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文字|唐久
老同志就说清楚了
如果用一个词来形容过去10年的汽车市场，那就是水很多，鱼很多。
但仔细想一想，你却实在记不住大水里的大鱼是什么样子。
最终，我们的记忆永远不会变得“大”，留下的只是独一无二的小鱼，与3000万的整体相比，这些小鱼可能微不足道，但其力量却足以左右潮流的方向。
示例——
1.第六代大众高尔夫
2009年大众汽车在中国最畅销的产品是捷达和桑塔纳。去年，后续收割机车型宝来和朗逸发布，大众希望高尔夫能够担负起重新诠释品牌形象的重任。
高4之前也尝试过，但太早、太贵、太受欢迎，直接导致高5引进失败。
高6成功。刚推出时，需要提前预订，因为总是没有车，而且价格经常上涨。
许多人认为这是TSI+DSG的胜利。然而，互联网上有一个经典评论可以更好地解释这一点。“高尔夫在中国销量的增加意味着中国人真正了解汽车。”
如果超出了受众的理解范围，产品本身的质量就变得毫无用处。这是大多数先进汽车企业进入中国后学到的第一课。
高6表明，经济水平不断提高后，一些中国人对汽车这一大众消费品产生了新的审美，并开始与接轨。驾驶乐趣。
更能体现这一点的是几个月后国产的高6GTI。
在一个GTI车主看来，我犯了一个凌迟的错误。GTI和高尔夫是完全不同的汽车，那么如何将它们放在一起呢？
最终，它代表了一个超越——的金和爱情的层面，从几十万到二十万以上。如果说普通的High6还停留在“嗯，这车比较高端”的话，那么High6GTI就是大众提升信念的基石。
高6GTI被一汽大众称为“首款真正的国产高性能运动掀背车”。这个“第一个产品”的重量无法与随后的各种“第一个产品”相比。
即使在Gao7GTI发布后，情况仍然如此。两年前，我参加了一场高尔夫车爱好者聚会，数百人和数十辆汽车冒着雨站在迷笛公园的空地上，听来自世界各地的车主讲述他们是如何认识高尔夫的。
一个人上台，第一个说道“我是Gao6GTI——的车主。”他很平静，但话还没说完，雷鸣般的掌声就爆发了，每一辆车都纷纷轰鸣起来。一种致敬的心跳。
我第一次对传说中的神气党如此震惊和迷惑。
GTI的优势可能在于它的脚注。换句话说，它是一款制造标准可与赛车相媲美的豪华轿车。但对于那一代的年轻人来说，其实有一句《TopGear》里大猩猩的台词。
上海著名汽车媒体人苏晓也是最早的车主之一。他写了
“我拥有GTI已经两年多了，从来没有把它当作普通代步车来用过。我绕了近20公里来回加满了98号汽油，但从来没有去过。我去了很多商场，因为交通不方便。”价格贵，别去那些地下的地方，底盘太低容易刮花，路上开车要小心，减震器太贵了，就交给那些愚蠢的井盖吧。
现在回想这段经历，我真是太充实了。但这就是青春该有的样子。就是坚持、相信、追求极致。”
韩国首款高性能掀背车，为中国年轻人呈现“速度青春”。有多满？当时的市场价格为白色3万韩元、黑色2万韩元、红色1.5万韩元、导航和鲨鱼天线1万韩元。
或许正是这种支持，才导致了那一代GTI车主变得极度膨胀。有网友表示，GTI在红绿灯处遇到“经常会翻一下，然后就带着前轮滑落”。
太多了，以至于我现在看十代思域的时候，我有时会想，是不是当年那些疯狂的人换了车。
2.第十代公民
无法从德语切换到日语。
就像从王源到易烊千玺的转变一样，平行宇宙也存在着间隙。
2016年，十代思域发布时，大众车的配方已经非常成熟，——从涨价开始，习惯了等待，又从等不到的愤怒中收获，放大了感叹。消息传播。
没有任何汽车能够应对起亚的营销。如果选错了车型，很容易饿死。
第十代真是太棒了，最漂亮的紧凑级，最厚重，最具性价比，扎实的本田，以运动和性能为灵魂。
虽然这辆本田有涡轮增压发动机。这是本田第一次把T带到中国，让很多刚愎自用的患者落泪。事实上，30年前，本田也推出了T，同样是15T，输出功率达到1000马力，其动力统治了F1领域。
如今的15T可产生177马力，但足以奠定A级标杆的地位。这种象征性的妥协与技术路线关系不大，但它确实意味着中国市场已经发展到足够重要，本田愿意配合政策向小排量倾斜。
但您可能会记得思域，尤其是因为它的车主。
尤其是南京那些嚣张的车主，比起TypeR，更喜欢TypeR。空气每秒都在搅动，让家里大部分买了10T享受买菜便利的男人都精神崩溃了。
很多人认为，这是一些名气大但影响力不大的车商一次失败的网络营销尝试。
相比思域，更成功的豪华案例是五菱宏光。这个传说完全是毫无根据的，却给这道万元面食赋予了微妙的威严。
3、五菱宏光
不知道从什么时候开始，豪华车、跑车上开始贴有尾标。
五菱宏光的《秋名山》虽然看似延续了800年，但实际上是10年内推出的车型。
它的起源来自于民间视频。一辆斯巴鲁BRZ和一辆宝马M1正在上坡行驶，突然一道微距光线穿过中心，留下了两辆性能杰作。
不知道BRZ是谁发的，“我在楚明山等你”，但这让这款万元级紧凑型车进入了高性能领域。去年，李书虎和一车将五菱宏光S1送到秋明山，搭载丰田86奔跑，最终完成了。
五菱红光已经火了，其属性与魔法快手几乎相同。那些将其视为精神偶像的人肯定不是真正的观众。
消费者不会买一半以上的商家，一半以上的游乐设施，能拉能跑，便宜又耐用。前轮驱动无所谓，就是过弯的时候感觉不推头。
互联网上有一个非常好的解释。你买别的车，你就照顾车，但你买五菱宏光，车就照顾你。它是一种运输工具，也是一种生产资料。
确实很适合勤劳的中国人。它不像GL8那样适合20、300、40万元级别，而是10万元以内，适合下沉到农村县城、白手起家的人。这个空间就像用于对付中东武装民兵的Hilux或用于对付美国农民的F-150一样灵活实用。
上市第七年，累计销量突破400万辆，始终以压倒性优势稳居MPV销量第一，证明了它的适用性。这些数字不仅代表着暴力的换价策略，更代表着背后你我都无法理解的斗争。
如果五菱宏光不被打破，它的形象或许会变得更接近哈弗H6，有着坚定不移的人民力量。
4、哈弗H6
哈弗H6是近10年来中国SUV市场最完整的缩影。
产品能力全面提升，性价比超越合资企业，民族信心高涨，大众高人一等的错觉和户外郊游的热情持续不断。
SUV市场就像打了类固醇一样，虽然短短几年就变成了一片同质化十分严重的红海，但哈弗H6始终保持领先地位，累计66个月稳居SUV品类销量第一。连哈弗自己都无法再攻破H6，更别说其他品牌了。
这并不意味着哈弗已经达到了巅峰。哈弗的野心是成为全领先的SUV品牌，但它也为市场提供了中国人对SUV的需求标准的有力模板。
几乎所有后来者都无法逃脱“H6杀”的标签，但可以说，一款独立车型能在主流市场建立如此神圣的地位，实属难得。
巅峰时期，H6月销量能达到6万-7万元，几乎是第二名销量的一半。
这不仅仅是“产品力”所能涵盖的三个描述，更是品牌、美誉度、渠道的综合实力。今年，哈弗4S店数量将突破1000家，可见哈弗对各层级市场的渗透力。
归根结底，性别差异并不取决于汽车本身，而是能否选择取决于它是否能获得群众基础，就像我们这个时代所热衷的偶像一样。没有信任，无论产品有多好，你都无法像人一样生活。
例如，科罗斯3。
5.科罗斯3号
观致3是观致的第一款产品，是观致发布时历经7年打磨的产品。
头部周围的气场非常明亮。欧洲标准、欧洲设计、一线管理人员、无尽的金……大手笔打造的观致3曾受到众人好评，但发布后却被忽视。
回想起来，很多被指出的题经过几代领导仍然没有得到有效解决营销不力、品牌不力、渠道缓慢……观致3似乎是一个失望的英雄，它还剩下一些热度。身体上没有任何地方可以展示。
这是观致3给——名中国汽车爱好者重新认识行业壁垒的重要一课。
过去，人们认为车企之间的差异在于产品、制造水平起步晚、人才经过几代人的专门培养。现实情况是，我们似乎在各方面都落后了，卖家不知道如何教育市场，买家拒绝接受新的选择。
没有人知道为什么中国的观致汽车仍然重蹈Ga4的覆辙。现在还为时过早，价格太贵，正在将其退出市场。
后来，观致继续尝试走得更远，但已不再是当初创立时的预期轨迹。就这一点而言，这是一次标杆性的“失败”，但我们仍然从中受益。
观致3也是中国汽车工业第一个认识到汽车制造是标准化产业的案例，通过调动全最优秀的人才和资源，可以生产出符合标准的产品。这为后来的许多新品牌树立了模板。
从制造业角度看，中国自主高端产品的机会在哪里？我们该如何应对？科罗斯一脸困惑。
仅仅一年后，吉利就首次做出回应。
6.吉日博瑞
博瑞应该是中国第一个独立成功的。
2015年初推出时，售价为1198万元至2298万元，价格区间不仅覆盖了合资主战场，顶配版也突破了20万元。
自主车型的上限长期以来一直是16万辆，但如果价格超过20万辆，部分品牌超过200万辆，价格在消费者眼中就会变得统一、混乱。唯一的区别可能是前者有黑色幽默，而后者有欢乐的转折。
博瑞自推出以来，反响良好。它的表现必须与大环境结合起来，整个中级车市场都在受到SUV和入门豪华车型的压力，现有的竞争对手举步维艰，而博瑞每年能卖到5万到6万元左右。几乎一辆车就能撑起独立中档车市场。
在大吉利的支持下，自EC7、帝豪以来，不仅形成了渠道、技术，还形成了车主的口碑和升级换代的需求，再加上通过一系列产品打造的“官车”印象。高端合作。博瑞的成功相比于其他空手造车来说，制造出天价惊人的车辆要容易得多。
尽管随后长安锐程CC、红旗H5崛起，但博瑞仍稳稳保持自主品牌第一的位置，在B级车销量排行榜上始终保持在前20名。
对于吉利来说，一个更清晰、可复制的上行战略是领克汽车。与从零开始包装中国第一个“潮流品牌”相比，产品01和02类似于OW发布的白色T恤，值得购买，但更令人困惑。期待您的下一个产品。
7.大众途观
你会注意到，过去十年里给你留下深刻印象的新车型大多来自自主品牌。
没题。最终，今年标志着我独立成长的十年。
但依然是主流合资品牌的经典车型占据主导地位，更新升级也稳稳到位。高尔夫和思域也不例外，基数越大，品牌就越多。更新换代成本如此之高，以至于能够撼动市场的原创新品少之又少，新车更是少之又少。
唯一的例外可能是途观。
途观于2010年发布。大众汽车标志和紧凑的德式风格赢得了元朝车迷的青睐。
它的意义
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