对于奥迪RSQ8评测比保时捷更快但更好和什么叫保时捷编程车的一些题，网上众说纷纭，小编为你带来详细的讲解。
RSQ8声称可在38秒内达到0-62英里每小时。对不起。奥迪骗了你。因为它更快地达到了基准冲刺。
是的，23吨重的怪物比手动保时捷911GT3还要快，这真是令人难以置信。事实上，这辆车的威力还是更大的。我见过的测试结果从36秒到歇斯底里的34秒不等。还有一个内置的加速计时器，仿佛在推动奥迪打破保守的数字。
当然，这不仅仅是原始数据。听起来也很棒。这可能是配备40升双涡轮增压V8发动机的汽车列表中最好的。听起来就像隔壁人群打架时一样愤怒但遥远。动态模式增加了一些人造感，但与相关兰博基尼Urus中使用的升压不同，它听起来很自然。
40升V8发动机可产生592马力和590磅英尺的扭矩，我们预计会有更多涡轮迟滞，但并不多。其他明显缺乏的因素包括转向不足、车身侧倾以及驾驶与福特嘉年华同一辆车的总体感觉。
隐藏尺寸、重量和高度的SUV并不是什么新鲜事，但当你认为这个概念不能再进一步时，RSQ8似乎已经提高了标准。它的转向方式表明它比实际重量轻了数百公斤，这与奥迪运动大量使用RSQ8的技术有很大关系。
它具有令人难以置信的5度后桥转向、空气悬架（可将行驶高度提高50毫米以进行越野驾驶或降低40毫米以阻挡气流）以及电子侧倾稳定系统。后转向可能是最明显的因素。它在狭窄的角落创造出明显锐利的感觉。
但这不仅仅与智能电子产品有关。RSQ8是另一款表明奥迪最终开始放弃良好转向并失去一些路面反馈的汽车。
当然，有些伟大的工作是不可能的，因为驾驶模式之间的转向特性惊人地不同，但至少你对设置有足够的控制权。奥迪运动版提供两种可编程模式“RS1”和“RS2”，可通过方向盘上的便捷按钮进行选择，这正是BMWMDivision的基调。
四轮驱动系统有时会稍微推动后轴，但在大多数情况下，这是一辆保持中立并渴望以疯狂的热情摆脱弯道的汽车。得益于前部的10活塞制动器，在下一次制动之前减速是没有题的。碳陶瓷是可选的。
如果您想开得更快，RSQ8会给您留下深刻的印象。唯一的题是总有一点放弃。当然，超级SUV令人难以置信的动力是有代价的。
在使用RSQ8的早期，我曾一度想将其置于动态模式。但不，这只是一家安慰公司。如果您忘记施加动力并放弃动态，那么准备好在减速带上行驶时会缺乏优雅感并感到很多不适。
RSQ8的乘坐质量题有两个根源。阻尼很牢固，我们的测试车还可选装23英寸车轮，并采用SUV上常见的低断面轮胎。值得庆幸的是，奥迪表示它的直径比以往任何时候都大。
乘坐质量没有宝马X3M那么差，但即使在平坦的道路上它仍然很繁忙。令人失望的是，事情不必是这样的。一些快速SUV，例如捷豹F-PaceSVR，愿意牺牲令人兴奋的纽伯格林赛道时间和彻底的转弯能力，以换取更平衡的方法。这些类型的汽车能够更好地应对SUV的局限性，而不是通过加强一切来解决题。
RSQ8的其他元素也很烦人。奥迪最新的用户体验已经大不如前了。大多数触觉控制已被可在任何地方操作的触觉反馈触摸屏所取代。
您还需要花费大量现金来购买这套不完整的设备。您在这里看到的这辆车的价格为133,105英镑（考虑到选装件）。但是，当您同时测试价值118,000英镑的BMWM850iGranCoupe时，您不能仅在价格上指责RSQ8。
尽管它并不便宜，但我们还是忍不住认为RS6会更好。是的，我知道每次测试快速SUV时我们都会说类似的话，而且同一家公司也有类似功能的旅行车，但这里尤其如此。
如果您坚持购买高性能SUV，您可以通过选择以下选项之一让您的SUV更加成功RSQ8在性能方面可能比CayenneTurbo更好。赞誉并没有高多少，但保时捷要好得多。
从技术角度来看，RSQ8是奥迪最好的产品之一。然而，作为一辆日常用车，可能值得考虑其他选择。
需要对PorscheMaka分动箱进行编程吗？必需的。
保时捷Macan分动箱常见故障有转向时晃动、异响等。解决方法检查开始时，连接车检电脑，读取故障码，未发现故障码。试驾过程中，明显发现车辆空转、方向盘弹跳等异常噪音和振动题。要确定题出在哪里，把车抬起来，启动汽车，加速，用听诊器仔细听下面的声音，根据以往的经验，就可以判断是分动箱损坏了。因此，保时捷Macan会振动。我在转弯时遇到奇怪的噪音题。分动箱需要修理。
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