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在国内汽车市场，很多人一提到技术就会想到奇瑞汽车。奇瑞从2003年到2010年连续八年保持自主品牌畅销地位，但从2011年开始，长城、传祺、吉利、长安、比亚迪等车企纷纷发力。渐渐地，它们变得疏远，沦为次要品牌，这一切是如何发生的呢？
纵观Cherry过去10年的表现，不难看出Cherry始终处于“技术上不输，销量上不赢”的困境。销量始终徘徊在70万辆左右，但吉利、长城、长安等汽车企业年销量早已突破100万辆，奇瑞的处境就是鱼刺卡在喉咙里爬不起来。或者向下。
奇瑞2021年销量约962万辆，较上年增加317辆，其中出口海外约27万辆。相比之下，吉利汽车预计2021年销量约为1328万辆，长安汽车预计2021年销量约为120万辆，长城汽车预计销量约为128万辆。我们看到奇瑞在进步，但其他自主品牌的进步更大，奇瑞再次被冷落。
今年，得益于DM-i超级混合动力车的强劲表现，比亚迪第三季度累计销量突破100万辆，去年9月还创下了单次销量突破20万辆的纪录。奇瑞新能源汽车销量已突破100万辆，销量方面尚未出现明显变化，奇瑞今年一至三季度累计销量仅为89万辆，9月销量增加921辆。虽然每年销量超过14万辆，但在自主品牌中仍处于平均水平。
虽然整个Cherry集团的销量呈现增长，但Cherry实际上面临着重大危机。此前报道，奇瑞自行车利润仅为164元。这并不能看出Cherry有多么善良。最终，Cherry的车并没有出现。比其他自主车好。这个品牌的价格有多便宜，说明奇瑞在成本管理上存在着巨大的题。卖车赚不到，就得另谋出路，为了缓解资金压力，奇瑞通过出售变速箱100厂股份获得了26亿元，通过出售科罗斯汽车股份获得了26亿元。65亿元，开意汽车51%股权赚了271亿元，甚至在2019年出售了1852股奇瑞汽车股，赚了6863亿元。也就是说，樱桃有着雄厚的资金背景，否则早就成为第二个立盘了。
Cherry早就想要走高端路线，而Koros则是Cherry的大胆尝试，但因时效性不够而失败。观致汽车的失败可以理解，但奇瑞星途的失败却是罪魁祸首。毕竟，在星途之前，吉利的领克和长城的WEY已经成功获得了市场的认可。不过，奇瑞星图此后一直没有成立。今年到目前为止，销量还没有超过5万台，今年是星途销量最好的一年，但1-9月累计销量在36万台左右，还不到其他品牌月销量的零头。
考虑到Singtu目前的市场表现，如果Cherry没有继续进行“输血”以延长寿命，它可能会成为第二个Koros。而且，在自主品牌技术遍地开花的当下，奇瑞早已失去了以技术为遮羞布的能力。奇瑞有16TGDI发动机，长安有蓝鲸动力，吉利有E-Drive系列，比亚迪有DM。-iSuperHybrid，长城有DHT。杂交种。过去，奇瑞从来不输在技术上，但现在奇瑞可能永远不会赢在技术上。
相比于技术，决定一辆车是否好开的更重要的因素是调节程度，而这正是奇瑞的弱点。在发动机和变速箱匹配方面，奇瑞远远落后于吉利、长安、长城等汽车厂商，也不同于比亚迪，后者可以直接绕过变速箱来驱动混合动力系统的车辆。与变速箱一样，底盘也是奇瑞汽车的最大弱点，硬而不硬，有操控但缺乏质感，这也是很多消费者的不满点。
技术和协调水平的导致了奇瑞作为豪华品牌的失败。当价格上涨时，消费者自然想要更多，而奇瑞无法满足他们。我们在高端做得不好，在低端也没有坚持住。奇瑞旗下高性价比品牌捷途汽车今年1-9月累计销量仅约115万辆。奇瑞在10万辆以下的低价车市场上很难找到。相比之下，吉利帝豪几乎售罄。8月份25万辆的CherryArizo5销量还不到6000辆，确实很差。无法与高端品牌竞争，也无法承受低价产品，Cherry最终沦为二流品牌。
编辑评论
可以说奇瑞汽车很会打牌。依靠技术并没有什么错，但造车不仅仅需要技术，还需要现实而细致的控制。有网友吐槽捷途在造车已经过时且难以接受的时代，汽车不再只是一种交通工具。就国内汽车市场而言，没有奇瑞或许不会有损失，但就奇瑞而言，如果退居二线甚至三线品牌，公司可能会陷入危机。最后我想指出的是，对于那些在网上夸樱桃的人来说，樱桃已经是销量第一了，只要你能买到。
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