本篇文章主要分享关于售后拆机有痕迹吗的话题，和一些汽车拆机痕迹相关题，下面小编给大家讲解一下吧！
大家都知道，国产车之所以“划算”，是因为其配置比合资车高。但很多人担心国产车的质量有题，尤其是发动机的质量。刚买的时候还好，但是开个三五年，十万公里以后，发动机就会磨损，车况就会急剧恶化，是吧？那么为什么不找到发动机并将其拆开检查其状况呢？
2015年如何才能行驶16万公里？
此次拆解的车辆是传祺全新2代GS8，虽然是测试车，但并不是在实验室驾驶，而是覆盖全国路况、结合各种场景的车辆。每天三班，每班持续7个小时，所以你几乎可以不间断地停车。经过一年半的“不断轮换”，里程已经远超10万公里，但实际里程只有16万公里。绝对不是米调车。这点请大家放心。16万公里测试可以完美检验车辆的耐用性和可靠性，而拆解后可以更好地回“国产车能否行驶超过10万公里？”的题。
这次我把GS8整个拆了，以前发动机总成我没有拆得很详细，但这次我把整个拆了，曲轴、活塞、正时链条都清晰可见。E-CVT混合电子无级变速器被拆了，PSD功率分配器也被拆了，但很多人可能都没见过。
磨损远低于预期。
这台GS8已经开了16万公里了，拆发动机之前我以为会严重磨损，但是里程太长了。16万公里。
发动机气缸上的螺纹还是很干净的，但并没有出现不规则的划痕之类的情况。这表明气缸壁和活塞之间的摩擦间隙在正常水平内。气缸深处没有积碳，顶部也有一些痕迹，并不是说活塞上没有积碳，只是量很少，活塞环还是有弹性的，而且比较硬。这些是最有可能形成碳沉积的区域，从分解状态来看，它们的状况相当良好，似乎仍处于“主要”阶段。
凸轮轴也光亮如新，润滑油干后可以看到凸轮轴8个摩擦副中的1号和4号气缸有一些磨损，但其他部位几乎和新的一样。工作状态还是很好的。
坦白说，要求节气门体在16万公里后完全无积碳有点过于苛刻，但考虑到GS8目前的积碳水平，不得不说还算可以接受。很多人有一个误区，认为可以通过频繁加油等维护来减少积碳，但这只是治标不治本，所以必须先发生燃烧。由于是前期设计，涉及到技术细节，我想后期题自然会少很多。
最后看一下轴瓦的磨损情况，轴瓦采用树脂涂层，即使在每分钟数千转的情况下也没有出现明显的磨损。
上图是整个发动机的拆解图，虽然16万公里不一定完全没有积碳，但如果只是如你所见的极少量的积碳，那确实是值得称赞的。在拆解发动机时，我们经常会检查磨损程度，行驶里程越高，磨损越严重，但这也与设计工艺、制造技术、材料等有关。一台好的发动机可以通过定期的保养来保持良好的运转状态，而这台GS8在我们拆解的时候也没有让人失望。
我们还请修理厂技术人员对其进行了评估，测其行驶了多少公里，并且根据我们看到的发动机状况，确认完全没有间隙，曲轴没有磨损。整个系统没有出现漏油的情况，本以为大概需要2万到3万公里，但是这款国产SUV的打造质量似乎超出了预期。
站在巨人的肩膀上，一个人比一个人更优秀。
拆解完毕，我们来说说动力系统。这款20TM+THS混合动力系统来自丰田，但也添加了自己的创新。例如，目前市场上的丰田THS混合动力车都是自吸式的，而传祺则配备了涡轮机，从而产生更强劲的发动机输出。这款发动机也是传祺自主研发的，采用了很多前沿技术，我们来看几个例子。
燃烧系统需要350巴高压燃油喷射系统、高滚流比空气通道并基于GCCS燃烧控制技术。达到的效果是使燃油更好雾化和完全燃烧，从而抑制积碳的形成。来自燃烧室的贡献，这可能就是几乎没有积碳的原因。
前面提到气缸几乎没有磨损，这与材料和技术有关。高强度缸体设计抑制缸径变形，缸套高精度抛光，活塞环涂有DLC耐磨涂层，液压挺杆动态补偿消除气门机构行程间隙，减少冲击。阀座环上的整体作用是使燃烧室的所有部件。部件的磨损确保密封性能不受影响。
涡轮增压器的涡轮蜗壳采用优质耐热材料，压气机叶轮采用镍磷镀层，从源头上防止凝结水的侵蚀，提高增压器的耐用性。
通过对优质材料和工艺技术的改进，减少磨损、抑制积碳，传祺20TM发动机动力强劲、燃油效率高，热效率高达4023，是当今热效率最高的发动机之一。世界。
THS与发动机一起构成了整个动力系统，包括丰田20多年来积累的高度集成的发电机、驱动电机、行星齿轮机构、P档停车机构和机械泵。其结构简单、体积小、重量轻、功率密度高、功率控制装置的效率高。
在这里我向大家简单介绍一下这款PSD功分器。动力分流根是首次混合动力中匹配电机和发动机的关键部件，尽可能地控制燃油动力和动力分配，并使其尽可能高效，都处于最高效的状态。
PSD实际上是行星齿轮组的机械部分，这种结构不仅可以让电机发电，还可以通过反向驱动调节发动机的转速负载，起到无级变速的作用，进一步扩大。发动机工作范围.
只有信誉良好的供应商才能保证质量。
现在很多人都会认为，国产汽车即使配备高规格，也可能在“看得见”的地方堆料，在“看不见”的地方偷工减料，或者使用劣质供应商提供的零部件。现在我们把GS8拆解完了，我们把供应商列出来给大家看看。你自己判断一下他们是善良还是小气。
如上表所示，GS8供应商包括采埃孚、米其林、博格华纳、万都、博世。这些都是专门从事汽车零部件的主要制造商。如果你把GS8拆开看这个铭牌，你会发现传祺非常愿意购买，而且不使用“二级经销商”。这保证了即使在16万公里之后它也不会实际拉伸。部件不工作的情况不会出现故障，也不会延迟。
总结
通过网上对GS8的首次拆解来看，这款国产车的动力系统在经历了16万公里的“锤炼”之后能够达到这样的水平实属不易。发动机磨损很少，没有积碳，没有漏油或变质，整体损坏超乎想象。
此外，我们对这款车的制造材料和供应商来源并不感到失望。我们使用最好的材料并从世界一流的供应商处购买。拆开之后，大家都心服口服了。传祺造车的良心，是建立在中国技术水平合适的基础上的。通过这次拆解，我们可以自信地说，国产发动机行驶10万、16万甚至更多都可以放心使用，“国产车跑10万公里就坏了”的时代已经过去了。
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