这篇本文主要讲解教如何读取道路框架的几何值。，关于公路车爬坡性能取决的相关题，希望能对大家都有帮助。
没有绝对的事情。舒适一直是骑行的关键。当谈到公路自行车车架几何形状时，一直存在大尺寸和小尺寸之间的争论。特别是，选择更大尺寸而不是更小尺寸的论点推翻了之前的论点。关于选择小尺寸镜框的意见争论。事实上，我们选择镜架的方式不仅基于个性化，而且还基于科学。本文详细介绍了框架几何的各个方面。
除了选择车架时关于尺寸的争论外，每个人还必须面对当今自行车品牌之间的差异。这些因素包括车把长度、座椅高度、浮动角度、曲柄长度等以及车架的STR和其他值。如果您确实想找到最适合自己的车架，这里讨论的公路自行车车架几何形状主要是为了帮助消费者了解主要车辆品牌的干式车架数据，例如伸展距离和堆叠高度。并迈出第一步。最后一步是去自行车商店尝试更多东西并更多地在户外骑行。
抵达
这是选择公路自行车品牌时最常见的概念。前伸值是指车架中轴中心到车架头管顶部中心的水平距离。前距值决定了公路自行车的尺寸。骑行时，手臂与身体之间的空间值越大，上半身尤其是手臂就必须向前伸展，该值越小，整个鞋面的弯曲角度就越小。这实际上可以从TT计时赛和爬山赛中臀部后面的尾骨角度看出。
抵达。
装配时，装配工通常会通过增加把立的长度以及确定车把的宽度和角度来弥补自身的不足。环法自行车赛上的BMC车队和CavellEwan使用140mm车把也就不足为奇了。定制车把的出现都是基于确定的车架尺寸的“微调”阶段。
很多时候，单一的Reach值是没有参考意义的，接下来我们来说说另一个参考数据Stack，过去提到的Stack和Reach值都是针对同品牌和升级车系而言的，不推荐。各个品牌的比较和不同的车架设计角度，简单的数据并不能说明题。还是那句老话，“骑就行”。
堆
头管长度
前叉长度
Stack，即五通中心到车架头管中心的垂直距离，等于到达值，是车架尺寸选择的基本数据。
一般来说，堆叠值越大，您可以直观地使用的头管垫片就越少，并且您选择手柄角度的空间就越大。姿势非常激进、专业，往往会对上半身造成一定的“压抑”。
堆。
与欧美人长臂短叠的上半身特征不同，亚洲人天生就是短臂高臂。栈富而短，你就会面临“原厂设置”的题。因此，除了添加或去除垫圈、选择各种角度的手柄来补偿堆叠高度外，一般建议消费者购买后更换座垫、把手和其他配件。升级，并非所有“工厂”标准都适合。
最后，很多人会陷入STR比较值的概念，或者只是上面提到的一个宽泛的概念，因为高堆叠和短距离更适合亚洲人，但就个人而言，需要参考，考虑实际车辆等综合因素。
头管长度，即头管顶部中心到底部中心的距离，对上面提到的堆叠影响巨大，并且两者之间存在正相关关系。
前叉长度，即指前叉中心到叉底轴线的距离，前叉长度和头管长度相同来确定整体堆栈数据。车辆。
前叉长度，头管长度。
座管角度
座管长度
座管角度是座管中心线与水平面形成的角度，一般公路车的座管角度浮动在74度左右，类似于大家熟知的规格73度、735度和74度。这些就是我们熟悉的座管后倾角值。
座管角度越大，上身位置越靠前，类似于铁人三项运动员或iTT运动员的极限设置，爬坡公路车的座管角度也靠前，可以更好地利用动力。纵观车辆，你通常会发现，同型号的车身尺寸越大，座管角度越小，坐垫位置越后移，骑乘者的重心也越后移。
随着技术的进步，座管设置保持不变，但座椅靠背的角度也在不断变化，座垫前后位置可自由调节为0mm、10mm、15mm、20mm等。另外，座管直径分为254mm、272mm、254mm、316mm等，一般直径越大，刚性越好，所以座管角度也是标准之一。座椅高度设置、座椅靠背即座管角度、座管直径、座管材质等都是需要考虑的因素。
座管角度。
座管长度，即从五通中心点到座管顶部的直线距离，上面我们讲了座椅靠背等，座管长度也影响座垫的调节。高度例如，如果您腿长，购买了较小的车架，如果立管拉起时超出了安全设定线，或者如果您购买了较大的车架，则可能需要将立管置于最低位置。我发现座管太长了。事实上，每个品牌对于自己的座管长度都有自己的算法，比如TCR就直接使用一体式座管。该管材只是根据消费者的腿长进行精确切割，由于其他品牌使用时可能会有所不同，因此在实际选择中没有太大意义。
座管角立管长度。
上管长度
前导茎长度
上管长度是指头管顶部中心到座杆中心的水平距离，一般水平上管越长，上身前倾越长，反之，上管越短，上半身越局促。
在TCR这样的新型压缩车架时代，上管长度标准不再那么重要，相反，上面提到的堆叠和伸展值更为重要。
前阀杆长度，或从阀杆前后端圆孔中心到中心的距离，不是从阀杆前部顶部中心点开始测量的。在-17度等角度处，测量的前沿值将会有偏差。目前主流的把立长度范围为80mm至130mm。购买整车时，由于制造商的标准配置，通常会考虑安装前车把长度和车把长度。
把立的长度对于公路车辆的转向控制以及车身重心的分布，尤其是上肢的分布影响很大，一般来说，把立越短，骑手的重心就越靠后。是，骑手的重心越靠后。这是有可能的。手臂向后靠后，急转弯时控制会更灵活；反之，如果手臂较长，重心会更靠前，使转弯和其他控制感觉迟缓。
上面的描述还解释了其他方面，例如车把的形状以及变速头的位置和尺寸，也会对Aheadset立管长度的选择产生非常重大的影响，所使用的17mm提升手柄也是如此。Specialized的老款VengeVias和第9代GiantTCR决定在汽车的头管上添加垫圈，以使其更加用户友好。
上管长度；前管长度
痕迹
抵消
头管
它指示轨迹的起点，即前轮轴与地面之间的垂直线，并计算该起点与前叉转向轴之间的水平距离。-踪迹。
影响循迹的因素一般有三个头管角度、前叉偏移量、常用轮径，理论上来说，循迹值越大，公路车的头管角度越小，前叉偏移量越大。轮径太大。例如，现在的GravelBike采用了小山地车头管、小650b轮径和长前叉偏置，因此车辆的几何拖距值越大，骑行时转向越稳定，反之，几何拖距值越大，骑行时转向越稳定。竞技公路车搭配700c轮径和大头管，车辆拥有更好的操控灵敏度。新一代的第九代TCR，相比上一代，头管角度减小，拖尾值更小，车辆的功能更全面。
痕迹
偏移量，即前轮轴与前叉转向管中心线之间的水平距离，与前述拖距成反比，与前轴距成正相关。这个数值最大的参考意义通常是在注重骑行舒适度的长途耐力车和砾石车上，当然也适用于巴黎-鲁贝等经典公路车的几何设置。
对偏移值影响最大的其他值是头管的转向和前轴轮距的长度，因此同一品牌的同一车型配备不同尺寸的前轮是很自然的叉子。Offset值越大，拖尾越小，offset越小，头管转向越灵活，反之，头管转向越稳定，这也是长距离续航能力好的原因之一。自行车出现很大的偏移。
抵消
头管是指头管中心的虚线与整车水平线形成的角度，在上面的尾迹中，我说过头管的角度越小，尾迹就越小。随着头管转向变得更加灵敏，转向变得更慢，拖迹也变得更短，也会变得更大。
通常，公路自行车的头管角度约为72至74度，但最近推出的碎石自行车更接近传统山地自行车。CycleCross是一款额定角度在72到73度之间的公路越野自行车。一般来说，头管角度越平，车辆的操控性越好。
头管
前中心
后中心
轴距
前中心指的是车架中轴中心点与前轮枢轴点之间的距离，这个值主要影响骑乘者身体前后重心的分布。前轮轴距越长，重心越靠后，反之亦然。急刹车时车辆重心不会前倾太多。
后中心，俗称后下叉长度，是指从五通中心点到后轮叉腿中心点的距离。相反，自行车越短，骑手的重心就越靠后，需要对车把施加更大的力。
看一系列数据，对比了三款配备相同长度水平上管的公路车的后下叉长度数据，旅行车为445~470mm，公路车为405~415mm，CX为420~435mm，长旅行车为420~435mm，一般情况下，后下叉的长度会加长，以配合车辆的几何设计，以增加稳定性，而公路车，尤其是空气动力自行车，则使用更长的后下叉。享受小后三角设计和加大前三角框架。这种几何形状对于将重心向前放置并在冲刺时发挥力量特别有用。
后中心后轨道，前中心前轨道。值得一提的是，较新的长途耐力车，例如砾石车，采用了不对称后下叉设计，品牌通常会说这是由于左右两侧踩踏力不对称造成的。这是一个误区，真正的原因是前牙盘和五通的链条不同，后下叉的变化是车架上的五通造成的，与踩踏无关。
前中心、后中心
前驱SUV不能爬山吗？您可以爬的最大坡度是多少？是不是比后驱SUV差很多？如果只是上坡，就不算越野，而且无论是前轮驱动、四轮驱动、后轮驱动，汽车的马力和扭矩都是关键。
最大爬坡能力取决于车辆的前离去角和后离去角。
与后轮驱动无关。
如果同一辆车安装相同的发动机，启动角度相同，如果一个是后轮驱动，另一个是前轮驱动，爬坡能力可以说是一样的。
如果你把30mm的前轮驱动车和20cm的后轮驱动车进行比较，肯定是30-20，这意味着爬山而不是越野路线。
对于越野爬山，最好的选择是四轮驱动，后轮驱动或全轮驱动都行不通。
绿源DS70的爬坡能力如何？你好。绿源DS70是一款配备电动机的高输出电动摩托车。根据数据，如源DS70的最大输出功率为5kW，最大扭矩为15Nm。这提供了相对良好的攀爬能力。您的具体攀爬能力将取决于多种因素，例如坡度、路况、车辆负载等。总的来说，绿源DS70在普通城市道路和一些中小坡度的山路上爬坡都比较轻松。然而，在非常陡峭的山道或重载条件下，攀爬能力可能会受到。
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