小伙伴都想知道保时捷大众奥迪什么关系和这个话题的一些题，接下来让小编带你揭晓一下。
以我们的速腾为例，美版新一代捷达，节能是没有止境的，而且由于AT变速箱为了节能已经进化为多级，所以更换为8AT是很常见的。北美市场从未对双离合变速器表现出兴趣，只有在中国才流行。相信双离合被诟病的真正原因是一些厂商只是使用它，但声称为了控制成本而制造的产品是尖端技术并不好。即使它确实节省了能源。
总结
在几十万元的市场上，现有的AT变速箱都配备了液力变矩器，但在传动过程中存在能量损失，因此效率不如双离合器，但可靠、适用。AT变速箱经过逐步研发和优化后，传动效率进一步提升，因此预计未来AT变速箱会更加主流，但不会完全取代。双离合器的位置最终保证了材质和良好的路况，所以即使在这些情况下，双离合器仍然能够展现出它的价值。
大众AT变速箱要多少公里换油？大众AT变速箱油通常每3年或6万公里更换一次。AT变速箱是自动变速箱，与手动变速箱相比，可以根据车速和发动机转速自动换档。传动装置主要有四种类型液压自动传动装置。机械式无级自动变速箱、电控机械式自动变速箱和双离合自动变速箱。大众汽车公司是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，由费迪南德保时捷于1937年3月28日创立，旗下拥有奥迪、大众等品牌。
哪种双离合更可靠？与双离合器相比，AT主要具有三大优势使用寿命长、故障率低、使用成本低。
我们一一来吧。
AT的使用寿命更长。
寿命的差异主要是由于传输功率的组件造成的。
首先是寿命。
AT比双离合更耐用，而且AT和双离合的内部结构不同。
本质上都是齿轮组，但单纯从齿轮组的材质来看，AT和双离合器实质上是相似的，都是由碳钢、合金钢、墨铸铁、灰口铸铁等材质制成，并且具有使用寿命超过40万公里。
AT和双离合的寿命差异主要取决于传递动力的部件。
我们在之前的视频中讨论过这一点。AT通过液力变矩器与发动机连接。
就像两把风扇对着对方吹。发动机吹一个风扇，风吹到另一个风扇，另一个风扇也接受风而旋转。
当然，变速箱里并没有风，吹到那里的是真正传递动力的变速箱油。
因此，液力变矩器是“非刚性连接”的。
所以，在双离合器的情况下，它是通过类似于手动变速箱离合器的双离合器模块连接的。
两个盘子不就是这样旋转的吗？转动时，它们相互挤压、相互摩擦，然后开始转动。
由摩擦驱动的就是“强连接”。
无需记住。简单来说，一个用“吹”的“哨”，一个每天在那里磨“恰恰”。
有点像这样A.T.每天都用保湿面膜，皮肤感觉很好，而DualClutch每天都在擦她的脸，但过了一会儿，她的脸就发热，皮肤发红，甚至脱皮。
在这里，寿命的差异一点点显露出来。
变矩器的寿命比双离合器模块长。
相比之下，变矩器的寿命实际上更长。
有一个行业标准，《汽车变矩器技术条件QC/T463-2010》。首次检查变矩器前，总行驶里程应达到12万公里以上。
如果使用得当，即使行驶12万公里也不会出现太大故障。
然而，对于双离合器模块，您需要关注的是离合器片的使用寿命。
主要有石棉基、半金属、复合纤维、陶瓷纤维等。在典型使用中，它可以承受大约275,000次分离和组合。
几十万次听起来好像很多，但我无法忍受这么快就被使用，尤其是当我堵车的时候。
据江苏大学统计，全国城市道路拥堵，每公里换挡近9次。
如果你一直在拥挤的城市行驶3万、4万公里，双离合离合器片真的会磨损。
当然，正常使用过程中不可能一直堵车，它的实际寿命也会更长。
采用油润滑湿式双离合器情况会好一些，但与几乎没有摩擦的液力变矩器相比还是有差距。
AT更可靠，故障率更低。
AT的开发时间较长，技术也较为成熟。
说完寿命，我们再来看看可靠性。
AT的研发历史比双离合器要悠久得多。早在1940年，通用汽车的Hydra-Matic车型就大量使用了AT变速箱。
无独有偶，双离合变速箱也在1940年被发明，但很长时间没有人使用。
直到20世纪80年代，保时捷才将其用于代号962的赛车，直到近40年后。
就好像AT是传家宝，放在家里当日常学习宝藏，而DualClutch则是刚刚出土的古董。破烂。
家用车双离合器的故障率比较高。
AT不断发展，技术比双离合成熟很多，而且故障率低，所以也用在坦克上。
例如，我国的99A主战坦克采用的是CH-1000液力变速器，同样配备了行星齿轮和液力变矩器。
美国M1主战坦克和德国豹2都是类似的解决方案。
所以和我刚才提到的AT相比，双离合的耐用性不是那么好。尤其是在繁忙路段，可能会发生重复组合、过热警报、过度磨损和各种故障。
据车质网统计，2019年变速箱投诉前10名车型中，双离合车型有7款，AT车型仅有1款。
AT比较便宜
双离合器模块的更换成本昂贵。
故障、寿命、稳定性等都已经讨论过了，但AT还有另一个优点，那就是它比双离合便宜。“哈哈”。
双离合器与手动变速箱类似，都是依靠离合器片摩擦传动。
但手动变速箱的离合器片如果损坏，只能更换一个，而双离合器则不能使用，由于双离合器离合器片的寿命已到，一般需要更换总成。两个或两个或一组。
这就像家里的电脑主板坏了一样。如果一个部件出现故障，你不能只更换一个部件，必须更换整个主板，这也增加了成本。
大众7速干式DSG加双离合模块的价格在9000元左右，但如果算上4S店的利润和人工成本，很容易就超过10000元，如果保修期满了，我们会覆盖。这是要花的。
如果你使用好你的自动变速箱并且保养得当，只要更换变速箱油就没有题。
宝马信心比较足，表示“我的8AT变速箱‘终身无需维护’”。
减少的燃油成本很难覆盖更换双离合器模块的成本。
因此，尽管双离合比AT更省油，但考虑到更换双离合总成的成本，节省下来的燃油成本并不值得一提。
以国产2018款通车GS4为例，搭载同样15T发动机的双离合版本百公里油耗66L，AT版本百公里油耗72L。区别是06，AT更高。
现在都是92辛烷值汽油，但如果你偷懒，按7元/升来算，差价就是9000元。车辆需要行驶21万公里才能返还9000元。
在此里程数下是否已更换第二个双离合器模块总成？很难说，对吧？
因此，从长期使用的角度来看，故障可能性较小的AT成本实际上更低。
如果你想开双离合汽车，你应该为了乐趣而不是为了便宜。
总的来说，如果你不追求运动性能，只想安心，想省力买菜，那么AT变速箱是比双离合更好的选择。
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