本篇文章对于日系车的三大优势——可靠性、燃油效率、保值性——消失了吗？和日系车为什么现在不省油的题进行详细解，希望能对大家有所帮助。
大家好！
日系汽车凭借可靠性、燃油经济性、保值性高等优势，在中国收获了众多拥趸，一度非常受欢迎。最高峰时，其国内市场占有率接近30%。
然而从去年开始，日系车突然失去了人气，根据去年11月份的数据，日系车的市场份额仅为154辆。与巅峰时期相比，已经下降了近一半。
在和身边的朋友聊天时我了解到，日系车在中年朋友中仍然很受欢迎，但对年轻人的吸引力正在迅速下降。那么为什么会出现这种情况呢？我们总结了日系车原有的三大优势被国产车迅速超越，而原有的两大劣势被新兴实力车企迅速放大的几个原因。下面我们来详细说说。
日本三大车企中，仅广汽丰田销量增长
抓住了三个主要优势
如果要总结日系车的三大优势，可靠性、燃油效率、保值率绝对排在前三。正因为如此，日系车不仅在中国，在全也拥有大量的用户。不过，包括国产汽车在内的竞品在这方面正在迅速迎头赶上。
可靠性效益降低
“永不出故障的丰田”这句话已经成为丰田品牌最好的广告语，不仅丰田，本田、日产等日系车都值得信赖。
日本车的可靠性众所周知，但现实是它们的相对优势正在下降。最值得注意的是，与国产车相比，时间可以追溯到10年前，而当时的国产车基本就是粗制滥造的代名词，可靠性根本无法与日系车相比。如果回到5年前，国产车三大件基本上不会出现大题，但很多小题依然突出。
不过，如今国产汽车的整体可靠性有了质的提升，一方面工厂的自动化水平也在提高，另一方面供应商也在同步发展。
同时，日系车曾经在可靠性方面比德系、美系车有优势，但现在这种相对优势也在下降。事实上，每个品牌都有一个新技术、新应用最多的时期，而这往往也是出现质量题最多的时期。
以前德系车的烧油、变速箱题都是新技术更新造成的，但现在这些题都已经得到解决。这几年，随着日系车改用涡轮增压器，出现了很多机油乳化的题。
所以，总的来说，日系车的整体可靠性还是值得称赞的，但相对于其他车型的优势却在减弱。
燃油节省效益降低。
过去，经验丰富的驾驶员普遍认为日本车燃油效率好。10年前也是如此，甚至5年前，日系车在燃油效率上也比国产车有优势。但如今“日本燃油经济性”已经成为一个过时的术语。
首先，日系车相比合资车的节油优势已经不再明显。根据小熊燃油效率数据，对比12T卡罗拉和14T朗逸，朗逸平均油耗仅为689L，而卡罗拉则为72L。要知道朗逸的排量和马力更大，但油耗却更低。
我们再看看一向被认为油费贵的美系车，看看同发动机排量、同级别的雅阁和君威，15T雅阁的燃油效率是818L，15T君威的燃油效率是838L。基本上是一样的。
所以，在合资车中，“日系车燃油效率好”的说法已经不成立了。
与国产车相比，发动机热效率近年来大幅提升，从参数上看，比丰田、本田的最新发动机漂亮很多。调节匹配能力正在快速提升，燃油效率表现也在快速提升。
哈弗H6以耗油着称，而CR-V则是同级车型中最省油的车型之一。但它们有什么不同呢？不过，看小熊的燃油效率数据，15TCR-V的百公里燃油效率为793L，而3代H6的燃油效率为91L，仅相差12L。
所以虽然日系车在油耗上相对于国产燃油车还是有优势，但已经不显着了。
更重要的是，随着国产混合动力车的爆发式增长，日系车在燃油效率方面与国产混合动力车相比并没有优势。国产混动也比日系混动有优势，卡罗拉双擎和秦PLUSDM-i是日系混动和国产混动的代表车型，两款车的燃油效率都在47L左右。
不过，秦PLUSDM-i还拥有120公里的纯电续驶里程，而且即使安装了更大的电池组后，依然可以实现与卡罗拉双擎同样的低功耗和油耗，因此效率优势清楚了。
所以今天，日系车无论是合资还是独立企业，省油的事实已经成为过去。
保值优势正在减弱。
日系汽车，尤其是丰田、本田，一向以保值率高着称。当然，这与产品质量有关，但更重要的是，两川车型的优惠幅度较小，目前的保值率是用二手车价格除以新车指导价计算的。折扣大的车型自然会变得更便宜，但基础价格不变，保值性受到很大打击。
不过，去年日系车整体保值并没有持续下去，良田、日产因整体销量下滑，对旗下车型实施了较大的折扣，而唯一实现增长的广汽丰田也依靠较大的折扣。阳光相对晴朗。
事实上，去年不仅是日系车，所有汽油车的保值率都在快速下降。其实，当年日系车所谓的保值神话，无非是时代的红利和商业理念。时代红利是燃油车技术更新缓慢，三大项可能10年都没有质的提升。由于新车比旧车的进步较少，因此相对较旧的汽车往往会保留其价值。
手机为何不保值？由于每年都会更新，并且涉及到核心处理器的更换，所以一年内能达到50%的保值就已经很不错了，三年后基本没人要了。
这种经营理念的好处是，日系汽车在新技术的应用上非常保守，在生产、销售和库存管理方面也非常有限。从阿尔法、汉兰达、西耶娜的涨价就能看出这一点，但这些车的产能真的有限吗？当你告诉很多人，年销数千万辆的丰田汽车的产能有限时，他们感到完全难以置信。因此，丰田通过控制库存和产能，可以控制终端价格和折扣，避免大折扣，保证保值率。
但由于新能源汽车的普及，汽车技术的进步和重复步伐不断加快，保值率的评价不再遵循传统意义上的机械产品的保值率而是越来越类似于数字化的保值率。产品。产品。此时，日系车仅靠缓慢的新技术应用以及库存和生产管理将很难保值。
因此，未来全汽油车的保值率有望加速，而日系车的保值率优势也有望相对减弱。
这两个缺点都会迅速放大。
电气化进展缓慢
这可能是因为日本汽车在汽油车领域非常强大，也可能是因为他们将自己的未来押在了氢能源的发展上。简而言之，日本汽车电动化布局缓慢，失去了很多机会，至少在国内市场如此。
良田和日产已经醒悟过来，现在都推出了纯电动车型，但至少目前来看，销量并不乐观。
产品气质不够年轻。
产品气质是指汽车的整体气质、外观和感觉，与设计有关，但并不完全依赖于设计。那么什么是产品基材呢？比如汉兰达和蔚来ES6都是中型家用SUV，但如果车旁边、ES6车旁边站着一个穿着西装、皮鞋的男人，你可能会认为是“那个人”。如果你是一辆车的拥有者，站在汉兰达旁边，你会认为你是一名销售人员，但这就是车型气质的差异。
这不仅是因为汉兰达相对稳重低调的设计，更是因为这款车过往的定位和丰田品牌给人的印象共同构成了汉兰达的气质。
其实不只是汉兰达，本田、日产的车型也都存在过于落伍、有点油腻的题。
日系车型的气质在国产车尤其是新势力车企的背景下被进一步放大。现在国产车无论从设计、营销、沟通、与用户的互动等方面都比日系车更符合年轻人的口味。
也就是说，国产车不仅在设计上比日系车更年轻、更时尚，而且通过一系列的营销手段，让整体车型和品牌气质更年轻、更时尚，打造出日系这样相对保守的合资品牌。这辆车看起来更旧了。
最后写一下
日系车销量出现暂时下滑，但实际上向电动化转型还处于上半年，日本发布的几款电动车销量一般，但无论是日产的Aria还是丰田的bZ4X，其实都很好。使用简单方便，整体产品质量没有题。
因此，如果日本醒悟过来，全力投资电气化，未来可以期待出色的表现。最后，您对日系电动车，或者说整个日系汽车未来在中国的表现持乐观态度吗？欢迎您留言讨论。
为什么日本车那么省油，技术又那么好？您好，感谢您邀请我参加悟空，我现在从个人角度来回一下！
我想买一辆车。你身边的“专家”会给你建议，你就开始购买德国产品吧！德国安全！抗碰撞能力强！买国产的！便宜的！最近质量明显提高了！买日本菜！日系车型很省油！油价持续上涨，我们需要做长远算计！碰撞安全和碰撞安全的题是当你买车开着并没有故意造成碰撞时，IIHS、E-NCAP、ADAC等碰撞测试结果的安全性和安全性才是最终决定的，轻量化和安全性才是最终的决定因素。车子的重量，跟这个完全没有关系。今天我们不谈安全，不谈情感，而谈什么类型的家用车燃油效率好。日本车重量轻，所以燃油效率好！
例丰田凯美瑞25G豪华导航版25L自然吸气发动机+6速手动变速箱、君越2016款30H豪华型18L自然吸气发动机+CVT、博瑞2016款尊雅24L自然吸气发动机+6速手自一体，整备质量1500kg，分别为1610公斤、1710公斤！选取了三款B级车进行对比，实际上日系车是最轻的，其次是通用品牌君越，最重的是自主品牌吉利博瑞。重量对油耗有一定的影响，但绝不是油耗的主要题。
并非所有日本汽车都一定节能，例如本田思域。我有一个开GTI的好朋友。我有一个开GTI的好朋友。有18L自然吸气5AT车和20T涡轮增压车6速DSG双挡。离合器。按理说应该是我的车。推车比较省油，但是你见过常年百公里油耗12升的思域吗？我朋友的GTI是一款小型性能车，但油耗稳定在百公里10升左右。我想说的是，燃油效率不仅取决于品牌或车辆的重量，还取决于你每天行走的路况、驾驶习惯、油品质量、发动机技术、发动机匹配。和变速箱均受此原因影响。
如今，各大汽车品牌也在竭尽全力节能减排，部分厂家放弃了6缸自然吸气发动机，重新开发低排量4缸涡轮增压发动机。同款发动机发布了混合动力版本，排量更小，还配备了ECO模式、i-ELOOP制动动能回收、各厂家自动启停系统等。在燃油效率方面做了很多努力。不过，虽然这些都是消费者看得见的配置，但看不到的东西却更加神秘。
发动机有很多参数。我们经常听到和看到的参数包括排量、进气形状、转速、功率、扭矩等。这些也是大家经常提到的，大家也都了解很多。但今天的重点是，燃油经济性包括一个在发动机中很少被谈论的参数“热效率”。
到底什么是热效率？简单来说，就是发动机如何有效地利用燃料的热能，发动机工作时，燃料中所含的热能只有一部分转化为推进力，其余的以热量的形式损失掉。能量或动能。一般情况下，燃烧同样的燃料时，热效率越高，转化的机械功率就越多，从而提高燃油效率。目前大多数汽油活塞发动机的热效率通常在33到35之间。这意味着超过60%的燃料能量被消耗了！
目前市面上已知热效率最高的发动机是丰田普锐斯的混合动力版，其热效率高达40！看到这里你是不是有点失望呢？我花了很长时间才40岁！自1886年卡尔本茨发明第一辆真正的汽车以来，已经过去了130年。发动机的工作是一个系统而复杂的题，可以通过提高压缩比、外部EGR废气再循环、改变活塞表面形状等技术手段来提高发动机的热效率。但这些并不是唯一的发动机参数。但考虑到耐用性、平衡性等一系列题，热效率提升1点并不容易。
马自达提出的这种高热效率水平实际上已经酝酿了很长时间，并将采用新的燃烧模式——HCCI均质充量压缩点火来实现。事实上，这项技术早在20世纪90年代就开始接受测试。但是当时电子技术还比较不发达，所以就暂时搁置了！HCCI发动机与传统汽油发动机一样，将非常均匀的空气和燃油混合物注入气缸中。传统的汽油发动机通过使用火花塞点燃空气和燃料的混合物来产生能量。然而，HCCI发动机的点火过程与柴油发动机类似，活塞压缩混合物，当温度升高到一定水平以上时，混合物会自动燃烧。
马自达还表示，50%的热效率并不是恒定的效率，只有在特定的工况下才能实现。根据这项技术，发动机压缩比可以达到18:1，而柴油发动机压缩比通常在15到22之间。这个参数已经进入了柴油机压缩比的行列，可以想象油品的质量很高。辛烷值可达。否则，没有人能够承受爆炸的冲击力。
马自达计划于2016年至2018年量产第二代创驰蓝天发动机。预计2019年开始流行，2020年实现最终目标。不知道最终的计划能否顺利进行。很难保证他们能不能来中国，但归根结底，国产石油产品的质量大家都知道，即使来中国，也肯定是需要调整的。无论是哪个系列——日系、美系、德系等——它们都通过发动机技术实现了相对的燃油节省。很多日本发动机在这个参数上确实达到了世界领先水平，但是它们能专门省油吗？加速是您的驾驶习惯。每次都将油门踩到底，红灯停车，再多的技术也无法节省油费。
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