对于大众TiguanLPHEV无需燃油效率测试即可省和大众phev油电混动的一些题，网上众说纷纭，小编为你带来详细的讲解。
【太平洋汽车网评测频道】插电式混合动力车型因其多种操作模式而受到很多人的青睐。首先，它可以解决纯电动汽车的里程焦虑。享受低价充电带，可以获得折扣，体验纯电动和混合动力汽车的动力和驾驶体验。但有些人想知道没有电源时会发生什么。低能耗不复存在？使用成本会因此增加吗？所以这一次，我们对大众途观LPHEV进行了一次彻底的燃油效率测试。
大众途观LPHEV动力总成评测
首先简单了解一下途观LPHEV的动力系统，搭载14TEA211发动机+85kW永磁电机组成的P2架构插电式混动系统，匹配DQ400E6速湿式双缸发动机。-离合器变速箱，组合最大输出155kW，扭矩400Nm。
途观LPHEV搭载宁德时代三原理锂电池，容量为13kWh，考虑到安全冗余，实际可用容量为104kWh，纯电续驶里程为52km。总体而言，电驱动系统放置在前舱，电池组放置在后舱，保证了前后重量的良好平衡。此外，途观LPHEV采用前轮麦弗逊式、后轮多连杆式独立悬架，全系标配HRS悬架张力液压减震系统。
该混合动力系统的最大特点是采用P2混合结构，永磁同步电机串联插在发动机和变速箱的中央，变速箱上装有连接发动机和电动机的三组离合器。这很简单。用三力和变速箱就可以理解。电机的转子成为飞轮的一部分，除了提供动力外，电机还充当启动电机和发电机。
通过三个离合器组的配合，精确控制发动机和电动机的输出，防止发动机和电动机结合时出现输出波动，同时降低电动机的扭矩并与发动机结合。TiguanLPHEV具有更平滑的换档力矩，可在各种工况下实现非常平滑的过渡和非常小的移动。目前它处于工作状态。这比大多数现代混合动力车都要好。驱动型号。但由于串联布置，电机的输出也必须经过变速箱。
动能回收系统
途观LPHEV采用了博世iBooster伺服电机制动系统，因此制动是通过电子控制系统实现的，驾驶员在踩下制动踏板时触碰制动“按钮”更加准确。当制动力小于03G时，完全由动能回收系统实施，超过03G时，动能回收系统和制动系统共同实施。
另外，途观LPHEV提供B档模式，操作方法与S档相同，当换至D档并将变速杆向后推时，行车电脑上会出现B档指示灯。B档模式下，动能回收的力度大大增强，滑行时的拖拽感也更强，而在本次燃油效率测试中，全程使用了B档模式。
4种驾驶模式
变速杆旁边的E-MODE按钮可以让你选择四种驾驶模式中的一种，每种模式都有不同的混合动力系统操作逻辑。这次我们主要测试途观L的燃油效率表现。PHEV.在测试前耗尽了其所有的纯电动电池寿命，以消除功率的影响，并使用混合模式与电源进行测试。
电子模式
通过充分利用纯电动驱动，系统在电量低或急加速时强制干预发动机，最高应用速度为130公里/小时。
杂交种
系统根据工况自动切换工况，包括纯电驱动、油电联动、充电和发动机驱动等，系统根据当前情况选择最合适的一种。
电池维护模式
尽可能保持电池动力，并尽可能利用发动机运转，但在急加速等极端情况下，电机参与动力驱动。该模式比较适合高速时使用。
电池充电模式
大多数情况下，当电池电量低于80%时，电池进入充电状态，此时发动机消耗的能量一部分用于驱动车辆，一部分用于给电池充电。油耗也是最高的。
GTE模式
变速杆左侧有一个单独的GTE按钮，GTE模式可以理解为“运动”模式。油、电、油门、变速箱控制设置逻辑也更加注重性能。
实际燃油效率测量
为了更准确地反映途观PHEV的燃油经济性表现，油耗测试采用满电状态下的混合动力模式进行，完全交由系统判断。
测试环境大致分为城市路况和长途行驶两种工况，油耗数据的计算方式是从满箱油开始，完成所有油耗测试后加油直至枪跳。整个测试过程中，车辆乘坐两名乘客，空调调节至24，风速设置为2。驾驶风格比较不拘一格，很少突然加速，也没有过于柔和的举止，更好地模拟了普通人的驾驶风格。
城市交通
城市拥堵路况油耗测试完全在日常驾驶中进行，主要用于往返广州。这包括非常拥堵的道路状况以及正常的城市道路状况和一些城市高速公路。涵盖的内容非常全面，非常有用。
我觉得在广州这样的大城市，驾驶条件应该算比较极端的。在城市路况油耗测试中，平均车速仅为27公里/小时，试驾151公里后，油耗表显示油耗为66升/100公里。
公路状况
在高速公路上行驶时，在广州绕城高速昌平入口处进入高速公路，经过广州绕城高速、京港澳高速、大广高速，在从化收费站下高速。返回时沿大广高速公路原路返回。整条高速公路平稳，只要很少减速，限速通常为100公里/小时或120公里/小时。总行驶里程152公里，平均车速75公里/小时，油耗仅为53升/百公里。
综合油耗表现
在城市路况和长途行驶下进行燃油效率测试，两次测试的综合行驶距离为305公里，平均车速为39公里/小时，指示燃油效率为59升/100公里。
长途行车加完油后，我就到高速入口附近的加油站加油，直到油箱加满，一共加了1882升汽油。行驶里程为305km，综合油耗为617L/100km。油箱内的气压每次可能不一样，油枪的激活状态每次也不同，所以仪表上显示的油耗略有不同，但相差不是那么远。正常现象。
总结测试结果显示，途观LPHEV在动力上与混动车型几乎一致，公路工况油耗表现仅为53L/100km，相当可观。该车是一款整备质量超过18吨的SUV，因此在抗风性上并没有优势，而在综合路况下，无论是仪表显示还是满油跳枪测试，途观L的燃油效率PHEV也在6L/100km左右，即使与同级混动车型相比，依然属于性能优秀的范畴。此外，油电混合动力形式让途观LPHEV在动力和行驶品质方面都有更好的表现。
大众插电式混合动力车会从汽油转向电动吗？大众插电式混合动力车取代石油和电力
大众PHEV是指在燃油版本的基础上推出的插电式混合动力汽车。电动汽车与燃料电池汽车相比，最大的优势就是燃油效率。
插电式混合动力汽车可以以纯电动模式或混合动力模式驱动。插电式混合动力汽车的纯电动续航里程约为100公里。如果短距离行驶基本上不需要使用燃油，而且在市区行驶更方便、更省油。
帕萨特Hybrid430是什么意思？帕萨特430是帕萨特的混合动力版本，新帕萨特的插电式混合动力版本被标记为430PHEV。
看大众帕萨特新能源14T混动版的内饰配置，可以看到它是带有大众帕萨特430PHEV标志的标准混动版，在路上很少见到，目前正在发布帕萨特汽油版。卖得很好，折扣很大。大众帕萨特油电混合动力车的价格较高。豪华版售价28万元，官产油电混合帕萨特起售价20万元。当然这只是车价格，零售价有点高。
2019款大众帕萨特新能源14T混动政府采购版，既然是政府采购版本，配置肯定不高。从驾驶室看，没有多功能方向盘，但有很多基本的安全功能。系统上还有胎压监测功能，不过安全气囊不齐全，不过不影响使用，正版的车质量比较好，配置也比较少。然而，大多数政府采购的版本最终都像豪华车一样，因为后期改装需要花，而且可能一次性完成，也可能多次改装，最终成为帕萨特的劣质版本。它变成了一辆豪华车。
打开引擎盖，全新帕萨特混动430政务版的发动机舱映入眼帘，14T排量的150马力4缸发动机和永磁同步电机清晰可见。是85KW。电动模式下每公里耗电量为139kWh，慢充据称需要35小时，6速挡与双离合相得益彰。对于双离合变速系统，每个人都有不同的看法，有的说双离合省油实用，但也有很多人说容易坏，不高端。目前，汽车市场上所有使用双离合器的汽车企业都在加速研发。
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