相信对于丰田各款车型及价格以及关于丰田geep的话题，很多人网友都想了解，那就让小编带大家来解一下吧！
随着新车中ADAS组件比例的增加，系统的整体安全性和可靠性变得更加重要。
目前，典型的ADAS系统一般分为感知层、决策层和执行层。
但整个行业的焦点仍然集中在感知层和决策层，而在执行层面，以ESP为例，仍然主要由博世、大陆、采埃孚等传统国外供应商主导。爱德克斯。和一把砍刀。中国供应商如内森电子、伯特利等近年来也取得了突破。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场标配ESP/ESC/DCS等电子稳定系统作为前端装备的新车数量将达到186819万辆。最终安装率为916。在欧美等其他海外市场，ESP已成为标配。
然而，即使是非常成熟的赛道，近年来也频频出现相关召回的情况。大多数原因与软件相关。
回收外资、促进内资
本周，丰田宣布，由于车辆稳定性控制系统出现软件错误，将召回约458万辆汽车，受影响的车型包括汉兰达、Mirai燃料电池车、RAV4、Venza和Sienna（Sienna）等2020-2022年生产车型。模型。
丰田表示，这个软件题可能会导致驾驶员关闭VSC系统然后重新启动，从而导致系统无法正常启动，这可能会增加随后发生车辆碰撞的风险。该车身稳定系统由爱信子公司爱德克斯提供。
此次召回并非丰田首次召回VSC系统。几年前，加拿大丰田汽车因车辆稳定控制系统的程序逻辑存在题，召回了约5万辆红杉汽车。
同样，2020年，梅赛德斯-奔驰宣布召回5,039辆高性能AMG版本，原因是博世供应商的ESP系统软件题导致ESP无法与安装在汽车中的其他制动系统和传感器互操作。机动车。正常互动。如果ESP做出错误的决定，车辆可能会转向错误的方向，从而增加发生事故的风险。
FCA今年3月宣布，因控制模块软件错误导致车辆稳定性控制系统警告灯无法正常点亮，共计召回370,437辆道奇和公羊车型。
目前主流的ADAS功能中，车身稳定控制系统参与率较高。以主流的博世第9代ESP为例，控制单元的数据存储容量已达到MB级别，大大提高了系统的数据处理和计算能力。
此外，还通过软件升级扩展了新功能。例如，当车速在30公里/小时至200公里/小时之间时，基于ESP的自适应巡航控制系统可以自动保持两车与前车之间的安全距离。此外，ESP新增的“StopandGo”功能可将行驶里程扩展至0公里/小时。
目前大多数配备L2级辅助驾驶系统的新车都安装了博世ESP93版本，该版本采用高性能四核处理器，能耗更低但计算速度更快。相比ESP91版本的模拟压力传感器，调节精度提高了33倍，可以更好地配合主动制动、自适应巡航等主动安全技术。
例如，在非常紧急的情况下，AEB系统向制动模块发送制动信号，最大可以达到1G的减速度。该最大减速度取决于ESP的性能。如果ESP制造商不提供AEB等ADAS系统，则会出现某些协议开放权限题。
与此同时，对制动系统的冗余度要求也日益提高。
例如，博世的iBooster和ESP组合是第一代冗余制动系统，这意味着万一两个组件中的一个出现故障，另一个组件可以接管制动功能，而无需驾驶员干预。博世的IPB解决方案进一步提高了系统集成度。
事实上，近年来，随着国产底盘零部件在技术上逐渐进入满足车企可靠性要求的阶段，且数据和协议接口更加开放，市场竞争力也逐渐提升。
例如纳森电调，除了集成了ABS防抱死制动系统、TCS牵引力控制系统和VDC车辆动态控制三大功能外，还集成了HBA、HHC、HDC、EPBi、CDP、AVH、AEB、ACC-FS、它们不仅可以让车辆在各种条件下保持的稳定性，例如APA和VLC，而且它们也是车辆实现“智能”和车辆主动安全功能的关键系统。
据公开资料显示，该系统的功能和性能已达到甚至超过现有巨头的产品指标，同时与NBooster配合支持停车冗余和行车制动冗余，支持L3/L4级自动驾驶。
它还提供多种控制接口，使OEM能够开发独立的功能。目前，公司底盘控制产品系列已与比亚迪、长安、长城、北汽、广汽、蔚来、百度等约30家著名汽车制造商和自动驾驶公司合作，并支持了30余家的发展。项目。
Glubo是国内第三家量产ONEBOX线控开关系统的供应商。公司创始人刘兆勇表示，公司独创的双向建压，在比单向压力更低的道路上也能实现。压力积聚。在恶劣的制动条件下，可在较长时间内提供更平稳的制动和更好的制动性能。同时，优化的电磁阀设计组件支持低压路面长期控制，系统压降不降低，性价比更高。
在装配布局方面，格鲁伯优化了集成阀块的设计，取消了缸腔组件并将电机置于水平面，节省了成本，并避免了因制动液进入电机而导致系统故障的风险。
在底盘控制系统国产化加速的前提下，一方面有望降低整车厂的系统开发成本，同时随着底盘域控制器CDM的出现，减少响应延迟和算法开发。线控系统的难度将大大降低。
线控底盘加速了预安装的采用。
接下来，智能电动汽车将加速线控底盘的部署。
丰田去年在上海车展首次亮相的bZ4X概念车是该品牌首款专为纯电动汽车设计的e-TNGA车型，预计将于今年量产。其中，线控转向系统作为首个技术被引入，可提供更好的响应速度和转向角度。
公开信息显示，丰田的长期动力转向系统供应商捷太格特将负责该线控转向系统的量产。据高工智能汽车研究院发布的数据显示，2021年该供应商在中国市场动力转向系统市场份额中排名前五。
此前有报道称，特斯拉正试图“摆脱”其现有的EPS系统。就在昨天，特斯拉首席执行官埃隆马斯克透露，该公司计划在2024年之前生产一款没有方向盘和油门/刹车踏板的专用Robotaxi车型。这意味着特斯拉将瞄准纯线控路线。
据知情人士透露，特斯拉此前透露的新款轭式方向盘目前正在为该系统提供代码“PROC_GTW_”，您可以选择。”。这和丰田bZ4X是一样的。
去年6月，长城汽车推出了全首款专为未来L4级以上自动驾驶开发的智能线控底盘。支持L4+自动驾驶的系统通过私有CANFD完成，内部信号传输使转向比不再固定，而是主动调节或在9至16之间自由设置。
此外，线控转向系统还允许您通过调节方向盘反馈、转向比调节、制动力以及悬架软硬阻尼来定制您的驾驶风格，提供更加多样化和个性化的驾驶体验。
该系统还可以实现驾驶体验的云端同步，即使换车，驾驶风格也能保持不变并从云端下载，同时智能底盘还可以自行学习用户的驾驶习惯。它体现了一个人和一辆车之间驾驶的感觉。
同时，长城汽车智能线控底盘基于GEEP40全新电子电气架构打造，全面集成线控转向、线控制动、线控变速、线控油门五大核心底盘系统。线悬架覆盖车辆的前、后、左、右、底部，六自由度运动控制覆盖所有底盘行驶动作。
性能方面，电信号替代了现有的机械和液压结构，实现了10%的减重，制动响应时间从430ms缩短至80ms。h-0制动距离缩短48m。车辆操控性能全面提升，以上各方面的升级还完善了能量回收系统，续航里程增加20%以上。
同时，智能线控底盘采用了多种安全保障，特别是线控转向和线控制动系统，与行车安全密切相关，从电源到传感器、控制器和执行器，均具有三重备份设计，即三重采用冗余系统。
即使在最极端的情况下，三个系统都会发生故障，并且系统之间存在冗余，以确保系统功能安全级别保持在最高的汽车安全完整性级别ASIL-D。与主流ASILC级产品相比，安全性提升百倍。
例如，如果所有转向系统都出现故障，线控制动系统可以对两个车轮施加不等的制动力，在两辆车之间产生速度差，从而实现转向操作。如果所有三个线控制动系统都失效，则可以通过增加动能回收来减慢车辆速度。
此前，长城汽车蜂巢智能转向L3级自动驾驶全冗余转向已量产，此前满足L2级要求的DP-EPS系统已量产并搭载在坦克300等多款热门车型上。销售模式。
“基本性能不再是题。与许多传感器的国产化一样，获得市场认可只是时间题。”业内人士表示，线控底盘的挑战在于如何固定它们。安全。例如，故障冗余备份以及电子ECU故障风险等题需要线控解决方案提供商与整车、Tier1、智能驾驶解决方案提供商之间进行深入合作。
例如，长城汽车分别通过旗下精工底盘和蜂巢易创两家子公司进行线控制动和线控转向的自主研发。智能驾驶与算法+底盘控制+应用层自主集成开发，彻底打破以往供应商的“黑匣子”模式。
国内供应商的“开放”和中国自主品牌的自主研发能力正在重塑线控底盘市场被国外供应商“垄断”的旧格局。
Jeep是美国吉普公司JeepJEEP是一个品牌，而不是一个车型。世界上第一辆吉普车于1941年生产，以满足二战期间美军的军事需要。吉普车的创造者戴姆勒克莱斯勒独立拥有该商标。在中国，吉普品牌仅限于北京吉普汽车有限公司。也就是说，三菱、丰田等其他公司生产的所有越野车都不能称为Jeep。
本文主要讲解了丰田各款车型及价格，以及一些丰田geep相应的热门话题，希望对诸位网友有一定的帮助。
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