奔驰为何深耕宁德时代？OEM和电池制造商之间的平衡博弈

一说到关于奔驰为何深耕宁德时代？OEM和电池制造商之间的平衡博弈或者和奔驰主机类型相关的话题，总是能引起很多关注，下面小编为你带来解。

上下游供需关系并不是简单的A和B之间的关系。他们有自己隐藏的规则，与其他电池厂合作不仅占用资源，有时还成为谈判桌上的筹码。

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文字|《财经》编辑曲毛毛

编辑施志良

”该公司股东戴姆勒集团-奔驰宣布将与宁德时代深化电池研发，并确认宁德时代为主要供应商。奔驰与宁德时代合作的目的是什么，这是否会影响其与宁德时代的合作？“请公司会不会疯掉？”8月6日，有投资者向孚能科技提出这样的题。

梅赛德斯-奔驰与宁德时代8月5日晚间宣布，双方正在联合开发先进电池技术，以支持梅赛德斯-奔驰车型阵容的大规模电动化。从此，宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的领先供应商，确保未来几年下一代EQ产品的电池供应。

这个题对于一个月前获得戴姆勒战略投资的PointTechnology来说有些尴尬。不过，博恩科技向投资者回应称，目前公司与奔驰的协议项目进展顺利，不存在不利情况。该公司也正在向客户交付样品，根据项目计划，正式量产日期为2021年。

该案主角戴姆勒向《财经》编辑表示“我们与宁德时代、孚能科技签订了长期合同，关键内容包括先进电池技术的研发和产业化，以及可持续延长电池寿命。为推动当前和未来一流锂电池技术的发展，保障全生产网络的电池供应，梅赛德斯-奔驰将继续构建均衡的供应商组合。

“其实这个题没有必要过度解读，整车厂供应1、2、3台很正常。”一位电池行业专家告诉凯鲸主编，“这不是针锋相对的回应。”.这是一个题，但这是一种双赢的关系。”

但从另一个角度来看，在电动化浪潮中，国内外各大整车厂也开始竞相构建稳定的电池供应链体系。然而，与其他供应关系不同，电池不仅是汽车配件，而且是稀缺资源。整车厂会选择多家电池厂合作，电池厂也会为多家整车厂服务。因此，整车厂和电池制造商之间的关系变得互补且细致。

在此背景下，如何构建平衡的协同生态系统将考验整车厂的智慧。

与宁德时代合作难“逃”

事实上，戴姆勒与宁德时代的合作可以追溯到两年前。2018年5月，戴姆勒与宁德时代签署协议，宁德时代加入戴姆勒电池供应链体系。2019年9月，宁德时代与戴姆勒卡客车签署全动力电池采购协议，为其电动卡车系列提供动力电池产品。根据协议，CATL将从2021年起为戴姆勒卡车和客车推出。带电池。

双方的此次合作是较之前的合作又向前迈进了一步。根据双方协议，双方合作将涉及宁德时代为奔驰乘用车产品提供电池及模组、为奔驰轻型商用车产品提供整体电池系统、以及为梅赛德斯-奔驰轻型商用车产品提供电池及模组等项目。奔驰CTP设计，此外，两家公司都已开始下一代电池的研发，其成果将应用于梅赛德斯-奔驰未来几年发布的新车型。

不难看出，双方为此次合作设定了非常高的目标，而搭载宁德时代电池模组的EQS就是最好的证明。根据公开的信息，EQS的续航里程将超过700公里，充电速度将是现有车型的两倍，计划于2021年上市。

同时，为了满足梅赛德斯-奔驰的“碳中和”要求，宁德时代还将对其生产工艺进行诸多改进。据宁德时代称，这些措施将包括使用可再生能源和回收电池原材料进行可持续电池生产、最大限度地减少电池供应链内物流的碳排放、使用区块链技术跟踪和计算电池供应链碳排放以及支持供应商。看。在生产过程中，我们收集并优化碳排放数据，建立ISO50001能源管理体系，持续减少企业运营中的能源使用，开展节能减排、植树造林，遵守社会责任的各方面要求。

梅赛德斯-奔驰与宁德时代的紧密联系为宁德时代增添了又一个重要客户。CATL目前拥有业内最广泛的客户群。

据国内市场研究机构SNEResearch统计，宁德时代动力电池销量在2017年、2018年、2019年连续三年位居全第一。工信部2019年公布的新能源车型有效目录共计4600余款，其中宁德时代为1900余款车型供应动力电池，约占总数的415%。支持型号最多的动力电池制造商。

主流整车厂为何无法“逃脱”与宁德时代的合作？

“在当前新能源发展环境下，电池不仅是配套部件，更是稀缺资源。”一位新能源行业分析师对《财经》主编表示，“目前宁德时代在新能源汽车上的表现是在动力锂电池领域，在技术、规模、供应链等方面都保持着优势，而宁德时代是整车厂首选的电池供应商，这是毫无疑的。”

多位业内人士表示，奔驰与宁德时代深化合作并不意外。由于动力电池供应短缺，奔驰将旗下首款纯电动SUV车型EQC的交付计划推迟至2019年。近年来，宁德时代一直与宝马、丰田、大众等海外品牌进行深入合作，以保证电池的稳定供应，并计划在未来几年内发布配套车型。基于此，宁德时代2019年实现销量4,025GWh，较上年增加9,004GWh，市场份额进一步提升。

据了解，本次合作并不局限于CATL国内的生产能力。宁德时代向《财经》编辑表示“奔驰将从宁德时代图林根工厂采购电池，用于本协议涵盖的一系列车型。具体车型、采购时间和费率将取决于双方的项目进展情况。”，“他说。”。

不要只押注于一种技术路径

CATL绝不是奔驰的唯一选择。据悉，戴姆勒已与国内外多家动力电池企业合作，包括比亚迪、鄂威锂能、韩国LGC、SKI等。戴姆勒还建立了电池生产网络，在三大洲七个地区设有九家工厂。

今年7月，除了战略投资外，孚能科技与戴姆勒大中华区还签署了全面商业合作协议，为梅赛德斯-奔驰未来10年在全推出的全新电动汽车产品阵容提供电池。签。

不过，未来几年谁将真正成为奔驰最大的电池供应商，目前还很难确定。同时，与大客户合作并不意味着电池厂的未来就无忧。“最终与奔驰的关系有多密切，还要看各个供应商匹配的销量比例来确定。”到时候购买的数量可能会很小。”

孚能科技的技术路径主要是三元软包动力电池，技术路径和产品线都比较单一。这对于孚能科技来说既有优势，也有风险。

三元软包电池的优点是能量密度高、安全性高。2019年全销量前10名新能源乘用车中，沃尔沃60系、90系插电式混合动力乘用车、奔驰EQC、东风日产等4款车型配备了软包电池。包括轩逸EV在内的所有车型均采用三元软包电池。大众的MEB、戴姆勒等车企也明显走软包路线。

“孚能科技是中国领先的软包电池企业，技术质量有一定的保证。奔驰过去也使用过LGC的三元软包电池，采用同样的技术路线会更方便。”一位人士一位科技行业官员表示，接近富能的说法。

戴姆勒批准合作进一步提升孚能科技的市场知名度。目前，孚能科技主要销售收入客户包括北汽集团、江铃、长城、一汽集团、戴姆勒等，并正在拓展国内外市场，包括大众、奥迪、保时捷、通用、雷诺、日产、本田等。客户如东风、奇瑞等。

然而，任何单一的技术路径也存在风险。由于三元软包电池存在成本高、成组效率低、国内补贴减少导致产品一致性差等缺点，2019年国内软包电池装机量约为55GWh。较上年下降281%，市场份额仅为88%。

前面提到的电池行业专家认为，这可能存在逻辑题。“电池厂没有理由只坚持一种技术路线，而应该研究客户和市场想要什么技术方向。只做自己擅长的，让别人买你的位置，这是被动的。””

孚能科技的招股书还指出“如果未来新能源汽车动力电池的技术路径发生重大变化，将对三元软包动力电池下游市场需求产生一定的负面影响。同时，公司未能及时有效地开发和推出与主流技术路径兼容的新产品，将对公司的竞争优势和盈利能力产生负面影响。

除了技术优势之外，产能优势也成为电池厂的关键竞争优势之一。目前宁德时代和孚能科技均面临一定的产能压力。为应对快速增长的市场需求，宁德时代启动湖西锂离子电池扩建项目，扩大欧洲生产研发基地投资规模，并开始在四川省宜宾市建设动力电池制造基地。与此同时，宁德时代、吉利汽车、一汽集团各自成立了合资电池公司。

此外，孚能科技“赣州产能创新扩产项目”及年产16GWh锂离子电池项目已建成投产，镇江三期IPO融资项目及海外项目已进入前期筹划。

“世界仍然充满不确定性，从技术路径或产能压力来看，大型整车厂不可能押注于一项技术或一家电池制造商。未来还会增加新的合作伙伴。均衡布局”是法宝赢得胜利，”前面提到的电池行业专家说道。

平衡及其背后的

这背后，是梅赛德斯-奔驰在电动化领域的不断进步。

在2019法兰克福车展上，戴姆勒集团首席执行官康林松宣布，欧洲汽车生产将在2022年实现碳中和，2030年电动车型将占新车销量的一半以上，新乘用车阵容将实现碳中和2039年。

为了实现上述目标，戴姆勒集团下一步将大力投资“碳中和”产品。根据计划，戴姆勒计划在2020年继续其产品和电动攻势。目前，奔驰纯电动卡车、纯电动商用车、纯电动公交车均已实现量产。

在中国市场，梅赛德斯-奔驰目前正在推出旗下首款纯电动SUVEQC，并计划于2021年推出纯电动SUVEQA、EQB以及大型纯电动轿车EQS。

近期，除了奔驰之外，宝马、大众等主流车企在电动化的大背景下，都在加大在新能源领域的布局和投入，就连一向相对保守的丰田也在加快量产步伐。近年来，新能源模式不断涌现。全汽车产业Marklines数据显示，2019年全主流传统汽车厂商新能源汽车平均渗透率接近2，较2017年提升1个百分点。到2025年，新能源汽车平均渗透率将达到10-15辆左右。

但目前欧美尚无完整配套的电池供应链，全电池电芯工厂集中在中国、日本、韩国，材料和最终配套设备更多集中在中国。

据SNEResearch统计，2019年全前10大动力电池企业出货量为1,014GWh，占全动力电池出货量的869%，市场集中度进一步提升，前三名企业分别为CATL、松下、LG化学。

上述新能源行业分析师表示，“新能源发展正在成为中国的主要战略方向。如果想要主导中国快速增长的新能源市场，最直接的方式就是与中国电池厂合作。”。戴姆勒、宝马、大众正在根据其电动化计划，进一步加强在中国的本土研发、生产和采购。

大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰也道，“在纯电动汽车方面，2025年集团新款奔驰C的车身将如何拆解？，新款奔驰C车身拆装方法如下。下一个

先拆下空调控制模块，然后用胶刀撬开中控台上盖，然后拆下中控台上盖，然后用胶刀撬开中控台出风口，拆下中控台上盖。出风口。整个中控面板被拆开。

梅赛德斯-奔驰807主机和808主机是梅赛德斯-奔驰生产的两种主机型号。它们之间的区别主要体现在以下几个方面

首先，807Host和808Host在车身线条、前脸造型等外观设计上有所不同。

其次，两台主机的动力系统可能存在差异，包括发动机类型、功率输出等。另外，807主机和808主机的配置和功能可能不同，例如安全系统、系统、驾驶辅助系统等。总的来说，807主机和808主机是奔驰为了满足各种市场需求而推出的两款产品，消费者可以根据自己的需求和喜好选择适合自己的主机。