对于一些省的同时保持越野能力。试驾哈弗猛禽。和越野车有哪些性能好的车型这样的话题，你又有了解多少呢？接下来让小编给讲解一下吧！
对于很多年轻人来说，诗和遥远的地方是遥不可及的，而崇尚个性、敢于冒险、敢于做事，“70后”甚至“80后”立即就能体会到那句话“恰到好处”。离开'。你可以。“我们总是谈论的旅行”。当然，长途旅行时你别无选择，只能随身携带一辆车，但对于大多数人来说，一辆价值不菲的越野车似乎并不划算。果然减少了很多，有没有经济实惠的型号，有没有兼顾日常使用的型号？
就在几年前，这个想法可能还显得不切实际，但现在新能源技术的快速发展为我们开启了更多的可能性。此次测试的哈弗猛禽是一款混合动力车型，具有四种驱动模式和强大的电控后桥。齿式差速锁。
在谈论猛龙队之前，我们需要先澄清一个题。那么，猛龙队的立场又是什么呢？我想大家都对大型犬有所了解，所以我就以大型犬作为参考。哈弗将大狗定义为3/4比例。这意味着它比1/2比例的城市SUV拥有更强的通过性和越野能力，但比1比例的硬派越野车更舒适。基于此，猛龙比大狗拥有更优越的节能特性和低速动力响应，并且具有新能源、安静、流畅的特点，所以我更喜欢称其为猛龙3/4+——。我们保留基础知识并增加功能，为您提供更好的体验。
当然，这是为了让大家更容易了解这款新车的所在地。作为哈弗新能源网络的重要车型，猛禽和哈弗狗系列并不属于同一产品序列。言归正传，哈弗一直专注于SUV细分市场，在其专业领域拥有多款重量级产品，受到市场的广泛认可。转战新能源赛道后，猛龙想要“走向主流”。“一款新能源越野SUV的诞生”，我们来看看它到底有哪些实力，敢于承担这样的使命。
我要提一下“小卫士”这个称号。
当我第一次从侧面和尾部看到猛禽时，如果不是备胎盖上醒目的哈弗标志、棱角分明的方盒子造型、方形的侧面和尾窗，我还以为它是猛禽。后卫。但这还不是最引人注目的部分。走到汽车前部大约一半的地方，您会发现猛禽的前端隐约出现在一辆坚固、强大的老式越野车的阴影中。厚且铆接。镀铬格栅、凸起的前引擎盖和银色下护板都体现了猛禽勇猛好斗的一面。
猛禽继承了经典越野车的外观，同时还添加了现代元素以补充两者。例如，透过挡风玻璃可以看到与L2级辅助驾驶系统相关的传感器、一组出色的LED前后灯、后高位刹车灯和全黑轮毂。这让猛禽在车流中更加引人注目。展现独创性。
作为一款紧凑型SUV，哈弗猛禽的整体长宽高分别为4800mm/4680mm、1916mm、1822mm，轴距为2738mm。尺寸方面，轴距与哈弗大狗相同，尺寸略有不同，但猛禽得益于宽大的中格栅和向两侧延伸的灯组设计，车头视觉效果脱颖而出。非常相似。空间宽敞，感觉很稳定。其他媒体对此也有类似的感受，亲切地将猛龙队称为“电力卫士”。
Defender在越野车造型设计上取得了巨大的成功，也奠定了自己作为“矩形盒子”造型的代表车型之一。猛禽的整体设计承载着哈弗独特的语言和底蕴，但“电动卫士”的称号表明了大家对它设计的欣赏。
车身参数方面，猛禽接近角24，离去角30，纵向转向角19，满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm，涉水深度560mm，最大爬升角度60，所有数据都没有重复，都体现了猛龙出色的传表现。
内饰风格很熟悉。
进入车内，哈弗猛禽的设计理念似曾相识，或者更准确地说，与第二代大狗的内饰基本相同。寻找差异，出风口的形状以及副仪表板和门板的设计略有不同。
146英寸悬浮式中控屏采用CoffeeOS2，集成了大部分操作功能，并加持新一代CoffeeCockpit系统，提供快速响应和满意的用户体验。
当然，哈弗猛禽在仿碳纤维饰件、镀铬饰件等细节方面也保持了同样的高标准，包括与坦克300相同的电子挡杆。哈弗猛禽在按键布局方面也采用了更加合理的设计。这意味着驾驶模式被放置在变速杆后面，使操作更容易。储物桌配备了50W无线充电功能，充电速度和散热控制都处于同级车型中堪称“出类拔萃”的水平。
屏幕下方还有独立的空调系统触摸按键，方便日常操作。
得益于箱形造型，车内空间尤其是头部空间非常出色，前后排乘客都有充足的头部和膝盖空间。后备箱容量一如既往的588L，后排完全放平。向下倾斜达到1404L。座椅方面，考虑到侧翼提供的包裹性以及柔软的座垫本身提供的舒适度，哈弗猛禽支持主座椅和副驾驶座椅的独立通风和加热。狗、座椅加热可以通过物理按钮开启，而通风则必须通过进入中控屏二级菜单或通过语音开启。我们将在未来进行改进。
哈弗猛禽还注重日常使用的便利性等方面，包括34座和恒温扶手箱、加固越野把手、上部手套箱储物槽、4门杯架带等。等都可以使用。同时，Raptor还配备了野营驱蚊灯，具有车载充电和磁吸功能，566nm波段荧光色可在2小时内有效驱除蚊子。
野上通电，更经济，更狂野
与目前在售的其他自主产品相比，哈弗猛禽最大的特点是Hi4混合动力+电控有齿后桥差速锁的组合。事实上，猛龙队可以认为自己是哈弗目前在各个领域最出色的技术的顶峰。我们测试了采用Hi4混合动力技术的枭龙MAX，以及采用四轮驱动系统和后桥差速锁的哈弗大狗，但这款产品没有中央传动轴，并配备了解耦装置。猛禽出现了，配备四轮驱动和电子控制后轴差速锁。我感觉“先生，时代变了。”
事实上，从技术角度来看，这套四轮驱动系统是通过两个前轮和两个后轮的配合来工作的。与传统的机械四轮驱动相比，电控系统可以更快地进行干预，并实现对两个车轮更准确的动力分配，而过去遇到的传动轴负载过大导致断裂的题也不再存在。但它也测试了工程师校准电控四轮驱动系统并保持其能量的能力。当——电池组完全耗尽时，四轮驱动变为前轮驱动，并且电子控制差速锁接合。有时它会失败，这在越野中是不可想象的。因此，这也是测试的重中之重。
哈弗猛禽有两种输出版本一种系统最大功率282千瓦、峰值扭矩750牛米；另一种系统最大功率278千瓦、峰值扭矩750牛米。两个版本均搭载磷酸铁锂电池组，其中高端车型搭载2754kWh电池组，NEDC续航里程为145km，搭载1909kWh电池组的车型NEDC续航里程为102km。猛禽的WLTC供给油耗低至598L/100km，综合油耗为168L/100km，电耗为225kWh/100km。
我们测试了更高端的型号，猛禽在动力方面表现得无可挑剔。新一代高热效率15T混合动力专用发动机在行驶时比枭龙MAX搭载的15L高热效率发动机更加强劲。发动机辅助和电力驱动，无论是在城市交通中穿梭，还是在高速公路上横冲直撞，都体现了“猛”字。仅仅走开的乐趣是燃油车难以比拟的。
除了动力之外，Hi4电动四驱车本身还配备了特定的越野能力，包括穿越崎岖不平的木桩路以及在模拟城市停车时遇到的上坡楼梯。这时，你只需将驾驶模式调整为四轮驱动，剩下的，就出现“踩油门，交给Hi4”这句话。电机瞬间输出的高扭矩，可以轻松应对低速、高阻力的情况，而且动力输出过程并不那么迅速，驾驶者不必担心力量过大，而且轮胎和底盘在越过障碍物时损坏，可能会损坏。
显然，这与Hi4的动力控制有关，关键是iTVC智能扭矩矢量控制系统，它分析驾驶员的动力需求、车速、驾驶模式、路面坡度、方向盘转角、电机转速等状态条件，提供不同的车辆使用场景，识别并提供前后轴实时扭矩在100:0和0:100之间合理分配并快速调整，充分利用前后轮的抓地力，增加防滑扭矩输出。车轮同时保持稳定的启动。这套四轮驱动系统在爬乌兰布统陡坡时发挥了重要作用。
值得一提的是，猛龙采用的是电控锯齿差速锁，即“硬锁”。具有更强大的越野性能。差速锁可使后轴车轮扭矩输出达到100。%，逃避困难的能力变得更加强大。系统还支持独立物理按钮控制，独立按钮可以让用户根据不同路况独立激活差速锁功能，提供更多选择。ECU电控单元防止异常锁止，彻底保障用户的驾驶安全。
在智能能源管理系统的全面部署下，哈弗猛禽可根据不同工况的特点和需求，在三款发动机、九种模式之间动态切换。两个平行轮之间的智能切换是可能的，例如在高速加速期间。驱动和并联四轮驱动保证发动机处于高效区。运行期间，剩余动力由电池提供，高速时采用两速直接驱动模式以保持发动机运行。完全落入高效率范围，具有最短的传输路径和最高的效率，是多种工况下的工作模式，在所有工况下展现出真正的效率。这也让猛龙拥有出色的电量保持能力，即使在我们最严酷的测试中，电池电量也始终保持在10左右，确保后驱始终可用。
不过，我们再次提醒您，虽然猛禽固然是一款越野性能不错的产品，但给——电池充电是有前提的。虽然我们这次没有测量电池消耗，但不能排除在一些极其特殊的情况下电池仍然可能被完全耗尽。因此，建议有强烈越野需求的驾驶员在到达越野目的地之前充分利用智能混合动力，而不是先使用纯电动汽车或纯电动汽车。越野流程.有它们的一席之地。在城市上下班时，可以通过优先用电来达到降低用车成本的目的。
猛禽的智能驾驶系统包括4个环视摄像头、4个后防撞雷达、1个ADAS摄像头、2个毫米波雷达，共11个智能传感器，并包含L2级驾驶辅助功能。540度全景影像，包括360度全景影像和180度透明底盘，以及最高时速150公里/小时的直/弯巡航功能、最高时速150公里的智能跟车功能、前后碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、车道保持居中、交通标志提醒、自适应巡航、智能闪避、智能转弯、紧急车道保持、开门警告、盲点检测、等，进一步提高行车安全和驾驶体验。
哈弗品牌营销副总裁乔新宇曾表示，并不是所有品牌都能以同样的价格生产出与哈弗同样的产品。之前我以为是哈弗的傲慢，但试驾猛禽后，我理解并表达了我的感受。我同意这个说法。事实上，枭龙MAX成为首款价格低于20万元同时配备混合动力和四驱的产品，而猛禽的价格预计也将在16万-19万元区间。该驱动器增加了一个电子控制的锯齿状后差速锁，足以应对山脉和山脊。电力驱动节省燃料和金。您真的找不到可以以相同价格竞争的人！
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