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3月29日，比亚迪发布2020年财报。数据显示，比亚迪2020年销售额超过1566亿元，净利润超过42亿元，比上年增加166亿元。同时，根据公司2021年一季度业绩预告，一季度净利润约为2亿至3亿元，较上年增加77至166例。
销售达到上市以来最好的表现，这无疑是非常抢眼的财务数据。但现实中，作为韩国新能源汽车龙头企业，比亚迪汽车业务占业绩比重超过50%，产销量双双下滑，处境并不理想。相反，家用电器在财务报表中占据了一席之地。
财报显示，单独上市的比亚迪电子2020年净利润5441亿元，较去年同期增长24049元。同时，比亚迪财报显示，该公司2020年获得各项新能源补贴，总计超23亿元，占净利润5437美元。
作为全国新能源汽车第一股，比亚迪股价一年内跌至5411元，但今年2月3日涨至27337亿元，总市值达到7818亿元。此后，股价已下跌超过100点。截至3月31日收盘，股价跌至16451元，市值跌至47.687万亿元，短短一个月时间，市值蒸发3000亿元，相当于广州三家公司的市值。汽车组。
市值蒸发3000亿韩元，利润仍依赖补贴，汽车业务不如家电相关业务，比亚迪还是“电王”吗？
汽车产销量双双下降，补贴是收入来源吗？
新京报编辑介绍，比亚迪主要包括汽车业务的业务占总销量的5364%，其余手机零部件组装和二次充电业务也占50%左右。
财报数据显示，汽车及相关业务收入840亿元，较上年同期增加3276元，手机零部件及组装等业务收入600亿元，较上年同期增加1248元。前一年。充电及太阳能业务收入121亿元，较去年同期增加1506亿元。
汽车业务销量虽有所增长，但产销表现确实不尽如人意。数据显示，2020年比亚迪产销新车分别为432万辆和3946万辆，同比分别减少508辆和362辆。值得注意的是，比亚迪新能源汽车产销分别比上年减少1,473辆和1,252辆，至1,941万辆和1,629万辆。新能源汽车占总销量的比重仅为41%，不到一半。
此外，在营业成本方面，汽车及汽车相关业务成本达628亿元，占营业费用4976元。营业费用增速高于销售额增速。
虽然新能源汽车补贴有所减少，但比亚迪获得的各类政府补贴依然可观，总计超过39亿元，包括资产相关补贴、产业共建扶持资金、研发补贴、员工就业稳定补贴等。其中，新能源补贴收入达2302亿元。42亿利润中，补贴占很大一部分。
毛利率超25%新车价格持续上涨
随着汽车产销量下降，比亚迪汽车的“售价”却水涨船高。
财报显示，比亚迪2020年汽车及汽车相关产品毛利率达到252，毛利率较去年同期增长331倍。比亚迪表示，净利润增长主要得益于整体运营效率提升以及新产品毛利增加。据悉，2020年比亚迪自行车价格将从2019年的137万元上涨至1967万元。
新京报编辑介绍，比亚迪2020年新车推广节奏并未受到疫情影响，技术迭代也进入了新的发展阶段。以新款比亚迪汉、改款比亚迪唐为代表的20万元以上车型占比大幅提升。
财报显示，比亚迪2020年研发投入8556亿元，为行业最高水平。部分收益还将用于支持汽车研发。目前，比亚迪是行业内少数在电池、电机、芯片等方面拥有核心技术优势的企业之一。
自从手机代工行业进入汽车行业以来，已扩展到各个行业，而汽车行业仍然是比亚迪的核心业务领域。2020年虽然销量表现平淡，但汽车行业格局没有改变。新能源汽车领域布局不断完善，推出了唐EV、宋MAX、元EV、秦EV、宋PRO等多款纯电动和插电式混合动力车型。2020年3月，比亚迪推出——刀片电池，这是新一代动力电池产品，通过了行业严格的针刺测试，改善了动力电池的关键安全题。
业内人士表示，尽管去年产销量有所下降，但比亚迪在新能源汽车领域的布局和优势毋庸置疑。尤其是作为动力电池供应商，比亚迪在供应链末端的安全性更强，不受他人控制。
新能源汽车公司？其实就是为了打造‘BigBoss’。
对比比亚迪和汽车业务板块的表现，比亚迪电子的动作更引人关注。
比亚迪被誉为国内新能源汽车行业的龙头企业和行业最好的电池供应商。不过，相比这些“名企”，比亚迪在家电领域的表现却丝毫不逊色，可以说是隐藏的家电巨头。
2020年，比亚迪电子销售额73121亿元，较上年增长3789元，净利润5441亿元，较上年增长24049元。这个数字远高于比亚迪股的盈利表现。
事实上，比亚迪是从电池起家的，一直为摩托罗拉、诺基亚、爱立信、三星等著名手机公司供应电池。据悉，2020年下半年制造业将逐步恢复，铸造厂也将逐步恢复正常。比亚迪电子目前与华为、小米、联想等厂商有着深厚的联系，这些手机厂商的出货量也在一定程度上贡献着比亚迪电子的销量增长。
而且，比亚迪的口罩业务更加隐蔽。据比亚迪电子2020年中报显示，2020年上半年，医疗产品为公司贡献86亿元。这部分收入在比亚迪的财报中并未单独计算。据悉，比亚迪生产的检疫物资销往全70多个国家和地区。据日本媒体报道，在日本“2020年新产品销量排行榜”中，比亚迪生产的口罩在该品类销量中排名第一。
比亚迪的新兴业务——电子雾化设备也开始崭露头角，成为新的营收来源。财报显示，2021年，比亚迪将抓住新兴业务领域的巨大商机，多维度布局业务领域，努力拓展品类，加大研发投入升级产品技术，拓展新客户。将实现持续增长。市场份额。尤其是电子雾化设备、无人机、智能家居等业务领域正进入量产期。
此前已证实，比亚迪即将进军电子烟行业。电子雾化设备是电子烟行业的基石之一。据Kicchacha信息显示，比亚迪于1月19日披露了“电子烟”的专利信息。该专利根据传感器检测到的烟雾浓度或温度等变量，计算出电子烟当前的剩余抽吸次数，并将其显示在屏幕上。显示屏可以让电子烟用户实时了解电子烟的剩余抽吸次数，让用户清楚了解电子烟的预期用途，避免用户焦虑。描述使用并改善电子烟用户体验。
这项专利无疑是比亚迪对这个行业研究的产物。
半导体业务即将上市，未来业绩增长靠什么？
无论是在汽车市场还是资本市场，比亚迪都是明星企业。虽然有一定的技术优势和技能积累，但如何将技术优势转化为业绩增长，还需要较长时间的消化。资本市场价值的提升绝不是企业长期发展的必要条件。
比亚迪宣布将继续积极拓展业务范围，在汽车电子、智能硬件产品等领域寻求发展机会，并将继续发掘其他OEM客户，推动集团移动产品的长远发展。我们从事手机零部件和组装业务。此外，该公司预计，太阳能行业将逐步复苏，进入“平价上网”的新周期。
比亚迪半导体计划于2020年完成内部重组、引入战略投资者、股权重组等相关工作，并积极推进上市相关工作。据报道，比亚迪半导体正在申请年内上市。
据小编从比亚迪了解到，自2005年成立研发团队以来，比亚迪不断掌握IGBT芯片设计与制造、模块设计与制造、大功率器件测试应用、电源和电控，并建立了完整的IGBT产业链。未来，比亚迪半导体业务将聚焦汽车级半导体，全力成长为新型高效、智能、集成的半导体供应商。在当前全汽车芯片短缺的情况下，比亚迪的半导体芯片布局和性能具有明显优势。
对外合作方面，比亚迪去年与丰田、日野签署合作伙伴关系，计划在纯电动乘用车和商用车领域开展合作。截至2020年底，其在线约车市场占有先发优势。
不过，尽管比亚迪自称“新能源汽车领跑者”，但目前测算显示，燃油车销量仍占销量的50%以上，其在新能源动力电池方面的优势仍面临挑战。数据显示，比亚迪动力电池装机量为12598GWh，远低于宁德时代30GWh的装机量。刀片电池的产品优势仍需随着产销量的增加而得以实现。
根据比亚迪2021年一季度业绩预告，一季度归属于上市公司股东的净利润为2亿元至3亿元，较去年同期增加7756元至16634元。事实上，2020年一季度，主要受疫情影响，净利润录得亏损471亿元，相比2019年一季度，比亚迪实现净利润411亿元。显然，比亚迪今年一季度的业绩并不如预期。
最新销售数据显示，2021年前两个月，比亚迪共销售新车633万辆，较上年增加106辆。对比2020年和2019年，前两个月销量分别为307万辆和707万辆。
光大证券、兴业证券等多家券商研报均提到动力电池外部供应不及预期、市场竞争加剧、新车销量不及预期等风险。
2020年财报业绩中，比亚迪新能源汽车补贴依然占据利润“大头”，同时口罩等检疫物资的业绩也给比亚迪带来了显着的利润。如今，随着新能源汽车消费逐步升级，特斯拉、大众等外部企业纷纷逼近，蔚来、小鹏汽车等内部新能源汽车品牌也逐渐增多。销量的逐渐走弱也在一定程度上支撑了这一点。
近期资本市场的波动表明，市场对比亚迪未来的预期存在不确定性。没有补贴收入、被狼群包围的比亚迪有何优势？
新京报贝壳财经编辑魏帅编辑王金宇校对魏卓
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