对于一些海外汽车展会面临着不可阻挡的行业变革。和世界汽车产业转移相关的题，你有了解多少呢？接下来让小编带大家来了解一下吧！
本周，2023年德国车展在慕尼黑开幕。尽管从德国中部的法兰克福搬到了南部的慕尼黑，并更名为德国汽车及智能出行展，但德国车展仍然没有恢复往日的辉煌。不少评论认为，“如果没有中国汽车厂商的高调亮相，慕尼黑车展很可能成为一个地区性车展”。
IAA成立于1897年，是欧洲最大的汽车展览会，被誉为世界五大汽车展览会之一。自1951年起，IAA一直在法兰克福举办，业内又称法兰克福车展。得益于德国汽车工业的强大实力，法兰克福车展一度成为全汽车企业展示新技术、新产品最重要的，被誉为全汽车工业的“奥林匹克”。
但近年来，由于参展企业数量快速下降以及电动化、智能化产业变革，法兰克福车展影响力明显下降，迫使展会地点和名称进行调整。相比法兰克福，慕尼黑的汽车氛围更浓。德国三大豪华汽车品牌中，宝马总部位于慕尼黑，奥迪总部位于距离慕尼黑60公里的因戈尔施塔特。不幸的是，新冠大流行的影响导致2021年9月在慕尼黑举行的首届车展因丰田、通用汽车等非欧洲车企缺席而遭遇“寒冬”。
今年的慕尼黑车展有丰田、本田、日产、通用汽车、起亚等非欧洲汽车制造商参加，甚至还有由法国和意大利两大汽车集团合并而成的Stellantis集团，也没有参加。它没有出现在展位图上。幸运的是，这次有超过50家中国企业参展，挽回了展会的面子。据《纽约时报》报道，IAA营销和传播总监对媒体表示“我们特别感谢我们的中国合作伙伴，他们不辞辛苦，让我们能够邀请到如此多的参展商。”美国称该公司几十年来一直享誉世界。“德国制造”不再辉煌，中国新玩家却“抢尽风头”。
对慕尼黑车展反应冷淡的现象并非独一无二。瑞士日内瓦车展，也是世界五大车展之一，比慕尼黑车展难度更大。主办方于去年8月宣布取消2023年日内瓦车展，这是自2020年以来日内瓦车展连续第四年取消，理由是“大多数汽车制造商无法保证参加车展”。
拥有100年历史的底特律车展也在走下坡路。底特律车展宣布，2019年后将举办时间从冬季改为夏季，以吸引参展商和观众。因疫情影响而推迟两年的新冠车展终于定于2022年9月再次举办。“瘦身”归来的底特律车展，更加重视电动汽车，但不仅车展标志变成了象征新能源的绿松石色，美国总统拜登也亲自出席。举办车展是为了测试各种新能源车型，但未能增加车展日渐下滑的影响力。参展商的大幅减少，尤其是宝马、奔驰、奥迪等大型厂商的缺席，让业界普遍对底特律车展的未来前景感到悲观。德国杜伊斯堡-埃森大学汽车行业专家费迪南德杜登霍夫表示“鉴于目前的形势，底特律车展能否继续生存下去值得怀疑。”
与海外车展受到冷遇不同，今年4月举办的上海车展颇有“各国都来朝”的场面。除了奔驰、宝马、大众等汽车公司的“掌门人”外，还有包括半数董事会成员以及设计、研发、研发部门高管在内的大批“豪华观众”总部的人出席。管理和运营。丰田、本田、日产、现代等也有100多个管理和业务团队参加上海车展。这家日本汽车制造商的一些员工甚至躺在地板上，拿着卷尺仔细测量车门开口、前后悬架等数据。
车展冷热变化的背后，是中国超大型市场主导地位的显现。尽管当前经济面临需求萎缩、供给冲击、预期减弱的三重压力，工信部等七部委近日联合公布的《汽车产业稳定增长工作方案》包括如下建议。2023年汽车行业运行将保持平稳向好的发展态势，努力实现总体目标。全年汽车销量约为2700万辆，比上年增长约三倍。这意味着今年我国汽车销量将继续超过美国和欧盟市场的总和。车展的背后是汽车市场。我相信，在未来很长一段时间内，中国汽车市场的全地位将不会动摇。
车展变化的背后，是中国汽车产业的复兴。从产业变革浪潮开始，中国汽车厂商在电动化、智能驾驶、智能座舱等技术的应用和开发上开始领先欧洲汽车厂商，而且这种差距正在逐渐拉大。如果说过去100年全汽车产业的中心是欧洲、美国底特律、日本、韩国，那么在智能电动汽车时代，全汽车技术将向中国转移。海外车展普遍受到负面反应，而上海车展的“独特而美丽的风景”最能体现这种变化，是一个生动的注脚。
登记车辆过户5次，即表示车辆已过户5次，即车辆至少被买卖过5次。车辆销售交易必须办理过户手续，完成过户手续后，产权转让才成立。
每次车辆过户时，该车辆都会记录在车辆登记证上，因此您可以通过车辆登记证查看车辆销售交易的状态以及车辆的任何添加或变更。
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