宝马330和斯巴鲁哪个好，宝马330

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文/pola

近日，美国杂志《消费者报告》公布了2022年汽车可靠性排行榜，笔者在这份榜单中发现了一些与以往不同的特殊点。

首先，在可靠性方面，宝马排名前三，而奔驰排名垫底。

其次，美国汽车制造商的汽车制造可靠性远低于亚洲汽车制造商和欧洲汽车制造商。

第三，电动汽车类别在车辆可靠性方面排名垫底。

与BBA同命运，奔驰垫底，宝马上升

据研究报告显示，本次报告共收录了24个汽车品牌，常见的国产汽车品牌都可以看到。不过，由于这是一份针对海外市场的研究报告，值得一提的是，其中的模型与中国模型有些不同。而且，这也是自主品牌没有上榜的原因。

汽车品牌的可靠性排名基于道路测试表现、车主满意度调查结果、车型是否标配关键主动安全系统以及第三方碰撞测试结果。

从品牌排名来看，宝马排名第3，奥迪排名第6，奔驰排名第24，可见前三大BBA品牌之间的信任度差距较大。

与去年相比，宝马品牌可靠性排名从第13位上升至第10位，成为今年最大的黑马，而奔驰则首次垫底。宝马逆袭的最大原因在于，宝马一共测试了6款车型，其中MiniCooper和宝马3系分别在前10名最可靠车型中排名第3位和第9位，进一步增加了宝马的可靠性。

奔驰KinsCity中有两款车型，其中奔驰GLE得分仅为23分，位列2022年最不可靠车型前10名。今年比去年好一点，去年奔驰GLE以满分5分位列最不可靠车型第一名，主要原因是奔驰采用了更多的新技术，并且由于新技术的不稳定性，奔驰也使奔驰成为一种更不可靠的车型。错误。例如

由于奔驰的电子系统和MBUX多媒体系统出现故障，导致中控屏黑屏，紧急调度服务无法使用，所以这次排名垫底的原因是奔驰GLE。参与评估的模型数量较少也影响了结果。

美国车可靠性较差

可以看到，前五名均被以丰田为首的日系品牌占据，包括丰田、雷克萨斯、马自达、本田。与去年的排名相比，丰田上升了两位，雷克萨斯下降了一位。丰田夺冠最重要的原因是丰田旗下的卡罗拉混合动力车、普锐斯Prime、卡罗拉、普锐斯等四款车型进入了最可靠车型前十名。

此外，斯巴鲁、日产等日系汽车品牌排名也靠前。其余亚洲品牌如起亚、捷恩斯、现代等也表现出色，所有亚洲品牌的可靠性以平均59分位居第一。

在以现有车企为主的欧洲车企中，除了宝马之外，奥迪在可靠性方面也排名第四，而该地区所有品牌的平均得分为51分，排名第二。

但美国本土汽车企业平均得分仅为40分，远远落后于前两名企业，且排除林肯、特斯拉、雪佛兰、吉普等均垫底。

另外，在韩国，除了独立性之外，本土品牌的可信度与这份榜单类似，日本车型的可信度也排名靠前。对于国内消费者来说，参考JDPower最近公布的2022年中国汽车可靠性调查更为合适。

电动车品类排名最低

这个结论与特斯拉密不可分，特斯拉是整个榜单中唯一的电动汽车品牌，特斯拉排名第19位。今年排名有所提升，连续两年排名第二。

特斯拉在海外和国内一样备受争议，疑似刹车失灵等题频频被报道，这在一定程度上影响了评测，这并不奇怪，车身硬件和空调也存在题。我们落后了。

与纯电动汽车不同，插电式混合动力车型表现出更显着的性能，丰田两款插电式混合动力车型入选最可靠车型前十名。

总的来说，日系车是最大的赢家，在新能源时代，原本以为日系车的可靠性不会像以前那么好，但丰田却通过两款混动车型向我们展示了，老枪就是老枪。

为什么说“斯巴鲁比保时捷更接近宝马”？斯巴鲁其实比保时捷更接近宝马公司，而且相比保时捷，斯巴鲁更注重全时四驱。

众所周知，宝马前倾50度，后倾50度，平衡重调节也不错。我希望斯巴鲁左边和右边都有50:50。斯巴鲁2018年上半年美国销量排名第8，超越大众、奔驰、宝马等品牌。斯巴鲁其实是一家起点非常高的公司；它的前身富士重工一开始就是一家飞机制造公司。相比之下，丰田是第一个编织织物的公司，而本田是第一个制造活塞环的公司。就像斯巴鲁出生时一样，他是一个富裕家庭的儿子，在他开始跑100m跑道之前，他在起跑线上就领先其他人50m。二战期间，日本三大航空巨头富士重工制造的军用飞机数量大致相当于另外两家航空航天公司三菱重工和川崎重工的总和。我们的内部技术研发能力和生产能力在日本航空公司中名列前茅。但在二战中，我们输了又输。那么，当我们把它拆开的时候，富士重工被分成了12家公司。其中五个后来合并形成了现在的斯巴鲁，其动力不及以前的一半。虽然其产品应用范围还比较广泛，包括航空、交通、工业设备、汽车等，但与早期的富士重工相比，可以看作是泰坦尼克号。强大的东西和技能还剩下，但三个主技能都是绝活。首先，我们来谈谈发动机。与一般直列发动机不同的是，斯巴鲁系列均采用水平对置发动机，一般直列发动机的活塞上下运动就像在做深蹲运动一样。然而，这种水平对置发动机将原本垂直的活塞直接水平放置，将其转换为左右运动。几乎就像是两方正在互相拳打脚踢。左右缸各有一冲，一冲，故有前后。这些水平对置发动机也被许多西方爱好者称为“水平对置发动机”。该型发动机被许多制造商首次使用，其中包括雪铁龙2CV、宝马BMW700、阿尔法罗密欧旗下的AlfaSud。然而，这样做非常耗时，因此普通发动机只制造一个气缸，而卧式发动机则制造两个气缸，成本增加了一倍。而在这些水平对置发动机中，由于活塞横向放置，重力迫使它们向下，这使得油很难均匀地润滑它们，并增加了偏磨损的可能性。由于这种重力导致更多的油向下流动而更少的油向上流动，水平对置发动机不仅设计困难，而且耐用性很低。大部分厂商看到这种情况，都无奈放弃了。在理想与现实的交汇处，斯巴鲁和保时捷独自前行。但准确来说，保时捷只有两条腿，而且它也只在它的跑车上使用这款发动机。斯巴鲁是整个系列中真正的独行侠。独行侠坚持使用水平对置发动机，并非与生俱来，而是出于对完美的追求。1966年，斯巴鲁使用自己的水平对置发动机创造了日本历史上第一辆前轮驱动轿车。20世纪70年代，日本汽车工业掀起了前轮驱动紧凑型汽车的热潮，而带来这种热潮的人就是斯巴鲁。这给了斯巴鲁信心。我创造的任何东西都可以引领潮流。如果我们不认真做，我就会成为老板。然后，为了创造终极的操控体验，斯巴鲁决定永远放弃发动机。重心更低，稳定性更好，控制性更好。多次好的WRC排名也体现了发动机的动力。所有底盘系列均标配四轮驱动，结构对称。最终斯巴鲁成功了，斯巴鲁的CVT是日系车的起源，拥有巨大的动力。

是不是买一个比较好对比宝马。

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