有不少网友都想知道为什么有的人第一辆车选择日系车，换车后就不再买日系车了？和一些为什么日系车最好年审的相关题，接下让小编给大家详细讲解一下吧！
我认识一位做车辆年检的老技工，他告诉我，他一年检查四轮以上车辆2万多辆，其中私家车占一半以上。其中日系车通过率最高，也是通过期最长的汽车品牌。前来检查的私家车中，车龄超过10年甚至15年的基本都是日系车，其次是老款大众桑塔纳和捷达。
不过，最近日系车的数量慢慢开始减少，而且检验质量也参差不齐。”他总结了日系车的三大缺点，建议想买日系车的朋友再三考虑。你需要了解你的车的优缺点，以及你自己的车的要求，否则后悔就来不及了！
有一个笑话流传着“丰田无法被打破，但大众无法被修复。”事实上，“无法修复的大众”并不是指所有大众车型，而是指之前的大众帕萨特，但从一个角度来看，也反映出两个汽车品牌在耐用性和可靠性方面的差距。丰田的耐用性声誉不仅为丰田所熟知，而且为另外两个日本品牌——本田、日产和三菱所熟知。为什么日本车普遍比较耐用，故障率也比较低？
这要从日系车的三个优点说起。
优点1、日系车油耗低，保养简单，成本降低。
都说日系车省油，这确实是事实，归根结底，日本车主最注重的是省油，这也是大多数家庭所看重的。为什么日系车能够做到如此低的油耗？主要原因有两个
1日本是能源贫乏国家，能源利用率有待提高。
2由于日本人具有工匠作风和严格的质量控制作风，因此日本在汽车技术研究上投入巨资，专注于提高传统内燃机的燃油效率。
丰田配备了VVT-i智能可变气门正时系统，最新丰田轿车的发动机通常都配备了VVT-i系统。丰田的VVT-i系统连续调节气门正时，但不调节气门升程。
它的工作原理如下当发动机从低速切换到高速时，电子计算机自动将油压入进气凸轮轴驱动齿轮上的小型涡轮。这样，在压力的作用下，小型涡轮机相互相对运动。壳体旋转一定角度，带动凸轮轴在60度范围内来回旋转，从而达到改变进气门开启力矩、连续调节气门正时的目的。
丰田VVT-i发动机的ECM自动寻找各种行驶条件下对应发动机转速、进气量、节气门位置、冷却液温度的配气正时并控制凸轮轴正时液压控制阀，调整实际配气正时每个通过传感器的信号检测后，通过反馈控制补偿系统误差并实现气门正时位置，有效提高车辆的动力和性能，并最大限度地减少燃油消耗和废气排放。
本田拥有i-VTEC智能可变气门正时和气门升程电子控制系统，i-VTEC可以说是VTEC的升级版。VTEC是本田较早开发的一项发动机技术，是为了节省燃油而开发的。它最初用于本田的F1赛车，后来引入量产车型。
VTEC发动机与普通发动机相比，凸轮和摇臂的数量和控制方式不同，由低中速和高速两组气门驱动凸轮以及电子控制系统组成。通过VTEC系统单元，发动机可以根据行驶工况自动改变气门开启时间和气门升程程度，达到改变进排气量的效果，可以在一定程度上降低油耗，减少不必要的排放。
日产拥有e-VTC电动无级气门正时控制技术，与一般可变气门技术相比，其最大的优势在于可以调节电子进气门的开启和关闭时间。调节速度更快，可以有效提高发动机的动力和工作效率，改善发动机的燃油性、合理性和排放性能。可变进气系统通过改变进气时间来改善动力现象，该技术的显着之处在于可以根据发动机的工况进行调整，关键是调节发动机在运行过程中的进气节奏。让您的发动机在您工作时呼吸更顺畅。
该技术保证了发动机在多种工况下的动力表现，让发动机油在行驶时提供更直接的动力响应。此外，与该技术相辅相成的是TCV多级扰流调节技术，扰流调节阀实现进入气缸的气体高速翻滚，在燃烧室内形成更强的涡流。该技术可以保证发动机稳定的燃烧状态，最大限度地释放发动机的能量，进一步提高发动机的运行效率。
此外，日本汽车通常使用自然吸气发动机。自然吸气发动机的结构比较简单，而且由于经过了较长时间的发展，其结构也比较完整。对于日系车来说，有“买发动机送车”的说法，考虑到日系车的发动机技术水平，确实如此。
而且日系车整体的生产和品控都是非常优秀的，这也是业内众所周知的事实，日系车的品控非常好也是众所周知的事实。所以说到用车无忧，日本车其实更耐用，保养维修也更简单、便宜。
优势二日系车发动机和变速箱技术成熟稳定，永远不会出现故障。
根据《美国消费者报告》2017年汽车可靠性排名，日本车在前8名中排名第4位，这可以看作是日本车可靠性的体现。在中国，甚至有句笑话说“买日系车就配发动机。”日系车之所以如此耐用，主要原因有以下几点。
首先，日本品牌汽车企业在汽车生产线零部件供应链方面处于全领先地位。我们知道，生产一辆汽车需要数万甚至数十万个零件。在当今的全环境下，谁掌握了关键零部件技术，谁就将主导整个汽车生产行业。据不完全统计，全100多家汽车零部件生产企业中，日本仅35席，美国30席，德国仅18席。因此，日本车的质量之所以如此可靠，主要原因是其大部分零部件都是由自己的公司生产或由自己的公司管理。
例如，三菱汽车主要依靠自己生产汽车零部件，其汽车零部件约占其总保有量的80%，部分车型甚至更高。2011年，日本发生特大地震和海啸，导致多个关键汽车零部件供应链出现题，直接导致宝马和奔驰工厂停产一个多月。
而且，日本汽车技术远远优于德国技术。例如，世界第一的8速自动变速箱是由日本爱信公司生产的。再比如，第一台卧式10AT也是本田生产的。我们来看看全三大变速箱制造商采埃孚、爱信、捷通。日本需要两个。再看看日系品牌斯巴鲁，斯巴鲁森林人的售价在30万韩元左右，但是可以搭载水平对置发动机，而且据我了解，这样的发动机对加工精度要求非常高。这方面体现了日系车的细致工艺，这也是很多消费者喜欢日系车的主要原因。
最后，日系车的造车理念相对更注重家用车的耐用性，更喜欢用经受市场多年考验的相对成熟可靠的技术来装备自己的汽车。都说日本车皮薄，所以每个人都有不同的理解，有人说日本车耐用，也有人说技术比较老，但不管怎样，论耐用性，日本车是比较好的。这是毫无疑的。
在耐用性方面，丰田卡罗拉在全市场上可以说是无与伦比的，其保有量超过5000万辆可不是闹着玩的，足见日系车以耐用着称。
优势三日系车乘坐舒适性好，保值率高。
日系车普遍偏爱舒适性调校，更注重第二排的乘坐品质，升高的地板高度、悬架以及动力总成调校都倾向于为乘客提供更好的乘坐舒适性。
另外一个方面就是保值率，日系车的保值率一直都非常出色。我们来看看由JDPower、58、有信二手车联合公布的《2019中国汽车保值排行榜》。紧凑型车类别中，前五名均为日系车，第一名是丰田卡罗拉，三年保值率为6076辆。
尤其是丰田系列车型在全市场上销量最高，所以车型基本没有折扣，有的甚至还加价，比如丰田埃尔法，三年保值率为112%，达到了。
说完日系车的优点，我们再来说说日系车的三大缺点。每个人都是一个题。
缺点1、外观设计简单，内饰材质简单，塑料感太强。
日本车的一贯风格就是内饰简单，车内和发动机系统陈旧。这仍然需要回归汽车制造理念。他们的理念是，汽车是一种交通工具，简单、耐用，最重要的是，燃油效率高。所以，日系车给人的整体印象就是老套，外观设计千年不变，没有任何新意。
总体来说，日系车在外观、内饰、空间、功能构成等方面均逊色于德系品牌或国内同级自主品牌。从空间、内饰、功能配置、舒适性、动力等方面都比较符合国人的用车心理。这也是丰田虽然全销量第一却无法在韩国击败大众的主要原因。
日本车也有雷克萨斯、英菲尼迪等豪华品牌，但绝不算顶级豪华品牌，销量也无法与BBA相比。如果你有50万辆汽车，你很可能会选择宝马5系或者奔驰E级，而德系车的品牌影响力远远超过日系车。
缺点二车皮太薄，引发安全隐患
日本车的安全题是一个比较有争议的题，之所以争议这么大，是因为造车的理念其实不一样。
如果您关注过各种汽车的碰撞检测，您会发现日本车型实际上比德国车型更安全。这意味着为车内人员提供更好的保护。不仅是丰田，丰田的子品牌，例如丰田的雷克萨斯，其碰撞测试分数普遍高于大众的奥迪和保时捷车型。
很多人认为日系车的耐撞性不是特别好，车漆薄，表皮容易破裂，碰撞时可能会损坏整个车，但如果从整车的性能结构来看日本车的设计，可以看出以下事实可以。汽车发生故障后，碰撞产生的大部分冲击力被汽车本身吸收，为车内人员提供更好的保护。
所以说安全性的话，你看一对车的碰撞概率的话，日本车其实很薄，没有碰撞概率。不管你信不信，在保护车内人员方面，日本汽车比大多数品牌做得更好。
缺点三动力太弱，速度太快，没有操控和驾驶感。
日系车基本都采用自然吸气发动机，因为追求燃油经济性和耐用性，最近发布了很多涡轮增压发动机车型，但自然吸气发动机是中流砥柱。自然吸气发动机的结构比较简单，而且发展了很长一段时间，所以结构也比较完整，相对于涡轮增压发动机来说，它的优点更加明显，但缺点也更加明显。
自然吸气发动机和涡轮增压发动机有四个主要区别。
1.自然吸气发动机在寿命和维护成本方面无需担心。由于涡轮增压发动机长时间在高温下运行，在正常工况下可以完全冷却，但即使在发动机停止并断电后，涡轮叶片仍因惯性而高速运转。这很容易造成轴承磨损和长期损坏，这在过去缩短了涡轮机的寿命。因此，从理论上讲，涡轮增压发动机的寿命不如自然吸气发动机长。
2、在技术可靠性方面，自然吸气发动机经过长期的技术积累已经变得比较完善，技术可靠性非常高，质量稳定，油品质量没有涡轮增压器高。评测中的雷克萨斯ES240的自吸结构和保养还好吗？雷克萨斯ES240获得好评。
如果车辆改装不影响车辆的性能、外观或颜色（内饰件、座椅、扬声器等改装），则可以通过年检。但未经允许而影响车辆外观、性能、颜色的改装肯定会导致年检不合格。
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