处较大的方向盘使得汽车尾部在弯道打滑时特别不稳定。
在“无限”模式下，电动马被调校得在山路上非常运动。此外，电动马可以在悄悄话、热情、不羁三种驾驶模式下独立开启和关闭单踏板模式，相比于无法关闭单踏板的特斯拉和无法使用的氪星。在运动模式下，它拥有单个踏板的最大自主权。当然，电动马也可以通过物理按钮“L”进行变速，在耳语模式和胜利模式下可以实现与自由模式相同的能量回收。模拟了燃油车频繁的下坡减速工况，体感感觉更容易接受。
总的来说，电动马在山路上的表现和现场测试没有什么区别，而且即使为了续航而使用低滚动阻力轮胎，物理抓地力的极限也很低，但你总能感受到这个底盘的局限性。车辆高度非常高。较高的阻尼设置可提供更好的侧倾感，并且横向支撑更接近侧倾。——如果能更换性能更好的轮胎就更好了。转弯时线性好，方向盘输入均匀，不像特斯拉那样特别粘，也不像001那样电子化。毫不夸张的说，福特是一款使用赛道级模拟器调校的电动马车型，有着福特传统的操控手感。
驾驶总结
30万元以下的纯电动SUV有充足的选择，比如闭着眼睛都能买到的特斯拉ModelY，还有国产的5米氪001。它甚至在福特电马降价后也参与其中，并以福特扎实的100年历史为卖点，不仅在外观、空间、智能体验方面，而且在驾驶体验方面也表现出色。
因此，我们相信当今的年轻消费者不会介意选择驾驶控制和通讯能力更强的电动汽车。他们购买ModelY和001没有题，但福特电动更有趣。不仅具有传统福特操控的手感，更让主流消费者感受到MUSTANG的传承。福特电马可以说是一个不随波逐流的新选择。
文字|约翰117
写真拍摄JiaSify
30万左右买什么混合动力SUV比较好？如果你的预算在30万左右，正在寻找一款混合动力SUV，这里推荐一些这个价位的车型
1丰田RAV4混合动力车丰田RAV4混合动力车是世界上最畅销的SUV之一，具有出色的燃油经济性和可靠性。搭载强劲、节能、环保的混合动力系统，拥有宽敞舒适的车内空间和丰富的安全配置。
2本田CR-V混合动力本田CR-V混合动力是一款大气、稳定的中型SUV，配备本田独特的混合动力系统，提供良好的燃油效率和卓越的驾驶性能。它拥有宽敞的休息区、先进的安全技术和舒适的乘坐体验。
3日产X-TrailHybrid改装丰田RAV4Hybrid的新车型，日产它提供宽敞的内部空间、多功能座椅以及丰富的和安全功能。
4别克远景混合动力车别克远景混合动力车是一款豪华实用的中型SUV。它采用先进的插电式混合动力系统，可提供出色的燃油效率和电动行驶里程。此外，别克昂科威混合动力车还配备了豪华的内饰、舒适的座椅以及先进的安全设备。
以上只是部分价位范围内的推荐，您的具体选择应考虑您个人对车辆品牌、舒适度、性能等因素的喜好。我们建议您在做出选择之前访大型汽车经销商或网站进行详细比较和试驾。
No Comment