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2019年即将结束，很多朋友依然怀念着买新车的念头，想起年初定下的各种小目标，但对于生活在上海、杭州等有的城市的朋友来说，买车上牌，买车是不可避免的，如果你担心拿不到牌照，那么购买新能源汽车就是一条“捷径”。
积极参与新能源汽车市场竞争，吉利广泛覆盖的新能源汽车布局，实际上让其在这场竞争中更具优势。截至目前，仅在PHEV插电式混合动力领域，吉利已拥有多款涵盖轿车、SUV、MPV的旗舰车型，包括嘉际PHEV、博瑞GEPHEV、缤越PHEV、帝豪GLPHEV、星越PHEV等。不同型号的。这意味着只要您对PHEV插电式混合动力车型感兴趣，您就可以随时选择适合您的一款。
光靠车型布局不足以打动消费者，科技才是硬道理，吉利PHEV车型搭载吉利智擎PHEV技术，基于吉利自主研发的P25架构打造，有助于节能且合理的空间布局。近日，吉利插电式混合动力家族媒体品鉴会杭州站同时试驾了五款吉利插电式混合动力车型，主办方还准备了途观L插电式混合动力、帕萨特插电式混合动力、领克盛庆E+等混合动力车型。对比试驾。这次的重点是体验星越PHEV的操控性能，但解决了一个题星越PHEV和途观LPHEV哪个操控性能更强？两者都是PHEV插电式混合动力SUV。
动力的内在优势
星越PHEV定位为高性能运动SUV，因此星越PHEV的侧面部分采用了大胆的溜背式处理，通过一些微妙的设计手法赋予其差异化的外观。虽然是溜背车，但设计很有美感，款式设计效果足够和谐，看久了也不会腻。
星越PHEV的内饰做工接近豪华水平。它采用了大量的天然皮革材质并缝线，并融入了特定的镀铬装饰条。基本上具备了豪华车应有的内饰质感的星越PHEV也保养得很好，按键也很精致。除了设计和布局之外，阻尼调节也恰到好处。所以，从纯静态的角度来看，星越PHEV即使在途观LPHEV面前也有足够的竞争力。
当然，对于这个结果，不少消费者认为，这是自主品牌的优势，而在性能方面，它可能还不如合资车。星越PHEV搭载15TD+7DCTH混合动力系统，发动机和变速箱由吉利与沃尔沃联合开发，15TD发动机账面数据超过24L输出。结合电动机的辅助动力，整个动力系统发挥出最大综合输出190kW，总最大扭矩415Nm，在基本输出的基础上，对比车型途观LPHEV的最大综合输出为155kW。而最大综合扭矩400Nm，其实并没有星越PHEV的综合表现那么强大。
星越PHEV系统匹配的7DCTH混合动力变速箱的传动效率可达97，高于普通8AT变速箱。因此，星越PHEV的基础输出配置已经达到了足够出众的水平，这难免让人对输出表现产生了更多的期待。
行驶品质与合资相似。
如果您以前从未试驾过插电式混合动力SUV，您的先入之见可能是操控性不如传统燃油动力SUV，但事实并非如此。星越PHEV一开始就感觉相当轻松，依靠电动机驱动避免了燃油发动机的滞后，深踩油门就能感受到发动机的介入。没有明显的挫败感，但动力反馈更强、更灵敏，让驾驶员对控制更有信心。
变速箱更是锦上添花，换挡性能异常平顺。在试驾过程中，我试图感受变速箱的挫败感，但这种感觉微乎其微，为整个控制过程增添了另一种美好的感觉。
本次试驾路段都是蜿蜒的山路，星越PHEV的加速性能已经展现出了明显的优势。不过我们可以看到，星越PHEV在经过这些路况较差的山路时，并没有稳住阵脚。星越PHEV即使在高速通过颠簸路面时，也能保持车身稳定性，不会产生明显的左右晃动，并且对颠簸具有出色的过滤效果。完成试驾后，上车的司机和乘客都对这种安心的感觉赞不绝口。
因此，试驾一下星越PHEV就可以打消人们对于插电式混合动力系统的疑虑。操控性能已经与途观LPHEV等合资插电式混合动力SUV不相上下，但星越PHEV更便宜、配置更齐全。对于HUD平视显示器、BOSE音响系统等高端配置，还提供最高8000元的财务折扣、5年免费车辆数据等。性价比肯定要高很多。高于合资竞争对手。
当然，星越PHEV也支持纯电动驾驶模式，续航里程可达80公里，但途观LPHEV仅支持52公里的纯电动驾驶模式。星越PHEV至少可以满足你日常的通勤需求。城市内1-2个工作日的通勤完全依靠纯电动驾驶，这也是一种经济高效且环保的选择。
除了重点试驾星越PHEV之外，这次机会也让我们体验到了其他四款车型的优势。总体印象是，吉利PHEV车型的动力控制从起步到加速都足够稳定。不负众望，驾驶舒适度与同级车相当，而在合资车型的情况下，能量回收过程并不会影响车辆的平顺性，并利用这种平顺性进一步最大化回收。因此，吉利PHEV车型拥有出色的燃油效率也是可以理解的。我们测试的星越PHEV的加权油耗低至每百公里12L。不管用油多低，燃油SUV的消耗表现都弱于星越PHEV。
高于行业标准的安全标准
除了解决消费者的控制题外，吉利的插电式混合动力车型还精心管理安全性。3电气系统的开发过程遵循高安全标准。例如，在电池系统测试方面，吉利的测试要求更为严格碰撞测试行业标准包括七项测试，而吉利采用的测试标准多达24项。电池燃烧测试的行业标准是5分钟，但吉利坚持30分钟的燃烧测试。以高于行业标准的全面检测要求，打造更安全的新能源汽车，真正为消费者的用车安全负责。
如果你认为新能源车型的品质和技术在今天仍然有所欠缺，那只是一种测，但在试驾了这款吉利PHEV之后，我们确实感觉到了。至少在动力上，比合资车型要好。操控上并无显着差异，但却拥有更为丰厚的配置和庞大的政策。如果你选择吉利插电式混合动力车型，买车的“捷径”就在右边。
吉利插电式混合动力车和DMI有什么区别？1、系统架构思路的差异
DM-iSuperHybrid是一种基于电力的超级混合动力技术，它基于雷神索尔的想法，即以石油为基础并辅以电动机的技术。DM-i超低燃油效率的秘诀在于它在80%的整体行驶工况下均由电动机驱动。DM-iSuperHybrid中发动机的主要作用是发电，尽管行驶工况低时，发动机本身的效率就高，因此在工作的同时，可以集中精力在高效率路段行驶，降低油耗。这是聚焦电力、真正降低油耗、打造电动汽车体验的技术关键。
2.动力电池，DM-i大容量电池，雷神电池小体积。DM-i配备高容量、超安全的Powerblade电池。电池功率范围为83至215千瓦时，支持快充和慢充。大容量电池可以储存和回收更多的电能，保证长时间的电力行驶。目前吉利推出的混合动力车型星越LThorHi，无法使用HEV充电，无法贴上环保标签，电池容量很小，调节能力有限。这不可避免地迫使发动机更加努力地工作，增加燃油消耗并削弱电动体验。
3.无级变速和多速变速
发动机的性质决定了它只在一定的速度范围内发挥效率，而在其他速度下燃油消耗极高，因此所有燃油车都需要变速箱。更多的档位变化可以让发动机在最经济的转速范围内运行，从而降低油耗，这也是燃油车厂商不断推出档位越来越多的8AT、9AT的原因。齿轮越多，整个汽车变得越平稳，结果就是具有无限齿轮的无级变速器。
然而，在电动汽车时代，电机转速可以从0到16000转/分钟，因此可以完全覆盖发动机转速范围，并且电机转速控制是线性的，非常平滑。您自己的无线变速箱。因此，在电动汽车时代，电机只需要单个减速器按比例降低速度，本质上具有无级变速器，即无级变速器。DM-iSuperHybrid采用EHS电动混合动力系统，双电机架构，无级变速，具有强大的驱动和发电能力。在城市驾驶工况下，99由电动机提供动力，车辆行驶起来就像电动汽车一样，DM-i超级混合动力系统根据车辆不同的行驶工况智能选择最经济的驾驶方式，保证效率。电机和发动机操作。
吉利DHT本质上是燃油车的体验，这一点可以从换挡机构上看出。您的汽车有齿轮，可以让发动机以适当的速度运行。吉利DHT配备三速变速机构，其设计适应发动机的工况。例如，在启动阶段需要大量的扭矩来启动车辆。如果此时电机没有足够的动力，则发动机需要帮助。如果你熟悉燃油车，你就知道发动机启动时不能处于3档吧？因此，汽车要想在路上起步，就必须在一档起步，将发动机转速降低到很低的水平，输出很大的扭矩。发动机一启动就需要烧油。启动后，发动机停止并换至三档，这又造成了一次挫折。因此，在吉利DHT系统中，发动机必须长期参与，电机仅起到辅助作用。这不可避免地增加了油耗，并且使换挡感觉令人沮丧，难以实现电动汽车的安静和平稳。
4.发动机，吉利雷神3缸VS.比亚迪Dmi4缸
吉利混合动力车配备3缸发动机，但奇数气缸对应发动机的4冲程，因此无法抑制振动。过去多款三缸发动机的真实用户体验也显示了这种情况。另外，吉利DHT要求使用95号汽油，油品适用性有些差。比亚迪DM-iSuperHybrid配备4缸发动机，仅使用92辛烷值汽油。
地理phev和dmi有什么区别？PHEV、HEV、MHEV是可用的车辆分类，其中PHEV是指带充电接口的混合动力汽车，HEV是指不带充电接口的强混合动力汽车，MHEV是指不带充电接口的弱混合动力汽车。
DM-i（大写）是比亚迪混合动力系统的名称，类似于丰田的THS和本田的iMMD。
本篇文章对吉利轿车2022款报价及图片和吉利轿车phev的相关题进行详细解，希望对各位网友有所帮助。
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