本篇文章主要讲解关于新日铁是针对宝钢和丰田吗？的话题，和一些丰田起诉宝钢相关题，希望帮帮助到各位。
//作者|清宁
前言
“除非学生超越老师，否则人类永远无法进步。”
中国宝武上的这篇文章，原本是对“宝钢-新日铁”合作历史的回顾。然而，隔海相望的日本制铁似乎并不友好。
10月14日，该公司发布公开声明，声称其电工钢相关专利受到侵犯，已向东京地方法院提起诉讼，要求约200亿日元赔偿。宝钢多次提出沟通确认请求，均被对方拒绝。
宝钢项目是中日两国蜜月期的重点项目，可以说是两国关系正常化的里程碑。新日铁是新日铁的继承者，但它掌握着专利权，并试图以11亿韩元的诉讼摧毁这座拥有43年历史的“友谊纪念碑”。我真的很困惑。
“宝钢-新日铁”今年能否竣工？
考虑到宝欧集团和新日铁的历史，这起电工钢板诉讼可以被视为“私人失败”。
1977年下半年以来，中国多次向亚欧各国派出考察团。当时，日本的钢铁工业能力对韩国具有绝对优势。东北金属工业部原副部长叶季刚访日本后表示“真是不幸。使馆用的车是我们的顶级轿车，面板采用热轧材料制成。”-轧制钢板。”、厚、重、生。“虽然会生锈，喷漆后光洁度也很差，但日本采用的是冷轧板，经过酸洗、镀锌、电烤，使其轻薄透亮……”
在海外尽职调查的同时，国内的一个钢铁项目也在建设中。当时领导层制定的计划是借助国外设备在沿海地区建设钢铁厂。然而，赴日本考察的经历却给这个计划带来了全新的转折中国当时的工业能力并不能满足计划的需要。自下而上构建完整的产业体系。
这种成熟的钢铁生产模式需要中国人虚心向老师求教，学习技能。随着关系逐渐正常化，日本成为学徒的首选候选国。1978年，签署《中日和平友好条约批准书》。中国领导人还应邀参观了日产汽车、津津制钢所、松下电器、日本造币厂等。
在参观了高度自动化的日产汽车装配线并提出了“不大不小”的要求后，日本津津钢铁公司被要求帮助修复其钢铁厂。时任日本制铁会长稻山义博听后犹豫道“我们建的是同一家工厂，成为竞争对手又如何？”
但中国领导人的衷心要求终于打动了他。1978年底，宝钢项目正式开工。
当时，为了推进项目建设，工程总造价达到300亿元，相比之下，国有职工平均工资为644元，大部分条件好的家庭月平均工资为超过644元。30多元。毫不夸张地说，宝钢项目的资金规模相当于“全国人民一个月的工资”。
金必须明智地使用。项目筹备期间，宝钢引进了新日铁完整的设备、技术和管理体系。千余名宝钢技术人才前往新日铁深造，新日铁也派出众多专家参与宝钢建设。1985年，宝钢一期工程顺利投产，1400余项工程迅速开工，完成了“85-9”1号高炉的预期进度计划。
不过，宝钢与新日铁的合作尚未结束。2004年，上海宝钢新日铁汽车板有限公司成立。宝武合并后，与新日铁、住友金属共同成立了宁波宝新不锈钢、武汉新日铁等公司。据行业研究数据显示，宝钢汽车座椅市场占有率已达60%。作为合作伙伴，新日铁也从中国宝武的项目中受益。
中日外交合作已有40多年历史。如今的新日铁必须认识到双方的深厚关系，而且即使在电工钢领域出现冲突，理论上双方也会有内部渠道解决，所以没有必要上法庭。只能说，不来上海洽谈业务，而是去东京起诉宝武，实在是吃力不讨好。
苏宝武，塔吉特丰田
表面上看，新日铁正在与中国宝欧打官司。事实上，新日铁正在表达对丰田的愤怒。
日本制钢所针对中国宝欧的专利诉讼有两个值得注意的题。一是以汽车公司丰田为被告，二是专门针对电工钢板。这两个题导致了这样的结果。新日铁不得不面对与中国宝欧公司在丰田业务上的冲突。
汽车领域常用的电工钢板必须是低硅含量的无取向电工钢板。这种钢可以采用特殊工艺磁化，然后用于生产各种类型电机和发电机转子的铁芯。丰田新能源汽车要想卖得更多、走得更远，显然需要获得顶尖企业优质电工钢的长期供应。
丰田电工钢市场有多大？根据丰田最近的一份声明，预计到2030年，丰田全电动汽车销量将达到约800万辆。按年平均80万辆新能源汽车使用1200元电工钢片计算，仅丰田每年就能为上游企业创造96亿元收入。
从纯粹的市场角度来看，汽车电工钢市场相当大。但从生产厂家的角度来看，电工钢的操作空间非常有限。
传统上专注于汽车电工钢的公司包括韩国浦项制铁和新日铁。国内宝武、首钢因新能源汽车爆发式发展，决定重点发展电工钢板。上文提到的宝钢新日铁只涉足传统的汽车座椅业务，并未涉及高利润的电工钢板业务。宝武电工钢的快速发展让新日铁措手不及。
市场竞争并不是新日铁提起专利诉讼的理由，否则新日铁只需起诉宝武，丰田也不必介入。这就提出了另一种可能性。解决这些大型工业企业生产过剩的最好办法就是找到当地的下游企业来消化。
虽然钢铁产业是传统产业的核心，但各国大型钢铁企业利润低或赤字大。领先的钢铁公司新日铁去年录得约40亿美元的净亏损。理论上来说，日本钢铁有亏损，日本丰田有需求，我们都是日本企业，携手共渡难关是有意义的。
不过，丰田并不想继承新日铁的麻烦，消息人士指出，虽然丰田是新日铁的长期客户，但新日铁因经营题一直在提高丰田的价格。最近，丰田与新日铁的谈判破裂。从去年7月开始，丰田开始利用宝钢的产品推动供应链多元化，管理层发表了以下独特声明
“宝钢产品的质量并不比日本产品差。”
至此，新日铁起诉中国宝欧的前因后果就非常清楚了。由于电工钢供应题，新日铁与丰田长期无法达成协议，因此丰田更换了宝钢产品。
为了保住原有业务，新日铁决定通过法律手段向东京提起专利诉讼并申请禁令。在这种情况下，使用“专利侵权”产品的丰田电动汽车将因禁令而无法在日本生产或销售。据此，丰田也计划恢复业务谈判。
围魏救赵的计划，让年营收800亿美元、净利润29亿美元的中国巴欧变成了一颗棋子。
中国对日本家族史不感兴趣
与其测新日铁的诉讼动机，更多地关注新日铁的诉讼进展如何。
根据日本法律的专利诉讼程序，这些大公司的专利侵权诉讼必须分为两部分。原告可以向东京地方法院或大阪地方法院提起诉讼，被告可以提起无效诉讼。双方结果对比的结果只是第一种情况的结果。如果上诉继续，将移至知识产权高等法院二审和最高法院终审。
也是为了防止任何人滥用专利法来“保护自己的权利”。此外，日本法律指出，即使专利侵权诉讼最初被裁定为不侵权，但随后也可能被裁定为不正当竞争。如果新日铁真想将诉讼打到底，将会在时间和金上付出高昂的成本，也无法挽救公司惨淡的利润。
对此，丰田高管向路透社发表声明公司对此次诉讼“深感遗憾”。丰田在与宝钢股份签订供货协议之前并未发现宝钢的专利侵权题。可以看出，丰田仍在实施“拖累”策略，并试图尽可能保持关系清晰。为了避免将来出现法律题，我们计划将此案作为简单的专利诉讼来处理。
此次法律纠纷中受害最大的是中国宝欧，最终将以合同履约为由出庭受审。宝钢股份向观察者网表示，公司多次向新日铁提出进一步沟通核实，但对方多次拒绝。去年年底开始的内部研发相关项目也有可能因专利诉讼审查等原因而被推迟。工程延误的成本将远高于11亿元的赔偿。
新日铁对中国宝欧提起的诉讼给随后的中日关系发展蒙上了阴影。一场耗资11亿韩元的诉讼并不能抹杀中日邦交正常化40年来所取得的成就。然而，作为中日经济建设的奠基人，新日铁公司却因自身经营题，无视核心利益，亲自诉诸商业最敏感的专利诉讼，“添乱”。”不禁让人好奇，长达43年的“假肢-日本钢铁”合作关系，按照中日两国领导人定下的基调还能持续多久。
即使在商业领域，新日铁等传统制造业巨头也正在经历收入损失和产能过剩。这个题还必须通过国内市场监管和产业政策来解决。如果新日铁和丰田在电工钢题上发生冲突，必须解决的人应该是东京地方法院、经济产业大臣或首相岸田文雄。中国宝武不必千里迢迢来到东京参加诉讼，他本可以以某种方式成为被告并收拾残局。
中国宝武面对海外诉讼无可奈何，但仍需认真解决。我们坚决回应诉讼并为其辩护。“公司资产”。
用《让子弹飞》中的一句话来说，意思是“好人不应该用枪指着枪”。
2021年中国商用车制造业形势分析如何？从中国商用车产业链来看，乘用车产业链上游钢铁、橡胶、玻璃、陶瓷等原材料供应商的代表厂商包括宝钢股份、浙江仙通、中国信义玻璃等。陶瓷材料等，上游零部件生产企业包括潍柴动力、上柴等发动机制造商，玲珑轮胎、赛轮轮胎等轮胎制造商，万里扬、曙光等变速箱制造商。中游整车企业包括福田汽车、金龙汽车、宇通客车、中通客车等乘用车企业。东风汽车、一汽解放、陕西重汽、江淮汽车等卡车厂家。
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1953年至1982年是中国商用车的发展时期，中国商用车从无到有，发展出中型商用车。斯太尔大型车、奔驰、五十铃、德国尼奥普兰、瑞典沃尔沃、斯堪尼亚、日本三菱、日野、丰田和韩国大宇等项目全面向“中、中、小、小、紧凑”方向发展实现了。2009年至2019年，中国商用车成长期通过自主开发、技术引进、合资、并购等方式，在商用车产品领域实现了快速发展。2020年至2030年是高质量发展期，力争实现高品质汽车从大型化到刚性化的商业化发展。
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