对于有关43%热效率超越丰田，比亚迪解析发动机黑科技和丰田铁人模式的题，你对这样的题了解多少呢？就让小编带各位来了解一下吧！
在广州车展上，比亚迪推出了一款名为秦PLUS的新车。
事实上，关于该车型本身的信息还比较有限，所以看来它毕竟只是首发，更多的产品点还需要等待未来厂商逐步发布。
不过可以确定的是，新车将搭载比亚迪最新的DM-i插电式混合动力，其中包括知识丰富的SnapCloud系列高热效率发动机。
热效率43
这款SnapCloud15L自然吸气发动机最引人注目的标签无疑是其高达43的热效率。
另一篇文章将讨论什么是热效率？简而言之，热效率是发动机最终将燃料化学能转化为动能的速率。
而由于发动机的工况并不固定，所以我们俗称的“热效率”严格来说应该称为“峰值热效率”。
既然是效率，那就越高越好，但热效率提高起来并不容易。
目前市场上最新一代主流发动机的热效率大多集中在37-38范围内，当然也有几款行业领先的发动机可以超过40。例如，丰田THSII混合动力的25L发动机的热效率为41。
因此，我们同事的支持进一步凸显了这个Snapcloud引擎的地位。
使用加法提高效率
几乎所有内燃机热效率的提高都离不开先进技术的应用。换句话说，热效率是添加到研发成本和制造成本中的。
然而，比亚迪的小云15L发动机却同时进行加法和减法。
热效率相比基本型最大的提升就是高压缩比+阿特金森循环+高滚流气道。理论上来说，压缩比越高，燃烧效率和热效率就越高，但当然这也是有上限的，比如马自达的SkyRacing13:1就已经可以算超高压缩比了。
小云15L的压缩比高达155:1。关键是只喝92号油，一点也不挑食。那么题是这台发动机如何避免与超高压缩比密不可分的爆震。
案就是阿特金森循环。155:1只是这台发动机的机械压缩比，但采用进气门晚关的阿特金森循环，发动机的实际压缩比可能小于膨胀比。
说实话，这款发动机的膨胀比是155:1，但是压缩比并没有那么高，所以达到了“让马跑得更快，让马吃更少的草，不需要那么多草”的目的。”“高”的宗旨。
除了这些核心技术外，辅助技术也对热效率的提高有一定贡献。ERG的冷却也是必不可少的，从燃烧室排出的废气被回收，经过三元催化和冷却，然后与新鲜的、未燃烧的混合气一起进入气缸进行二次燃烧，以减少废气和燃油消耗。敲门。
为了使发动机保持在最合适的工作温度，工程师对发动机的缸体和缸盖实施了分体冷却和热管理，并在冷发动机工况和小循环之间添加了单独的缸盖循环模式。气缸体和气缸盖的温度。此外，由于渡槽实际上保留了原来的设计，因此这方面的成本增加并不明显。
最后补充了我们比较熟悉的变量油泵、活塞冷却喷油器、高能点火、充钠阀等技术，最终将整机热效率提升到了43。
使用减法来减少损失和成本
所谓减法，就是除以二。
首先是成本，与注重性能的DM-p组件不同，骁龙15L适合DM-i组件，DM-i组件更注重燃油经济性，一味地为了追求热效率而堆砌硬件，成本会很高。整个机器最终会变得无法控制。消费者显然不愿意为机器付费。
所以SnapCloud15L引擎有一些设计特点似乎在与时俱进。
前面提到的阿特金森循环实际上是让进入气缸的一部分未燃烧的油气混合物通过气门后期铰接返回到进气通道，但由于对排气正时缺乏特殊要求，导致工程师最终放弃了它。排气侧配备VVT机构。
目前，小排量涡轮增压器是A级及以下车型最主流的动力解决方案，但SnapCloud15L链接的是混合动力系统，强大的输出并不是DM-i的设计目标，因此自吸就足够了。又一个巨大的成本节省。
燃油喷射系统最近的发展包括歧管喷射、缸内直喷、混合喷射和缸内高压直喷，但仿真结果表明歧管喷射方法在运行条件下更便宜。随着性能要求的满足，歧管喷射已从直接喷射“回归”。
第二级扣除是减少发动机的负荷。在传统发动机中，曲轴除了向变速箱传输动力外，还驱动发电机、空调压缩机、机械真空泵和机械水泵等多个附件。这些设备分配发动机功率并减少最终功率。轮马力。
而且由于整个动力系统由内燃机和电气元件组成，因此上述配件可以通过能量分配电驱动器更高效、更轻松地驱动，让SnapCloud15L发动机直接解放前端齿轮系。曲轴发出的动力全部输出至变速箱，最终提高整机热效率，降低油耗。
改变工作条件以提高效率
热效率能达到43，是不是说明这款发动机已经相当先进了呢？尽管如此，我们还是要理性看待。
由于SnapCloud15L发动机实际上是DM-i系统的一部分，其运行条件相对有限，这是实现超高热效率的主要原因，但也正因为如此，这款发动机离不开DM-i系统。我单独使用。
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AL频道摘要
比亚迪的小云15L自然吸气发动机在6000rpm时可以产生81kW的最大输出，在4500rpm时可以产生135Nm的最大扭矩，但这两个数值的重要性并不是很高，最后还有电机助力。计算。关键是即使动力不足，这款发动机也能实现百公里油耗低于4升。
当然，热效率高达43的发动机只是比亚迪全新DM-i系统的一部分，电机、电控、变速箱和电池组究竟采用了哪些黑科技，还需等待进一步解码。
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