不少人想知道丰田正在努力拯救普锐斯混合动力车。这些题，以及t belt丰田的话题，想必很多人都想知道，接下来听小编详解。
它于1997年在日本首次亮相，成为世界上第一款面向大众市场的混合动力汽车，三年后到达美国时，需求猛增。
普锐斯每加仑可行驶50英里，并以合理的价格提供比典型节能紧凑型汽车更多的内部空间。这使其成为加州最畅销的汽车，并在本世纪初成为世界上最畅销的混合动力汽车。
但随着2019款普锐斯的更新版本准备登陆美国展厅，丰田面临着两难的境地。普锐斯销量多年来一直在下降，2018年前11个月下降了232%。新版本带来了丰田希望重振混合动力的更新，包括可以提高其雪带吸引力的新全轮驱动系统。但目前尚不清楚这是否足够，公司官员承认他们正在努力弄清楚下一步该做什么。
“对于下一代普锐斯，我们需要考虑如何将其与丰田的其他产品区分开来，”总工程师KoichiKaneko上周在威斯康星州科勒接受采访时说道，丰田在那里给了我第一个机会。
丰田11月份只售出了3,180辆普锐斯掀背车，原因有几个。包括插电式混合动力版在内的整个普锐斯“家族”的销量仅为其巅峰时期的四分之一。
燃油价格大幅下跌导致所有对里程敏感的车辆销量直线下降。然而，正如金子指出的那样，丰田还为各种现有的传统车型提供混合动力系统选项，这削弱了普锐斯的吸引力。
RAV4目前是丰田在美国最畅销的车型，而熟悉的凯美瑞轿车于去年推出。一些观察人士认为，混合动力版的跨界多功能车可能会在2019年以Prius的名义上市销售。因此，很多人质疑丰田是否还需要普锐斯。
IHSMarkit高级汽车分析师斯蒂芬妮布林利(StephanieBrinley)表示“丰田可以告诉你，普锐斯拥有它所需的所有功能。”他帮助磨练了这家日本汽车制造商的绿色资质，并证明其汽油动力总成技术有市场。
“他们需要什么样的普鲁士？”布林利很快补充道“很难留下那么多资产牌匾，但不去管它可能是有意义的。”
这不是丰田计划做的事情，至少目前是这样。2019款车型表明，该汽车制造商正在寻找重振混合动力掀背车吸引力的方法。这包括对内部和外部设计的细微调整，以回应自2016年推出第四代车型以来对第四代车型的广泛批评。
还有更多技术可能会让拥有先进动力系统的车辆的购买者感兴趣。它拥有平板电脑大小的116英寸触摸屏、充足的USB端口、AppleCarPlay和丰田安全感(ToyotaSafetySense)高级驾驶员辅助系统套件，例如带有自动紧急制动功能的前方碰撞警告。
但2019年最大的新增功能是电动全轮驱动系统，该系统显着提高了普锐斯掀背车在湿滑路面上的抓地力，丰田在冷科勒的媒体预览中开始展示这一系统。
该系统是某些产品中使用的全轮驱动技术的简单版本，仅在相对较低的速度下工作，但它帮助丰田保持了普锐斯的“经济型混合动力”地位。基本型号的起价为23,770美元，全轮驱动版本的起价为26,380美元。
尽管如此，丰田官员承认，仅2019年的更新不足以使普锐斯成为未来可行的参与者，正如布林利指出的那样，几乎所有产品都将采用某种形式的电力驱动。通用汽车(GM)和大众汽车计划完全淘汰汽油和柴油驱动技术。
“丰田必须做好应对这一趋势的准备。”它还可能需要考虑重塑汽车市场并转向跨界车身风格的可能性，甚至在更广泛的普锐斯家族中添加CUV。这包括当今的紧凑型普锐斯C和大型普锐斯。普锐斯五号
“我不认为Prius会像以前一样，”Kaneko说道，他对刚刚进入开发阶段的Gen-5车型充满期待。“我们的角色是弄清楚我们能用它做什么。我们必须找到新的方向。”
丰田并未讨论下一代车型何时发布，但根据传统产品流程，预计将于2022年左右上市。当然，这是假设普锐斯仍然是该品牌产品线的一部分。但当你想到丰田在世界上第一辆混合动力汽车上投入了多少时，很明显，该公司无意放弃普锐斯，而不竭尽全力保持其可行性。
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