不少人都想知道宝马C650运动版保养记录及乘坐感受和宝马650深度评测视频的相关话题，本文为各位详细的解说。
我的C650sport现在已经行驶了16万公里，被叫去维修，所以我决定更换不同品牌的机油，以及锂电池、火花塞、变速箱油、变速箱油、防冻液和刹车片。下面对本次维护进行简单的介绍性总结。
第一个项目是换机油，上次检查时选择了Motorex的SCOOTERFORZA5W/40全合成踏板机油。可以看到它是一款注重发动机管理的机油，Motorex厂家建议每10000公里更换一次机油，但保守的设置为每5000公里更换一次机油。
这次选择的是法国品牌IPONE的全合成4T5W/40踏板油KATANASCOOT100。这种油旨在最大限度地提高发动机性能和燃油效率。可以看到，这是一种油瞄准跑步型骑行。我也是根据我激进的驾驶习惯选择了这款机油。
关于机油量，说明书上写着更换发动机滤清器需要31升，但实际量很可能在34-35升左右。选择机油时，宝马原厂推荐15W/50，所有机油厂家推荐踏板专用机油5W/40。
第二个项目是替代标准锂电池，锂电池有很多优点，如体积小、重量轻、寿命长、放电稳定等，但电池最终是消耗品，价格比普通电池贵几倍铅酸电池。他们一直不愿意更换大S的锂电池，但遇到本田的XADV后，他们决定更换为锂电池，XADV操控性出色的一个重要因素就是轻。前端和大S的重量都被大大夸大了，而且由于宝马的两个踏板几乎没有修改，锂电池的更换成为减轻重量的唯一选择。
第三个项目是更换BRISK火花塞。本来，我只是想尝试一下。最终，更换火花塞带来的变化远没有制造商宣传的那么明显，事实也并非如此。这款踏板车以其良好的性能而闻名，但令人惊讶的是，当我拆开火花塞时，它已经生锈了，所以我很高兴选择更换它。我经常洗车，而火花塞位于散热器水箱后面，由于空间有限，洗车后水蒸气无法及时蒸发，导致生锈。更换火花塞后，车辆点火时间也明显缩短。此前，每次点火大约需要3秒，行驶距离也不是很长。我一直以为这就是汽车的设计，我以前从未见过。我以为是火花塞的题，但是生锈了，所以原厂建议每4万公里更换一次火花塞。貌似火花塞的寿命不到4万公里，但据说2万公里以内就能生锈。相同型号需谨慎。
第四项是更换变速箱齿轮油，这种油在汽车说明书的技术数据中并没有直接注明，只是在保养计划中提到更换齿轮油，实际上这个车型需要更换两次。齿轮油一类是变速箱齿轮油，另一类是链条润滑所需的齿轮油。变速箱齿轮油为Motorex踏板车专用ZX齿轮油80W/90，两支130ML包装。
第五个项目是更换链条箱齿轮油，我选择了英国FUCHSSilktranSYN5全合成齿轮油。该油采用最新的合成润滑技术，专为高性能手动变速箱而设计。我们可以达到或超过最严格的标准。用于链条润滑的齿轮油的要求标准自然是微不足道的。
经过实际测量和更换链箱齿轮油，低速振动几乎可以忽略不计，因此建议C650车主尽快更换。
第六个项目是更换水箱里的冷却液，本来没有打算也没有准备更换冷却液，但是看到车辆拆到这个程度，就决定更换了，选择了加拿大品牌BRP，可以用于全天候车辆以及店家推荐的ATV用冷却液BigS，这是水箱冷却液。
第七项是刹车片更换，整体检查结束后，我检查了后刹车片，发现后刹车片磨损得差不多了，最后选择了ADVTECH品牌刹车片作为最后的更换。
最后简单回顾一下C650sport。与16TMAX配置相比，额外的牵引力控制、加热车把和加热座椅确实具有成本效益。原版C650跑车的马力几乎增加了14倍，速度非常快。180触表，从南京到北京2000公里的行程，我对动力和舒适度都比较满意。
从运动的角度来看，宝马虽然称这款车为运动，但只是与同车型的GT相比。虽然操控性仍略逊于2016款TMAX，但C650sport的操控性也展现出了不错的表现。在市区旅行时。同一类别的两款车之间选择的方法是GT坐起来舒服，而Sport则骑起来舒服。这一切都取决于您的需求。
2017款全新设计的TMAX尚未经过测试，但可调阻尼、巡航控制、牵引力控制、动力模式、无钥匙启动等附加功能足以让大多数踏板爱好者兴奋不已。不过，随着本田销量的消息传出也让很多滑板车爱好者保住了。等等。
目前还没有宝马两款650踏板改款的消息，但现款650相比TMAX和XADV最大的优势仍然是马力。扭矩低。经过训练，它一启动就可以秒杀C650sport，但尾部速度仍然比C650sport快。
让我们谈谈C650sport的一些缺点。冷车时，低速时振动明显。我妻子曾经以为我买了一辆有缺陷的汽车。
高速行驶油耗率较高，根据行车电脑显示，整体油耗为62，在高速公路上时速超过140公里/小时，油耗开始飙升至7以上。180公里/小油耗超过10%，所以在高速公路上长途行驶时一定要提前加油。
ASC牵引力控制非常灵敏，好用，但设置过于保守，即使在菜单中将其关闭，起步大油门时，它仍会保持激活状态，很难获得起步的乐趣。离开。这与运动的名称背道而驰。
宝马的C系列2-Pedal于2012年发布，与同级的日本TMAX相比，每个螺丝都可以更换改装件，除了可选的挡风玻璃之外几乎没有改装件。最近发布的XADV已经充满了改装件，因此与其他宝马车型相比仍然存在很多不足。
C650运动版优点
牵引力控制非常有用，可以在湿滑和砾石表面上提供稳定性。
60马力不仅仅是奢侈品，原车最高时速可达180，长途行驶毫无压力。
C650运动版缺点
当你在冷的时候启动汽车时，抖动很明显。
维护工作非常繁琐，很难自己完成。
牵引力控制无法完全关闭，这与运动标签相矛盾。
可供选择的原厂改装件很少。
宝马650gt参数？排量647mL
发动机2缸4冲程水冷
长宽高22189161411mm
最大输出44/7500kWr/min
最大扭矩66/6000Nmr/min
启动方式电启动
点火方式
制动方式前盘式、后盘式
供油方式电子喷射
离合器类型单离合器
油箱容量16L
经济油耗4L/100km
轴距1,591mm
地面距离
座高795mm
压缩比116:1
轮毂铝轮
变速箱4
前轮规格120/70ZR15
后轮规格160/60ZR15
宝马c650gt加速到100公里？BMWC650GT0至100公里加速仅需75秒。宝马c650g配备649cc液冷发动机、CVT变速箱、钢管车架、40mm倒立式前叉、铝合金单摇臂、中置单筒平后减震、内置浸润滑油的拨链器、ABS标准配置、前270mm双盘双活塞，后270mm单盘双活塞，制动效果出色，轴距16米。
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